Formule Vé

Citation :

BONJOUR RADIOACTIVE.

Quelques nouvelles de ta monoplace, compte tu rouler d'ici peut,
et si tel est le cas ou ça.

Merçi encore pour ce reportage.

salut
pour l instand stand by pour cause medical donc prioritaire;je remenne la ve chez moi le reste peut etre terminer a domicile
si non cet ete devrait etre le bon pour me lancer sur circuit
,ledenon ou ales

dit moi combiblancvert,toujour ok?

bonjour radioactive, lorsque tu es ok fais-moi signe et en un coup de voiture nous sommes chez toi

Salut, ça ma l'air bien sympa et bien zoli tout ça. Mais j'aurais deux questions, est-ce que le train avant est un train d'origine de cox basic, ou est-ce un train rabaissé?
Et à quoi servent ces entretoises (si c'est bien ça)? Normalement ici y a un joint, a moins que cette pièce face office


Encore une fois c'est bo et ça donne envie...

Bonjour,

Question pertinente effectivement le jont supérieur est remplacé par une bague en bronze!

Car vu le faible poid d'une V la barre de torsion supérieure est remplacée par une barre non maintenue en son centre qui joue le role de barre antirouli!

Et ces bagues en bronze servent à règler le jeu latéral des bras de suspension supérieur.

Ah ok, donc on supprime la barre de torsion du haut ce qui du même cout permet de mettre le boitier de direction au centre en éliminant la vis de maintient de barre...
Et quel est l'épaisseur de cette bague, je pense que ça varie selon le réglage qu'on veut, mais environ?

Merci pour ta réponse...

oui en fait,les lames supperieurs son suprimées au profit d une tige ronde avec 3 carrés (un au centre dans la bague du train) et deux autres dans le logement des bras.
a savoir que la bague centrale est desormais fixe (soudure)car le boitier de direction est monté au centre du train
cette tige sert de point zero au train , et je pense de barre stab
pour ce qui est du rabaissement , il semble qu il soit aux niveau d origine d une cox
pour ma part, j ai ajouté des fusées decalées
les cales que tu vois sur cette photo servent a regler le jeu des bras superieurs,car du fait que la fameuse tige n est pas tenue au centre,cette derniere est donc libre.details que je compte ameliorer afin de revenir au montage d une cox (reste a resoudre que le boitier de direction et pile a cet endroit, donc pas vraiment de place pour un boulon)
j espere avoir repondu de maniere claire a tes questions,sinon n'esite pas
bye

pour l epaisseur des bagues , je pensse que c est sur mesure
je n est pas ma vé chez moi actuelement, mais si tu peu les monter sans cette fameuse bague ce ne serat que mieux
je constate un jeu important(usure des bagues)
ce pour cela que je veux resoudre ce probleme en reprenant le systeme vw de la vis centrale (peut etre une vis tete fraisée?)a voir....

Ok, donc si je comprend bien, les 3 carrés sont soudé sur la tige ronde!? et les bras de suspenssion ce vis comme sur la barre de torsion d'origine!?
Arrétez moi si j'ma goure...

non,tu as tout bon!!

salut
dans le fond c est ce que cherche pour ma replique maserati
fabriquer un subchassis tubulaire pour mettre mon moteur en position centrale
le tien a l air super simple tu crois que ca peut marcher?
t as pas un plan u des fotos plus detaillee ou un croquis...
please
merci

monterosso racing factory a écrit:

salut
dans le fond c est ce que cherche pour ma replique maserati
fabriquer un subchassis tubulaire pour mettre mon moteur en position centrale
le tien a l air super simple tu crois que ca peut marcher?
t as pas un plan u des fotos plus detaillee ou un croquis...
please
merci

C'est une monoplace que tu veux faire ????? Sinon, vois du côté des chassis de 550....

les chassis de beck c est complique
moi je veux seulement 4 tubes pour l arriere

monterosso racing factory a écrit:

les chassis de beck c est complique
moi je veux seulement 4 tubes pour l arriere

c'est peut-être compliqué, mais au moins ça tient.... Il y a une différence de contraintes entre une petite monoplace légère et destinée uniquement au circuit, comme la formule Vé, et une auto destinée à rouler sur route avec au moins 2 personnes à bord......enfin bon, je te dis ça, après tout, tu fais comme tu veux.....

merci pour les conseils
je me refere que je pense m inspirer du chassis de l apalpour fabriquer un sub chassis( berceau) qui sera fix'e a la carosserie(monocoque et poutre centrale vw pour recuperer train avant vw) moi je suis `pas tres fort en soudure et je dois faire qqchose de basique
je te tiens au courant du projet
je vais faire une etude avec les pieces en place pour voir
une fois encore merci
j apreciebeaucoupslesconseils

Le truc, c'est que tu vas donc faire sauter toute la partie arrière de ton chassis vw et une partie de la poutre....tu perds donc une grosse partie de ce qui en fait la rigidité.....arrivé à ce point, tu auras aussi vite faite de partir sur du tubulaire total et de garder un train avant vw... à moins de carrément trouver un chassis tout fait....PPBMX avait apparement la possibilité de faire venir des chassis Beck....

Je suis à la recherche d'un formule ve à acquérir, en connaissez vous à la vente ?

Merci d'avance

Philippe

le chassis vw n' est il pas en fait une poutre centrale rien de plus?
moi je vais seulementvirer les supports de boite de vitesse
il y avait un fabricant americain (MIRAGE MANTA ?me rapelle plus tres bien)qui faisait déjà cela il y a 30 ans (je suis plus tout jeune)
la rigidité viendra de la carosserie monocasque
bon c est ma teorie j ai peut etre pas raison ou je me fgais pas bien comprendre

Les 2 cornes de chassis sont prises sur les tubes de barres de torsions arrière.....que tu vas certainement devoir virer pour retourner ton ensemble moteur boite....bref, il ne te restera plus que la poutre....tu veux garder l'empattement de la cox ou pas ??

oui je veux essayer de garder l empattement
je devrai trouver un truc pour alonger les barres de torsions je crois que ca va etre short

Tu veux garder les barres et les lames de torsion en retournant l'ensemble moteur/boite ??!!! Houlaaaaaaaaaaaaaaa!!!! bonjour la longueur de lame!!!! D'autre part, pour garder un empattement équivalent à la cox, si tu retournes l'ensemble moteur/boite, il va falloir raccourcir le chassis quelque-part, sinon l'empattement va s'allonger très sérieusement.....

la meilleure solution sera de fabriquer un chassis maison mais selon le principe de la poutre centrale qui est celui qui me plait le plus,je vai comencer a travailler sur une maquette en 3d
de toute facon je dois presenter le modele sur chassis vw non modifie pour passer le controle technique
le reste est une autre histoire
ps j arrive toujours pas a mettre les fotos

Salut,
c'est vraiment sympa comme auto.........
Pour alléger un peu l'avant, pourquoi ne pas opter pour un train en aLu?
http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1218
Greg.

(Alu Front Beams / SandCenter + OffRoad parts)

Bonjour a tous!
J'aurais l'occasion de me présenter plus en détails sous peu.
C'est en cherchant des renseignements sur l'inversion du couple conique de boite de type 1 de cox, que je suis tomber sur le sujet.
Certains connaissent peut être ce projet des pages de Flat4Ever.
Voici donc notre projet Formula Vee "Aurora Replica" châssis 001.
Il y a 18 mois que Rui et mezigue parlons de l'idée de construire une Formula Vee, mais avec l'idée de reconstruire une Formula Vee "comme a l'époque" Aussi a force de contacts Rui a finit para en débusquer une a 400km, et a passer une journée a cartographier la dite Formula Vee
Résultat: nous sommes en train de concevoir une réplique de Formula Vee en reproduisant une Aurora des années 60, et on espère bien obtenir une homologation circuit.

Voila le concept et modèle d'origine (photos d'époque)








Et oú nous en sommes (au 22/12):








La mécanique sera quand elle dans les canons de l'époque, mais seras équipée de pièces perfos d'époque avec les conseils avisés de Maitre Eduardo.

Et où nous en sommes au 5/01






Demain en principe si on se rate pas, on finit la structure. Objectif: mai 09 (vas être tendus)

Si cela en intéresse certains, on vous pourras vous passer plans, schemas, fotos.
On attends vos réactions, conseils avisés , trucs et astuces.
Bon week-end a tous.

et ben bravo les gars, et merci pour les futures infos, ça peut être très intéressant
n'étant pas à la base arrivé à la réplique comme c'est souvent le cas par le virus de la vw, j'ai découvert sur le tard la formule vé, et je trouve que certains modèles dans cet esprit vintage racer ont un certain charme...ça pourrait être un bon délire d'autant que la plupart des pièces sont faciles à sourcer...le tout étant de pouvoir ensuite en faire un usage piste, et par conséquent qu'il y ait une organisation de sorties circuit
beau projet en tout cas !

j'adore........ ca serais un truc que j'aurais envie de construire! j'adore le vintage!

je kifffffff.....perfect....

Pas si "Perfect" que cela, beaucoup de choses vont devoir être repenser et donc refaites, mais comme il s'agit pour l'istant un proto ce n'est pas grave, il est la pour être corrige avec une pre série de 4.
1er point, en 68 les pilotes portugais étaient tout petit, et pas gros






Je mesure 1.88m et fait 85 kilos, même comme ça c'est au chausse pied pour rentrer et si t'as pas de bons abdos tu sort pas

A propos de chausse pied... faut que j'achète des chaussures de kart, les bottes ça passe pas


Donc c'est en chaussettes pour l'instant


Et d'un coup on comprends certains details comme le boitier pas tout a fait au milieu


Et l'angle de la barre qui épouse la forme des doigts de pieds.

Faut encore que l'on case le levier de commande de boite, et le pédalier (peut être une entorse a la réplique pour un Jamar)

c'es génial les machines a remonter dans le temps!

ca a vraiment l'air groovie a l'intérieur!!ca vas etre sport!

ca me donne de plus en plus envie cette machine!

bof ta pas l'air trop gros tu a des démonte pneu pour sortir de la

Pour sortir de la, il faut s'appuyer sur les deux plat en acier, soulever son cu, et ensuite ramener les pieds. Ça a l'air de rien, mais les abdominaux sont bien solliciter.
On a sut par un ancien pilote qu'ils existaient deux types de châssis: les étroits (modele rentre au chausse pied) et les larges.
Pour ceux que cela tente, je peux mettre de la doc on-line de Formula Vee brésilienne, inclus celle des Fittipaldi