Lancia Beta Coupé Volumex

Salut,
C'est ce coupe circuit que j'ai monté :
http://www.auriolracing.fr/coupe-circuits/1757-coupe-circuit-2-poles.html
A+
Yves D.

Justement, à bannir d'une auto de course.
Ce coupe-circuit est utile par exemple pour déconnecter la batterie d'une auto qui roule peu pour éviter une décharge dans les servitudes et quelques accidents comme un court-circuit causé par un rongeur qui a grignoter l'isolant des fils.
Il te faut l'autre à 6 pôles qui est homologué pour toutes les épreuves et surtout qui fait bien la coupure de batterie et du circuit de charge.

Salut,
Quelques nouvelles :
Le problème d'électricité ne venait pas du coupe circuit mais d'un mauvais montage qui ne prenait pas en charge le regroupement des masses situées sous la batterie. Tout est parfait et le coupe circuit est fonctionnel.
J'ai donc attaqué la réfection du moteur d'origine qui fumait blanc en fait. Après avoir déculassé j'ai constaté un passage d'eau dans le cylindre coté boite.
J'ai commandé :
- les segments, les coussinets tri-métal et les vis de culasse chez Potin Auto
- le kit embrayage VALEO 006798 sans la butée pour 85€ chez Camo-Group
- le kit joint chez DeltaHF4wd
- 1 joint de culasse renforcé chez RallyShop.it
- 1 courroie 148 dents, 1 pouce de largeur, pas de 9.525 chez Middle Barton Garage identique à celle ci apparemment
Les travaux effectués sur le moteur :
- culasse rectifiée et soupapes rodées
- bloc moteur surfacé
- bielles allégées et l'ensemble bielles et pistons mise au poids

Des photos en noir et blanc pour un moteur en noir et blanc.


Montage de la courroie de distribution de largeur 1 pouce en remplacement de la 3/4 pouces.


Montage pour vérification du prototype d'entretoise entre le carburateur WEBER 40 DCOE et le compresseur VOLUMEX. Entretoise réalisée sur imprimante 3D, la pièce définitive sera réaliser en aluminium sur une fraiseuse 5 axes.


Plus de détail ici
A+
Yves D.

joli moteur yves , tes poulies distrib sont d'origine ?

Salut,
Oui poulie d'origine avec AAC d'admission de 2000ie et échappement de 2000VX
A+
Yves D.

Il y a une chose qui me parait étrange, c'est l'angle entre le Weber et le compresseur.
Normalement le carbu doit faire un angle d'environ 6° avec l'horizontale avec l'entrée plus haute.

Salut,
Le moteur et donc le compresseur fait un angle de 20° avec l'horizontale, j'ai donc prévu une entretoise de 20° pour mettre à l'horizontal le carburateur, mais si tu es sur de ces 6° pour le montage d'un WEBER 40 DCOE je vais devoir modifier l'angle de l'entretoise pour passer à 14°.
Peux tu me confirmer cet angle de 6°
Merci pour ton intervention.
Yves D.

Pour le 6° c'est ce que j'avais vérifié sur mon montage après changement des tirants moteurs et des supports, en réalité la préconisation est de 5° maxi, mais je n'ai eu aucun problème avec 6°.
Il me semble que pour ton montage la bride souple est indispensable surtout avec les vibrations du compresseur, autrement le gicleur de cuve (renforcé obligatoire) va souffrir.
J'ai fait un scan du dessin mais maintenant avec la fermeture des hébergeurs d'images je ne sais plus comment le mettre sur le forum.
Si tu veux passe moi ton mail en MP et je te l'envoie.

Salut,
Suite à ton mail je vais modifier l'angle de l'entretoise de 20° pour passer à 16° ce qui donnera une pente de 4° pour le carburateur.
Merci beaucoup pour ton conseil qui m'a évité une bêtise, en plus c'est plus simple à réaliser une entretoise avec 16° que 20°

A+
Yves D.

Salut,
La montée historique de Ceyreste c'est bien déroulée sans pluie.
La BETA manque vraiment de motricité avec ses pneus pluie, j'aurai du mettre les semi-slick mais le temps était incertain.
Je vais reprendre le montage du différentiel Quaife dans la boite refaite pour améliorer cette motricité.
La prochaine ce sera la montée historique de la Bédoule le 10 Juin 2018.

A+
Yves D.

pourquoi ce manque de motricité ? a ton avis ?

Salut,
Pour le manque de motricité il y a tout d'abord la qualité des pneus parfaite pour les rallyes de régularité mais inadaptée pour des montées historiques c'est pour cela que j'ai acheté des semi-slick que je n'avais pas montés car le temps était incertain. Ensuite la BETA est une traction avant et avec 150 cv sans différentiel limité sur des pneus de tourisme en 185 difficile de faire passer toute la puissance, j'ai prévu une boite à vitesse avec un différentiel Quaife d'Alfa à terminer.
http://beta-vx.blogspot.fr/2016/04/boite-de-vitesse-suite.html
http://beta-vx.blogspot.fr/2016/07/boite-de-vitesse-suite.html
http://beta-vx.blogspot.fr/2015/12/differentiel-quaife-qdh6e-suite_21.html
http://beta-vx.blogspot.fr/2016/02/tulipes-pour-differentiel-quaife.html
A+
Yves D.

alors certes , je vois que tu jette bien l'auto pour l'inscrire , mais je pense que tu manque de rigidité arrière ainsi la roue avant intérieure déleste et patine , si tu remets un peu de rigidité arrière avec une BAR avant plus rigide ça devrait améliorer la chose , qu'en penses-tu ?

Comme alain, rigidifie l'arrière.

GTM63 a écrit:

Comme alain, rigidifie l'arrière.

tu fais tout comme moi ? p'tain t'as la santé hein pour ton age

Salut,
Au vu des photos, vous avez raison, il me faut rigidifier la barre avant, bien que les suspensions soient relativement ferme, il s'agit de combinés filetés de Lancia DELTA adaptés à ma BETA.
http://beta-vx.blogspot.fr/2015/03/combines-filetes.html
http://beta-vx.blogspot.fr/2015/04/combines-filetes-avant2.html
http://beta-vx.blogspot.fr/2015/04/combines-filetes-arriere-suite_28.html
A+
Yves D.

tu peux tres bien avoir une hydro sérrée , mais des ressorts un peu souples , donc elle prend du roulis , ce qui a tendance a motricer sous la flotte mais sur le sec qd tu mets la gouache ....

pour garder une mot assez bonne partout tu mets une grosse barre que tu deconnectera sous la flotte et idem a l'arriere (a voir si judicieux d'en avoir deux petites )

un poil de pince ar , un poil d'ouv avant , un carro pttre un poil plus prononcé et roule

ensuite ton auto-bloc ça ne fera qu’améliorer les choses

Salut,
Ma géométrie actuelle :

A+
Yves D.

si tes silentblocs sont neufs et de bonne facture , je mettrais env 5' d'ouv avant et 5' de pince ar

un peu d'application sur le carro

avant je mettrais un peu d’anti-cabrage

l'ouv ar montre que ton régleur est naze

angle de poussée a pile zero , bon la il est bien qd meme

il faudrait voir comment s'usent tes gommes pour affiner davantage et surtout voir ce qui t'arrange selon si une grosse majorité de virages a droite ou gauche et tes pref de pilotage

Salut,
Il n'y a pas d'ouverture à l'arrière mais du pincement quand c'est positif c'est du pincement quand c'est négatif c'est de l'ouverture, c'est écrit en haut de la feuille.
Justement mon collègue spécialiste du réglage m'a conseillé aussi de monter l'arrière ou de descendre l'avant, comme je la trouve déjà trop basse pour les rallyes de régularité, je vais monter l'arrière et surtout voir pour une barre antiroulis avant plus grosse.
A+
Yves D.

ah excuses oui j'me suis gourré , mets-en une louche en plus si tu aime un arriere pas trop libre

attention a la bar ar aussi , pas trop agrandir l'ecart av-ar sinon tu vas elargir tes traj

Salut,
J'ai remonté l'arrière de mes combinés filetés, d'autre part j'ai aussi augmenté la précontrainte des ressorts arrières alors qu'à l'avant je n'ai aucune précontrainte des ressorts.
Quel est l'influence de la précontrainte des ressorts sur la tenue de route et la motricité ?
A+
Yves D.

Si j'ai bien tout compris, la précontrainte permet de faire travailler le ressort tout de suite au début du mouvement vertical du moyeu, sinon il y a un "retard" et en virage par exemple, la prise de roulis est plus importante.

Salut,
Je vais donc mettre de la précontrainte sur les ressorts avants et comme cela va me relever l'avant, je diminuerai le hauteur de caisse avant.
A+
Yves D.

pré contraindre un ressort permet effectivement de limiter le roulis ou-et cabrage et permets de limiter le debatement en tapant plus vite ds les butées élastiques, tu mesure ton ressort auto posée et tassée , ca te donnera la longueur mini mais il faut en laisser hein -ex si tu veux un débattement de 6cm , tu laissera 3cm en plus de ta longueur mini

tu ne levera pas ton train si tu ne touche pas a ta coupelle inf

Salut,
Toujours dans la recherche d'une meilleure motricité, je ne pense pas pouvoir trouver une barre avant plus raide par contre je peux relativement facilement ajouter une deuxième barre stabilisatrice (antiroulis) en avant du train avant car celle d'origine est derrière le train avant.
Qu'en pensez vous.
A+
Yves D.

tu peux mais attention de pas trop en mettre non plus , l'avantage des 2 BAR c'est que sous la flotte tu en deconnecte une ou les deux selon , ca te fait un reglage de plus

Salut,
Voila, j'ai remonté l'arrière de 10 mm et précontraint de 20 mm les ressorts avant et arrières, reste à faire quelques tests un soir de semaine dans les Termes ou à la Sainte Baume.
Pour la barre stabilisatrice je vais voir si une de DELTA pourrai se monter en lieu et place de celle d'origine de la BETA.
A+
Yves D.

attention Yves , as-tu des butées elastiques ? sinon ca risque de claquer d'une part et d'etre brusque comme freinage de la course

Pour améliorer motricité d'une traction, les pistes sont:

durcir l'arrière par la barre si possible
réduire celle de l'avant, voir la supprimer pour voir l'effet (attention dans le rapide)
para avant avec ouverture, tenter plus
Para arrière en ouverture, attention au calage arrière dans le rapide
possibilité de caler les amortisseurs arrière, attention sur le bosselé
Bien vérifier la course détente des amortisseurs avant suffisante
tarage détente des amortisseurs avant qui peuvent empêcher la roue de redescendre.

Des ressorts avant autour de 4.5 kg/mm sont une bonne valeur de ref.