Lancia Beta Coupé Volumex

Salut,
J'ai déposé la BETA au lycée technique Frédéric MISTRAL de Marseille Vendredi dernier, pour une peinture totale aux couleurs de ALITALIA et les travaux de dépose des ouvrants on déjà commencés.
En ce qui concerne la mécanique : changement d'arbre à cames, boite/pont, ressorts courts, freinage, je verrai avec un collègue au retour de la BETA en 2012.

A+
Yves D.

Dire que j'ai eu ça il y a des années, revendue une bouchée de pain pour boite cassée.... Bonne restauration.

YDG a écrit:

Salut à tous,

Sur les conseils de Christian XIBERRAS, j'ai repris les réglages du carburateur Weber 44 DCNF, j'ai augmenté le gicleur de ralenti de 0.67mm., il a fallu passer le foret de 0.8mm., maintenant c'est beaucoup mieux, il respire vraiment fort.
Il restera à augmenter peut être la pression d'essence en installant un tube réducteur sur le retour car la pression est inférieure à 200gr., revoir la position de la commande d'accélérateur avec une augmentation de la course pour que ce soit plus progressif, monter un filtre à air et affiné les réglages avec les nouveaux AAC.


Quelques pièces de l'épave de BETA 2000ie à vendre : les trains avant & arrière, la direction assistée, les portes, le bloc compteur et l’intérieur de ma BETA VX. N'hésitez pas à me joindre pour plus de renseignements.

Prochaine étape concernant le projet BETA VX, terminer de réparer le toit ouvrant et rechercher un carrossier sur Marseille pour une mise en peinture aux couleurs ALITALIA.

A+
Yves D.

Bonsoir

Concernant le réglage des WEBERS, tu trouveras un lien, qui servira aussi à tout ceux qui pataugent dans les réglages des WEBER
Si c'est pas la bible, c'est pas loin:
http://www.clubdelfiat.com.ar/carburadores/bologna.htm

Tu trouveras aussi un catalogue des références de TOUS les composants des carbus WEBER, et des references, et même pour commander...
http://www.fuelsystem.co.uk/weber%20jets.pdf

A plus
Papatruf

Salut à tous,
Merci, je connaissais ces sites, j'attend le retour de la BETA pour reprendre la mécanique.
Quelques photos de l'avancée des travaux au lycée professionnel Frédéric MISTRAL.


A+
Yves D.

Salut.
Cela va te faire une trés belle Lancia.
Bonne continuation.

Salut à tous,
Vert, Blanc & Rouge les couleurs d' ALITALIA.
Concernant le rouge des logos il sera réalisé en vinyle autocollant.


le but à atteindre :

A+
Yves D.

Salut,
Cette après-midi j'ai récupéré la LANCIA BETA au lycée MISTRAL.
Je vais pouvoir attaquer le remontage :
Réalisation d'un arceau 6 points
Réalisation d'une barre anti-rapprochement avant
Rabaissement du châssis (ressort court)
Aménagement de l’intérieur
Préparation soft du moteur (arbre à cames et poulie du compresseur)
Modification des freins avants
Montage de pneus tendres taille basse et réglages des trains avant & arrière
Dans l’immédiat remontage du toit ouvrant pour étancher le toit.

A+
Yves D.

Salut.
Cela fait plaisir le retour a l'atelier de la voiture fraichement peinte.
Bon remontage.

Salut,
Le remontage a commencé : le toit ouvrant, la calandre et les phares, les feux arrières, le spoiler avant. Le plancher intérieur a été traité contre la rouille et recouvert d'une peinture marine épaisse et d’une couche noire.



A+

Quelques nouvelles de la BETA. Entre le projet 707 et Lancia BETA le temps me manque un peu.
Montage du spoiler avant sans le pare-choc, avec des feux double allumages pour les clignotants et les veilleuses, ainsi que des petits répétiteurs de clignotants sur les ailes.
A l’arrière, changement des feux anti-brouillard d'origine par des feux ronds plus discrets vu que je ne remonterai pas le pare-choc d'origine beaucoup trop lourd.
Installation des baquets et harnais de sécurité.
J'ai reçu en provenance de BETABOYS 4 ressorts courts.
En prévision du changement des freins avant d’origine, j’ai fait l’acquisition d’une paire de disques ventilés, rainurés, percés de 260mm de Lancia DELTA sans doute, ainsi qu’une paire d’étriers de 57mm d’origine Peugeot 406. Reste à réaliser une entretoise entre la fixation des étriers d'origine et ces nouveaux étriers. Peut être faudra t’il aussi monter un maître-cylindre plus gros de Renault Trafic en 25,4mm


A+
Yves D.

Salut Yves.
Cela avance comme on peut,on a pas toujours le temps ni les finances,et il y aussi la vie de famille et le boulot.
Bonne continuation.

Salut,
Le cadeau de Noel pour ma BETA : une paire de poulies réglables d'AAC.

A+
Yves D.

Salut,
J’espérais vous donner de bonne nouvelle pour la reprise des activités sur la BETA, mais un boulon récalcitrant à mis sans doute un terme à ce projet.
Nous devions changer les courroies et les AAC sur le moteur mais le boulon sur le vilebrequin qui retient les poulies à cassé. Je pense que j'ai fait une grosse bêtise et que le boulon était sans doute un pas à gauche.
Si vous pouvez me confirmer le sens et si vous avez une idée géniale pour sortie le reste du boulon dans le vilebrequin vous m'aiderez beaucoup à reprendre le projet, car là je suis un peu découragé.
Le L sur la tête du boulon semblerai vouloir dire qu'il s'agit d'un pas à gauche, ainsi que le sens du début de filet.
Si c'est le cas, ceci expliquerai la casse du boulon. Je vais tenter à la rentrée de sortir le boulon en perçant un avant trou et utiliser un extracteur pour pas à gauche.

A+
Yves D.

Je pense que ça ne vas pas être une mince affaire de percer vu que la rupture est en "diagonale", mais si tu y arrive on a un extracteur là ou je taff qui ressemble a ça qui permet de faire une empreinte



Si cela t’intéresse, je te prendrai en photo la boite qu'on a histoire que tu ai la marque du fabricant, c'est plutôt pratique et efficace, pas besoin de s’inquiéter du sens du pas

Salut,
Merci pour ton retour d’expérience, j'ai vu ce type d'extracteur sur internet.
On va déjà percer en faisant un gabarit de perçage pour être centré et ensuite je pense utiliser ce genre d'extracteur ou tarauder M8 pas à droite dans le reste de la vis de 14.
A+
Yves D.

Salut,
J'ai entrepris l'extraction du boulon cassé dans le vilebrequin avec succès.
Xavier à confectionné un calibre de perçage pour facilite le centrage du foret de 7mm.
Perçage puis taraudage M8 (pas à droit) qui à permis d'extraire le boulon (pas à gauche)
Le calibre de perçage et à votre disposition si nécessaire.

Je suis donc à la recherche d'une vis de 14mm, pas de 150 à gauche, longueur 50mm minimum, dureté 10 minimum, monté en bout de vilebrequin d'un moteur FIAT/LANCIA type LAMPREDI mais peut être sur d'autre moteur aussi.


A+
Yves D.

Salut.
Bonne idée celle du centreur de perçage,un truc a garder dans le tiroir des sauve qui peut.
Pour la vis,j'ai pas, 
Ils ont plus dans le groupe Fiat-Lancia?
Remettre une vis d'occase quand tu as déjà eu une casse,
Déjà que lors du changement de la couroie de distribution il oblige a les changer. 

Salut,
Bientôt en pré-retraite et donc je vais enfin pouvoir reprendre le projet plus sérieusement.
Pour cela je cherche un emplacement dans un local (garage, grange, hangar ...) du coté de Marseille Est, Allauch, Plan de cuques, Aubagne, Gemenos ... pour installer ma BETA à l'abri et pouvoir travailler sans soucis du temps qu'il fera. (actuellement je suis en plein air aux Camoins 13011)
A+
Yves D.

Salut,
Quelques nouvelles suite à la reprise du projet :
- les ressorts courts avants et arrières sont montés.
- les étriers arrières ont été dégrippés et remontés.
- les disques ventilés de 260 mm, les étriers avants de 57 mm et leurs entretoises réalisé par Xavier sont montés.
- le maître cylindre de 25 mm est installé.
Suite au changement du maître cylindre, des étriers avants et de l'état des écrous du circuit de freinage, j'ai entrepris de tout le refaire.
J'ai commencé ce jour par la fabrication et le montage de 4 durites aviations pour les étriers avants et arrières.
Ensuite ce sera la réalisation de tout le circuit en tuyau de cuivre, avec sur la ligne arrière le montage d'un répartiteur de freinage manuel dans l'habitacle.
J'ai commandé un arceau 6 points chez ORECA délais 6 semaine.
Des photos ici : http://beta-vx.blogspot.fr/
A+
Yves D.

Salut,
Le circuit de freinage, le gros maître cylindre, les disques ventilés et les gros étriers avants sont installés et la purge réalisée.
La nouvelle ligne d'échappement ainsi que le circuit de refroidissement sont terminés.
Malheureusement lors du démontage de certain périphérique j'ai cassé un bout de plastique de la jauge d'huile qui est tombé dans le carter moteur.
Je vais dans les jours qui viennent effectuer le changement de la courroie de distribution. Toute aide (je suis sur Marseille) ou conseils concernant ce type de moteur (FIAT type Lampredi) sont les bienvenus.
Des photos ici
A+
Yves D.

Salut,
Quelques nouvelles :
Les courroies de distribution, du compresseur et auxiliaire sont maintenant calées.
Les sondes, le calorstat, la pompe à eau, les durites, le liquide de refroidissement et le circuit d'eau ont été changés.
Le carburateur est remonté avec de nouveaux gicleurs et venturi mais devra être régler.
Les combinés filetés avants de Lancia DELTA sont modifiés reste à les installer sur la BETA, ensuite ce sera aux arrières d’être transformés pour la BETA.
Enfin j'ai passé le CT sans contre visite mais au retour la commande de changement de vitesse a lâché, faudra trouver et changer les 3 bagues en téflon des articulations.
Plus de détails et photos ici
A+
Yves D.

Salut,
Mes amortisseurs d'origine étant très fatigués, j'ai décidé de monter des combinés filetés, ne trouvant pas de modèle spécifique à la BETA chez choisi des combinés filetés BC Racing de Lancia DELTA.
Xavier à encore bien travaillé pour réaliser des platines supérieures et des brides adaptées à la BETA.
Avec ces amortisseurs j'ai pu régler la hauteur de caisse, la dureté des ressorts et de l'amortissement séparément.
D'autre part j'ai fait faire une géométrie des trains avants et arrières : chasse, carrossage et parallélisme.
La suite ce sera le réglage du carburateur.
Plus de détails et des photos ici
A+
Yves D.

Salut,
Le carburateur est en partie réglé.
J'ai changé les 3 bagues de changement de vitesse.
Barres antirapprochement avant et arrière fabriquées et installées.
La BETA est maintenant décorée aux couleurs d'ALITALIA, quelques autres logos seront rajoutés : AGIP, Magneti Marelli, Champion, Pirelli.
Plus de détails ici
A+
Yves D.

Cool, vivement les photos alors....

Salut,
Je me suis inscrit avec la BETA à la Montée Historique de CEYRESTE du 18 Octobre 2015, organisée par PHOCEA PRODUCTION, j'espère d'ici là avoir résolu mon problème de carburation.
A+
Yves D.

Salut,
Montée Historique de CEYRESTE
Une excellente journée malgré un temps nuageux et un peu de pluie avec une route glissante pour la première et dernière montée.
La BETA a bien marché, cependant j'ai quelques difficultés pour le passage de 3 à 2 peut être un synchro de fatigué, une motricité sur le mouillé précaire malgré des pneus pluie, pour les prochaines montée historiques il faudra prévoir des pneus plus performants et pourquoi pas un autobloquant.
Des photos ici
A+
Yves D.

Elle est vraiment belle. Dommage qu'on ne puisse la voir en action sur la vidéo.

Salut,
Les photos de la Montée Historique de CEYRESTE ici
A+
Yves D.

Salut GTM63,
Je recherche pour ma BETA un différentiel à glissement limité, sais tu si celui de NIVA 4x4 serai compatible comme pas mal de pièces viennent de chez Fiat on sait jamais :
http://www.tout-le-niva.com/847-glissement-limite-22-cannelures-a-disques-val-racing.html
A+
Yves D.

Désolé mais je ne sais pas du tout si c'est compatible.
Je dirais non à priori car le différentiel (normal) du Niva est plutôt énorme et je le vois mal rentrer dans la boîte de la Béta, mais bon c'est tout à fait au jugé...