Une Seven bretonne

Salut à tous,
Attention ce système modifie en mème temps le carrosage et la chasse.
A+
Yves D.

c est pour ca qu il ne faut pas s en servir pour regler le carossage
le réglage du carossage se fait uniquement en vissant/devissant la rotule

Aujourd'hui: mise en place du différentiel

j ai d'abord fait tailler les pièces pour faire les équerres de support, elles font 5mm d épaisseur



la pièce du haut c est pour la pédale de frein, on verra ça plus tard...

Ensuite, soudure provisoire et mise en place...

différentes vues une fois monté:







pas facile a mettre en place, il est lourd le bestiau

heureusement les fixations sont tombés quasi-nickel avec les trous sur le chassis, j ai juste eu une rondelle à rajouter O:)

prochaine étape:pose des triangles ar

Ca avance ca avance !

Tu comptes mettre quoi comme amortisseurs sur ta réplique ? Au niveau de l'arbre de transmission ? Je me pose la question de savoir s'il n'est pas plus sûr d'acheter un arbre de transmission d'origine chez les Seven comme par exemple celui vendu par Westfield ici, car un arbre de transmission de Sierra coupé et ressoudé ça me fait un peu peur moi, qu'est ce que t'en pense ?

Arnaud

pas de probleme si il est soudé sur un tour pour bien conserver son alignement: J ai un arbre de roue ressoudé

Oui mais bon les efforts mis en jeu sont vraiment importants, et le cordons de soudure n'est qu'en extérieur donc la résistance à la torsion est plus faible en théorie sur une pièce ressoudée que sur une pièce faite d'un seul bloc.

c est sur qu une piece sur mesure sera plus résistante, mais le but est aussi de faire un maximum soi-meme

Mise en place des triangles arrières:

avec le porte-moyeux fabriqué pour remplacer celui de sierra

...et pose des cardans, moyeux et kit de freins:







le montage avance et les soucis aussi:

[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=366&i=img0333lw7.jpg][IMG]

le cardan est trop court et ne rentre pas completement dans le pont, donc soit y a une *ouille dans mon montage soit je vais devoir couper et rallonger le cardan

finalement plus de peur que de mal
les cardans ne sont pas de la même longueur, donc forcément ca marche mieux s'ils sont dans le bon sens

photo du pont arrière monté:



et pose du frein à main

reg a écrit:

finalement plus de peur que de mal
les cardans ne sont pas de la même longueur, donc forcément ca marche mieux s'ils sont dans le bon sens

C'est bon à savoir ! Ca m'évitera de faire la même erreur au moins...(je suis près à parier que je l'aurai faite !)

En tout cas ca fait plaisir que ça avance aussi vite de ton côté, ca sens les congés en ce moment, à ce rytme tu as fini pour la fin de l'été !

Bon courage pour la suite !

Arnaud

eh non pas encore en congé, c est pour aout
en fait la méca ca se monte vite et c est tres visuel

Belles pièces les porte-moyeux! Tu les a fait toi même?

Pour l'arbre de transmission, pour rassurer Arnaud, c'est une opération assez courante sur les utilitaires (P ou autre) et c'est plus l'équilibrage que la résistance qui est difficile à obtenir en amateur. Quand je suis passé en boite 5 sur une voiture ancienne, il a fallut raccourcir l'arbre et l'équilibrage en dynamique chez un pro a été un passage obligé. Sinon, çà vibre à tout casser, sauf si on a de la chance!

vinc a écrit:

Belles pièces les porte-moyeux! Tu les a fait toi même?

Je me permet de répondre à sa place , les portes moyeux il les a acheté (tout comme moi d'ailleur) chez 3gecomponents en Angleterre et la qualité de finition est excellente !

vinc a écrit:

Pour l'arbre de transmission, pour rassurer Arnaud, c'est une opération assez courante sur les utilitaires (P ou autre) et c'est plus l'équilibrage que la résistance qui est difficile à obtenir en amateur. Quand je suis passé en boite 5 sur une voiture ancienne, il a fallut raccourcir l'arbre et l'équilibrage en dynamique chez un pro a été un passage obligé. Sinon, çà vibre à tout casser, sauf si on a de la chance!

D'accord je note, je pense que je vais donc raccourcir l'arbre de ma sierra en le passant au tour pour la soudure. Après reste à voir si ça coute pas plus cher que d'acheter un arbre neuf

Merci pour ta réponse

Arnaud

voila tout est dit

arnaud:tu as trouvé des arbre de sierra déja raccourci?

reg a écrit:

voila tout est dit

arnaud:tu as trouvé des arbre de sierra déja raccourci?

Il y en a chez Westfield, mais après je ne sais pas au niveau longueur si c'est les mêmes mais je pense que oui, après peut-être que la longueur boîte de vitesse - différentiel est différente que celle que tu as besoin, il faudrai leur demander la longueur exacte de leurs arbres de transmission.

Je te files les liens, il y en a plusieurs cela dépend du moteur et de ta boîte de vitesse :

http://www.westfield-sportscars.co.uk/shop/prodtype.asp?PT_ID=71&numRecordPosition=6&strPageHistory=&strKeywords=&strSearchCriteria=

Voila il y a le choix, après au niveaux des ajustements ce sera peut être meilleur avec un arbre découpé plutôt qu'avec un arbre acheté là-bas, ou alors il faut acheter l'arbre de transmission avant de poser le moteur et ajuster la position du moteur en fonction de la longueur de l'arbre, à voir...

Arnaud

on dirait que la partie - large peut coulisser dans l autre
si c est le cas, pas de souci de longueur
la finition a l air bonne mais un peu cher quand meme

Déterrage de Topic,

Alors Reg cette Seven ? Elle en est où ? Je vais finir par te rattraper si tu vas pas assez vite :p (je plaisante)

J'en profite pour te poser une question concernant le porte-moyeu avant de la Sierra, la pièce usinée montrée sur cette photo, tu l'as acheté ou tu l'as faite usinée, si oui ça m'intéresserai d'avoir les cotes.

Merci d'avance,

Arnaud

reg a écrit:

achetée chez 3ge components
a priori assez difficile à réaliser

Ok, merci Reg, c'est commandé j'ai oublié de les commander quand j'ai commandé mes triangles et mes plaques...Mais ils sont sympas et ils m'ont offert les frais de port.

Bye

Arnaud

ils sont tres commercant ces rosbeef

Salut Reg,

Je t'embête encore mais j'ai quelques questions...On a fait des essais rapide de montage des cardans arrière et j'ai l'impression qu'ils sont super long (ils proviennent de la Sierra), est-ce que tu as du recouper les tiens ou alors ils proviennent d'une autre voiture ou alors j'ai des problèmes de vue (ce qui est fort probable)

Une question est comment tu as fait pour visser les rotules supérieures dans l'insert tulipé vendu chez 3GE ? Car on a pas la place pour passer une clé à pipe, une clé plate ou je ne sais quoi...De plus j'ai l'impression que le filet de dépasse pas beaucoup, peut-être qu'une impression je ne sais pas.

J'ai parlé également de l'usinage du porte moyeu avant pour accueillir la rotule d'austin maxi, c'est soit disant limite car ça doit être très précis pour pas qu'il y ait de jeu du tout, sinon ça s'use prématurément et ça peut être dangereux...

Voila c'est à peu près tout, si tu peux m'aider c'est cool !

Bye

Arnaud

salut

pour les cardans: ils ne sont pas à modifiés, mais fais gaffe y a un gauche et un droit(longueur différente)
je parle en connaissance de cause, j ai fait la boulette

pour la rotule supérieur essaie avec une clé à bougie, et n'hésite pas à forcer:le joint caoutchouc glisse sur l axe conique(comme sur la photo+ haut) et te libère ainsi + de filets

pour l usinage du porte moyeux faut l outil qui va bien et beaucoup de patience:la queue de rotule doit s'inséré nickel

http://www.axminster.co.uk/product.asp?sessionID=ZXX&pf_id=23107&name=handy+reamer&user_search=1&sfile=1&jump=0&cid=JPRWWY8CD6K57KEFWMFFDL55AD1M77IL

faut prendre le 19mm

si t as d autre question n hésites pas c est très flatteur

la pièce en cours: le pédalier(25 morceaux à assembler au total)



et une vue de l'arrière avec une couche d'anti-rouille

Hey hey ça commence à en jeter avec l'anti rouille !

Merci pour tes réponses !

C'est quand même très approximatif d'usiner ça à la main je trouve, si c'est la seule solution je ferai ça, mais je vais essayer quand même de chercher s'il y a pas mieux.

Le père de mon coéquipier (qui est mécanicien auto) m'a suggéré de renforcer le support de crémaillère car il trouve que c'est un peu léger avec les 3 plaques, donc je te transmet la remarque si tu as envie de renforcer aussi.

Bye

Arnaud

reg a écrit:

le logement qui reçoit la rotule est conique,pour recevoir la rotule, et desaxé pour compenser la géométrie anti-plongée du porte-moyeux,dixit l'auteur.

Salut Reg,

Je met permet de réagir sur ce montage de la tulipe avec la rotule, en effet j'ai fait un essai de montage l'autre jour et le serrage est mal fait : je m'explique, dans mon cas (je ne sais pas si c'est pareil pour toi) l'écrou n'est pas vissé sur l'intégralité du filetage, et en fait en mesurant, la hauteur du cône fait environ 20mm et le trou conique percé dans la tulipe fait 30 de hauteur soit 10mm de trop, d'où le fait que l'écrou ne se vis pas entièrement. Je sais pas si tu vois ce que je veux dire, dans tous les cas ma tulipe a été mal usiné, donc je vais devoir enlever 10mm de matière à l'intérieur de la tulipe pour pouvoir correctement visser la rotule sur la tulipe. Si tu as également ce soucis je te conseille de faire diminuer la hauteur également (dixit le père d'Aurélien, mécanicien) car il faut absolument que la pièce soit parfaitement serrée. Dit moi un peu de quoi il retourne de ton côté.

Bye

Arnaud

j'avais pas fais mais c est pareil sur les miennes

tu penses rectifier la partie intérieur ou la partie supérieur?

Je pensais enlever environ 10 mm dans la partie inférieure, il faudra que je remesure précisément pour avoir les cotes exactes mais ce sera d'environ 10 mm la partie intérieur sur un tour qu'on a à l'IUT.

Je te tiens au courant

Bye

Arnaud

Quelques news:
l'arbre de transmission et la colonne de direction ont été soudés par un pro, puis une peinture antirouille et montage
et surtout le pédalier est terminé :





pour l instant j ai mis deux couche d antirouille, je mettrais une couche de noir plus tard