Zetec 2.0 / 2.1L

et si ça suffit pas
j'al une option qui me trotte dans la tete
mais bon ça devrait aller

je garde cette option pour mon projet 2012

j'ai trouvé une petite adresse sympa

http://plaqueconstructeur.free.fr/index.htm#Plaque%20Constructeur%20de%20la%20DRIRE

ça peut servir pour ceux qui veulent importer des vézicules par exemple

Bonjour, juste une question...
Les durits de refroidissement ne passent-elles pas un peu prêt du collecteur d'échappement? Une protection thermique prévue entre les 2?

Hello

c'est une bonne question
j'ai acheté la voiture comme ça et tout semble bien fonctionner depuis 8000kms
mais il est certain que je ne vais pas laisser ça en l'état
Burton , Dunell ou westfield font des pieces spéciales pour remedier a ce probleme de passage d'eau

Re

première panne si on peut dire

après avoir fait un petit tour sur les bords de marne
je m'arrete boire une petite mousse histoire de rafraichir la bete (votre serviteur)
voila ma bousette qui refuse de démarrer
la batterie de moto qui avec l'ancien moteur suffisait
aujourd'hui ,n'arrive pas a faire son office.
pas assez de peche pour passer la compression un fois le bouilleur chaud
du coup j'ai été obligé d'attendre devant une deuxième "trappiste rochefort 10 " que le moteur refroidisse .

je suis rentré tranquille ,je commencais a marcher en bicarburation

nous sommes donc pas tres loin l'un de l'autre je pense.

joli sujet en tout cas, même si j'avoue ne pas etre assez calé en mécanique pour tout comprendre.
notamment sur les reglages des carburateurs.

je note ne tout cas que les carbus de motos semblent plus intéressants que ceux d'une voiture, comme je compte remotoriser ma Dutton surement cet hiver (si tout va bien) je regarde un peu partout ce qui se dit.

merci et bonne continuation.

je suis a pavillons sous bois
si tu as besoin d'un coup de main
n'hesites pas
pour les carbus,ceux de moto sont plus performants
ils ont un systeme a dépression,efficace ce qui permet une tres bonne progressivité
le reglage carburation est stable
avec on peut regler tres correctement le melange air /essence sur une grande plage
ils sont moins loiurds
etc...

sinon j'avais oublaé un truc j'ai fait une petite prise de puissance
177hp
pas trop mal pour un block sorti du moule
c'est aux roues bien sur

Effectivement, tu n'es pas loin, je suis a coté de Disney.

pour l'instant ma Dutton est sous bache, moteur HS le même soir où mon meilleur ami et mentor en matiere de voiture est decédé d'une crise cardiaque... j'avoue ne pas avoir eu le courage de remettre le nez dedans depuis>.
je vais aller recuperer un moteur ( Kent Crossflow comme celui d'origine)et quelques babioles à Blois chez un autre "Duttoner" du forum en fin de semaine prochaine. ensuite un pote me propose de m'aider à faire le changement de moteur et quelques bricoles.
je ne cherche pas à avoir une voiture "trop" puissante, mais quand même bien plus que ce que j'avais histoire d'avoir du repondant sous le pied quand l faut doubler les camions sur une nationale par exemple.

merci pour la proposition, je pense que le moment venu, oui je te ferai signe

je recupere normalement une pipe d'admission pour un montage "double carbus".
il faudra que je trouve les carbus qui vont bien sur une moto à la casse... quand j'aurai trouvé une Sierra d’occase à cannibaliser pour l'ensemble moteur/boite/transmission

je suis passé pas loin
villevaudé,jablines,tribaldou, etc...

il marche bien le kent
les doubles carbus + un petit aac type kent cam "224"
te donneras 100/105 de hp et un moteur vivant

si tu as besoin d'un coup de main.
0660270664

le moteur pinto des sierra est un peu lourd
mais bon
si c'est pour avoir une auto sympa avec 120/130 hp voir plus et avec du couple
ça ira tres bien

ah bah oui tu m'as presque "frolé"

l'idée est d'avoir une voiture qui peu monter à 130 km/h avec une reserve jusqu'a 150 km/h au cas où
actuellement j'ai (avais) un moteur qui me donnait beaucoup de couple (boite 4 vitesses et dismatch avec un pont 'anglais" en 4.xx niveau rapport, donc en 4eme je faisais du 110 maxi bien lancé mais a fond dans les tours...
au démarrage ça poussait sec par contre.

j'espere trouver un dohc sur une sierra, avec la boite 5 vitesses. et soit je refais le pont arriere avec la boite de transfert de la Sierra, soit j'opte pour la solution "plus rapide mais moins legere" en adaptant le pont arriere d ela Sierra sur le chassis.

l'ideal aurait été un moteur à injection, mais bon... trop chiant avec l'electronique

avec un x/flow on peut deja avoir quelque chose de sympa

là j'avais un 1600 X-flow plutôt vieillot (pression dans le bas moteur) avec un Weber 32 dessus, surement pas réglé comme il aurait fallu.
mais pour de la ballade pépère sur les petites routes, c’était largement suffisant.

va falloir que j’apprenne à régler un carbu aux petits oignons ;-)

luck a écrit:

sinon j'avais oublaé un truc j'ai fait une petite prise de puissance
177hp
pas trop mal pour un block sorti du moule
c'est aux roues bien sur

Tu as du dépasser les 300cv/tonne ça doit être fort bon tout ça

luck a écrit:

avec un x/flow on peut deja avoir quelque chose de sympa

Je confirme

une fois rodé et bien réglé
ln doit etre pas en etre loin
peut etre meme un poils moins
on verra a la pesée cet aprem

le CT est fait 0 défaut

poids 660kgs avec 110/120kgs du controleur (un beau bébé d'1,90m)
ça fait bien les 550kgs des données constructeur.

550kgs/177hp = 3,10/hp bof bof

je vais faire un peu d'allègement:

pare brise ,essuie glace et moteur, rétros + petits phares -15kgs
jantes et pneus racing en 13" -15kgs
silencieux alu -5kgs
ailes ar,panneaux ar, feux ar carbone + plancher alu -5kgs
radiateur alu + simplification du systeme de refroidissement -5kgs

ça fait 45kgs a gagné facilement

505 kgs/177hp = 2,85 kgs/hp et une fois rodé ,bien réglé ça devrait pas etre mal on peut envisager 2,6/2,7kgs/hp

Je viens de faire la vidange (castrol synthèse 5w40)
le réglage des carbus est fait (il envoie bien maintenant)
hier deux pneus 9 a l'arrière (1,5bar)
il n'y a plus qu'a
Demain départ pour le sud est
c'est parti pour 910kms
je vais passé par la RN7 et après Lyon si tout va bien je me fais la route Napoleon

Joli programme!!

bonne route


moi, je pense recuperer mon moteur de rechange en fin de semaine prochaine.... ensuite il n'y aura plus qu'a....

au mois d'aout si tu as besoin d'un coup de main

j'espere qu'elle roulera en aout avec le nouveau x-flow en config d'origine déjà, mais je ne manquerai pas de te contacter pour le projet nouvelle carburation

je vais avoir une pipe d'admission prevue pour double carburateurs.

Des nouvelles de la bete
maintenant le moteur a pret de 2000kms
il prend ses 7000tr/mns en moins de temps qu'il ne faut pour l'ecrire
va valloir que je déplace le flash d'alerte

C'est bon cela, cela doit vroummmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm

un petit bilan
apres 3500kms sur les petites routes du midi
tout va bien
le bouilleur marche au poils
9h tout compris pour remonter de frejus
c'est pas trop mal en consisderant qu'il m'a fallu m'arreter 6 fois pour faire le plein.

les dernières améliorations :
suppression des essuies glace et du moteur d'entrainement -1,5kgs
chgt des phares et supports = -2kgs
achat de demie porte carbone pour éviter les turbulances

reste la revision du pont

Salut.
C'est bien si ton déplacement c'est bien passé.
Le pont commence a chanter?

luck a écrit:

un petit bilan
apres 3500kms sur les petites routes du midi
tout va bien
le bouilleur marche au poils
9h tout compris pour remonter de frejus
c'est pas trop mal en consisderant qu'il m'a fallu m'arreter 6 fois pour faire le plein.

les dernières améliorations :
suppression des essuies glace et du moteur d'entrainement -1,5kgs
chgt des phares et supports = -2kgs
achat de demie porte carbone pour éviter les turbulances

reste la revision du pont

Et bien ça c'est du rodage!

Super

Bonjour

un nouveau projet me trottant dans la tete
je vais vendre la bete
avis aux amateurs

A+