projet coupé A outlaw M&W, c'est parti !

stephanedu14 a écrit:

salut.
Pour le levier de vitesse,c'est la position qui est différente entre la 356 et la cox?
Ci c'est le cas un déplacement sur la poutre est possible.

A priori, il n'y a pas lieu de reculer ce levier.....comme on voit sur les photos des coupés et speed JPS, et comme sur la plupart des coques, ce levier ne tombe pas mal. Le kit Lacroix de Carbman est peut-être un poil différent....c'est vraiment étonnant, car comme je l'ai déjà dit, au contraire, un levier d'origine tombe même mieux sous la main sur mon speedster que sur mon KG.....donc aucune raison de reculer ce levier, d'autant que si on veut respecter un look d'époque, il faut un levier incliné vers l'arrière; ce qui est facile à faire, même avec un levier "récent"....

salut
je me posais la question de savoir se que donnerait les jantes ATS des 911 et 944 sur une 356 et bien j'ai trouvé:



c'est mieux que je l'imaginais !
pour tout vous dire j'en ai un stock dans mon garage que j'ai refait de de cette couleur:



en plus cela change des éternelles fuchs !
les 6" ont un ET de 36 donc elles ne devraient pas trop ressortir, faudra voir avec la coque, il y a toujours moyen de rétrécir les trains.
Dom

Marrant....j'ai les mêmes pour mon prochain projet, traiteés de la même façon.....mais en 7"!!!!
Juste une chose.....il faudrait voir sur une "A", car le profil avant et les pare-chocs différents peuvent changer légèrement la donne esthétique....

Dégé a écrit:

Marrant....j'ai les mêmes pour mon prochain projet, traiteés de la même façon.....mais en 7"!!!!
Juste une chose.....il faudrait voir sur une "A", car le profil avant et les pare-chocs différents peuvent changer légèrement la donne esthétique....

re
j'ai du 6" et du 7" empilés dans le garage, les 7" sont forcement plus large de 25,4 mm mais ET est de 23, j'ai bien peur que ce soit trop large presque 4 cm de plus par coté, puis je pense pas mettre du pneus énorme 175 ou 185 au pire.
pour les parechocs le problème sera vite réglé, il n'y en aura pas !
j'habite à la campagne et je pense pas la garer beaucoup dans les rues



une outlaw avec une couleur disons .... pas trop discrète et originale comme cette audi: http://blogautomobile.fr/15-audi-s5-de-couleur-violette-pour-faire-oublier-la-gt-r-aux-japonais-5744/big_audis5exclusive_2#axzz1ebVdTyRE
Dom

On ne s'est pas compris......je parlais du rendu des jantes sur la photo.... Il faut justement faire la comparaison sur les mêmes bases, donc de préférence sur une "A" sans pare-chocs plutôt que sur une "C" avec pare-chocs.....la différence de rendu peut être flagrante.

Sinon, oui je sais ce que c'est qu'un "outlaw"....oui....Pour la couleur, c'est ton choix.....chacun son truc....
Pour mes ATS en 7", elles ne sont pas du tout destinées à une 356, mais à une Puma GT/E, qui contrairement à la 356, nécessite esthétiquement d'opter pour des jantes avec un poil de déport extérieur si on veut garder un esprit un peu 70's....

Dégé a écrit:

On ne s'est pas compris......je parlais du rendu des jantes sur la photo.... Il faut justement faire la comparaison sur les mêmes bases, donc de préférence sur une "A" sans pare-chocs plutôt que sur une "C" avec pare-chocs.....

j'avais compris pour les jantes, c'est juste pour que tu sache ce que j'ai dans le garage !!!
pas trouvé de A avec des ATS donc je contente d'une C, je suis pas un pro de photoshop pour faire des essais en virtuel.
j'adore les fuchs, j'en avais sur mon buggy LM1 déjà en 1985 mais malheureusement outre le prix des vraies c'est plus original maintenant.
il y en a plus sur des cox qu'il y en a eu de monté sur les 911 !!!
Dom

Une petite série de purs méchants coupés "outlaws".....



























c'est histoire de te filer un petit éventail.....il y a pleins de petits détails qui diffèrent de l'un à l'autre.....tout est bon à prendre pour la base de données....

re

jolies !
c'est en voyant certaines que j'ai craqué !!!
bon je suis pas toujours sur le net
j'ai bricolé un peu sur la cox en commençant par déboulonner sous le châssis juste 2 boulons de 8, les autres sont passés au travers des longerons.
j'aime bien être à l'aise pour bosser !!!



après avoir remis la cox sur ses roues un petit coup de 4X4:







Dom

Même pourrie, ne la cabosse pas trop cette pauvre cox....on ne sait jamais, un pavillon, un morceau de flanc, un montant de porte.....il y a peut-être un gars que ça intéresserait..... surtout que si je vois bien: elle n'a pas encore les emboutis de croissants derrière les custodes.....

Salut.
Le barbare,c'est pas un premier model de grande lunette,aprés l'ovale?
Sur que des bouts comme cela cela peut dépanner.
Le plancher est bien mur,va y avoir de la restauration a lui faire.
Bonne continuation pour le démontage.

stephanedu14 a écrit:

Salut.
Le barbare,c'est pas un premier model de grande lunette,aprés l'ovale?

Non, quand même pas!!! ....Dom nous a dit qu'il avait une base de 71.....ça doit être une coque de 1200 qui a dû être passablement vieillie avec des grosses baguettes et un bouchage de trappe à essence.... enfin, j'espère....

J'espére me tromper.
Sinon,il y a de la piéces a stocker ou a revendre,
un kit une glace et un peu d'accéssoires si en état comme la grille chromée au dessus du capot moteur.

re
oui c'est une 1200 de 71 donc un modèle sans grand intérêt
c'est volontaire de ma part de prendre une cox presque naze et banale afin de ne pas en massacrer une qui pourrait être refaite.
pour ce qui est de garder des bouts, les gens intéressés seront les manouches pour la ferraille, car je vais les garder sur les bras pendant des lustres !
j'ai fait le tour de mes copains, personne n'en veux.
et je parle pas des gens que je connais pas à qui il faudrait presque leurs payer l'essence pour venir.
d'autres préfèrent acheter de la repro qui monte pas que de devoir réparer des vieilles pièces.
j'ai des morceaux de carrosserie de 62 à vendre et j'arrive pas à m'en débarrasser même pas cher.
certains morceaux de ferraille servirons pour le bricolage.
Dom

pour pas passer pour un sauvage je vous mets une photo du tableau de bord:



le reste de la voiture est pareil !
c'était la vw à Jacky le roi du tuning

Dom

Oui si de ton coté personne n'en voulait.
On peu pas tout garder non plus,de mon côté,j'aurais pu ouvrir une casse avec tout ce que j'avais.
Je disais cela sur le ton de la rigolade

Salut,
Une derniére fois,aprés chacun fait comme il veux ,promis.

Citation :

Le kit Lacroix de Carbman est peut-être un poil différent....c'est vraiment étonnant, car comme je l'ai déjà dit, au contraire, un levier d'origine tombe même mieux sous la main sur mon speedster que sur mon KG.....donc aucune raison de reculer ce levier,

Le kit Lacroix ne change pas la distance entre le pédalier et le levier de vitesse ! Déja dans les cox le levier est un peu trop en avant (VW la reculé en 1972) c'est pas pour rien.De plus avec la position dans un speed avec les jambes plus allongées que dans une cox on s'éloigne encore du levier.
Personnellement j'ai les jambes longues et la position dans mon précédent speed (Apal) me génait en conduite rapide pour passer la 3 à la volée.
L'inverse est surement vrai pour ceux qui ont les jambes courtes et/ou les bras longs.
L'avantage des kit car c'est chacun peux l'adapter à ses envies,on n'est pas obligés de subir les inepties de certains constructeurs.
A+

salut
moi j'ai des petites pattes et j'aime bien ne pas être trop loin du volant car j'ai pas les bras de Schwarzenegger donc cela devrait pouvoir aller !
je verrais bien le moment voulu, au pire je coupe et recule levier de vitesse et frein à main.
mais tu as bien fait de soulever l'éventuel problème comme cela j'y ferais attention avant qu'il soit trop tard pour tout modifier.
Dom

salut
bon j'avance pas: coté châssis, moteur ni boite mais je pourrais aller chercher ma coque en Angleterre tout seul !
je viens d'acheter un porte-voiture, il y a marre de devoir compter sur les autres à chaque fois.



la remorque est aussi anglaise c'est une Ifor Williams CT136SA, le treuil électrique est commandé.
Dom

Salut.
C'est bon comme équipement,tu as fait un bon investissement.

salut
oui Stéphane, je le pense aussi !
même si elle est beaucoup plus chère que les premiers prix qui sont eux basculant.
le plateau est beaucoup plus bas, il y a des rampes ce qui est bien mieux pour les véhicules bas.
le treuil électrique arrive aujourd'hui !

allez revenons au coupé:
j'avais posté une photos des freins de 944 l'autre jour, en fait je n'avais pas le bon modèle pour la modif courante avec le rajout de bagues pour l'adaptation sur les fusées de cox.
après un échange 944 ph2 contre le bon 944 ph1 tout est rentré dans l'ordre.
voila les bagues:



et les bons moyeux avec fixation des disques par l'arrière:



et le modèle ph2 avec des roulements plus gros et le disque qui vient couvrir le moyeu



les étriers sont les mêmes
Dom

dom181 a écrit:

salut
bon j'avance pas: coté châssis, moteur ni boite mais je pourrais aller chercher ma coque en Angleterre tout seul !
je viens d'acheter un porte-voiture, il y a marre de devoir compter sur les autres à chaque fois.



la remorque est aussi anglaise c'est une Ifor Williams CT136SA, le treuil électrique est commandé.
Dom

Joli plateau. Le treuil est un luxe mais très appréciable. Surtout quand il n'y a pas de moteur sur la caisse.
Personnellement sur le mien j'ai les deux: un électrique et un de secours manuel au cas où!
Je ne les utilise que pour chargé une caisse non roulante, des qu'il y a un moteur, je monte la caisse en roulant.

Pour les rampes, j'ai été obligé de rallonger les miennes car j'accrochais les éléments les plus bas d'une cox comme l'échappement; en particulier celle avec un chassis abissé de 7 à 8 cm à l'arrière et équipé d'un gros silencieux.

Christophe

re
le treuil c'est surtout pour les engins en panne ou sans moteur, je dois d’ailleurs récupérer (pour le remonter pas pour moi) la semaine prochain un 181 sans moteur ni boite et qui n'a pas roulé depuis 10 ans, le coup des freins bloqués je connais !
et comme j'ai prévu de faire des sorties tout terrain avec le mien (de 181) au cas ou .... boite bloquée, roue plus à sa place .. le treuil est un 3t6 cela devrait le faire !
concernant les rampes, je verrais bien disons que déjà la Ifor à un plateau très bas 30 cm (roues en 12") avec des rampes de 2 m et en plus il est possible de charger avec la remorque dételée.
Dom

En repassant dans mes albums photos, j'ai retrouvé quelques infos sur les découpes de chassis:

https://plus.google.com/photos/106692701108019210254/albums/5529054367628797041?authkey=CODhrqTnv9urFg

Bon continuation...

Salut.
Merçi pour la doc VWcharger69,cela va en aider quelques un dans la démarche.

stephanedu14 a écrit:

cela va en aider quelques un dans la démarche.

re
oui moi !
je viens justement de ramener un châssis de 1303 pour la réplique avec ma belle remorque !



je soupçonne d’ailleurs Christophe de ne pas l'avoir mis par hasard !!!

Dom

Par hasard, oui et non.

Oui/Non car cela fait bientot un ou deux ans que cet album existe sur mon compte.
Non/Oui car c'est Dom qui m'a fait remarquer que mon compte était devenu inaccessible et en regardant les albums, j'ai retrouvé tout ces éléments qui "traînaient".

Dernière chose cela concerne les admin et modérateurs du site: cet album contient des copies de pages d'un magazine VW connus. Comme je ne veux pas attirer de problèmes (auquels j'ai déjà été confronté en tant que "modérateur" sur un gros portail vw), faites moi savoir si je les laisse en accessible au public du site.

a+

salut
j'ai mis le 181 dans une grange afin de pouvoir commencer à démonter le châssis de la 1200 pourrie, mais aussi faire des vérification concernant les freins avants de 944:
donc le moyeu de 944 sur la fusée cox c'est bon !





question taille des étriers il n'y a pas photo !



le châssis est vraiment naze !
jusqu'au train avant: 2 lames cassées et la gueule du roulement à aiguilles !!!

Des photos interressantes.
Pour les étriers, ce n'est plus un maitre-cylindre qu'il faut mais une pompe gros débit!

C'est la première fois que je vois des lames cassées dans un faisceau complet.
Bon courage pour la suite.

Salut.
Pour le freinage il y a pas photo,c'est de la marque FREINETRESFORT.
Pour le maitre cylindre,voir ceux de COMBI si tu n'en a pas encore trouvé.
La casse de lames a cet endroits,c'est certainement un BIIIIIIIIIP
qui a dut remettre le bras en trés grande force et renfort de coup de marteau.
Le manque d'entretient du même BIIIIIIIIIIP et l'inactivité prolongé ont du gripé le roulement.
Si les portées ne sont pas attaquées,cela doit pouvoir reprendre la route en changant biensur la collection de toulements.

salut
cela n'a rien à voir avec le coupé mais c'est du vw modifié:
donc je viens de recevoir le nouveau train avant pour le 181, montage sans lames de torsion de chez Blackhands





il reste les finitions à faire et il me faut souder les butées pour préserver les amortisseurs, normalement Cédric livre les trains avants thermos-laqué !
maintenant j'attends les nouveaux bras pour la suspension arrière.