SEVEN 604 V6 : 707

tu a utilisé quoi comme pedalier ?

Salut,
Il s'agit d'un pédalier suspendu avec des pièces de 604 modifiées pour l'embrayage et le frein et de MX5 pour l'accélérateur.
http://seven-604.blogspot.fr/2010/10/fin-de-la-mecanique-avant-lelectricite.html
http://seven-604.blogspot.fr/2013/11/installation-dun-gros-maitre-cylindre.html
A+
Yves D.

Salut,
Le saute vent a été refait, les dernières pièces sont retournées de peinture et remontées.
Après 8 ans sur le projet la 707 est terminée, reste plus qu'à en profiter.
- nouveau saute vent : saute vent
- pièces peintes : pièce1, pièce2, pièce3, pièce4
A+
Yves D.

super, mais maintenant tu va t'ennuyer????.
je plaisante, je crois avoir vu que tu avais d'autres projets.

- Félicitation , tu es une preuve de plus qu'avec de la volonté rien d'impossible !!!!!!

Salut,
La 707 roule mais chauffe en mode sportif uniquement : +100° pour l'eau et +120° pour l'huile.
J'ai augmenté de 0.05 les gicleurs de ralenti car le moteur était trop pauvre.
J'ai supprimé le calorstat : légère amélioration mais c'est pas encore ça.
J'ai reçu un nouveau ventilateur SPAL en remplacement de celui en provenance d'une MX5.
Je vais changer mes échappement de moto par ceci, car je pense que le problème de surchauffe viens des échappements trop bridé.
Plus de détail ici
A+
Yves D.

A ta place, je regarderais à trouver un radiateur plus épais ou plus grand. Le spal devrait te faire baisser la temperature c'est un fait. Il faut admettre aussi qu'en ce moment il fait un poil chaud.

Salut,
Un petit tour ce matin au Castellet en 707 pour le rendez vous mensuel de Seven. L'auto marche beaucoup mieux avec les nouveaux pots de moto à absorption, les montées en régime sont plus franches, le moteur prend mieux les tours et ne chauffe plus, pour le bruit sans les DBKiller c'est supportable et le son à l'accélération est terrible. Les pots avec chicanes étaient donc trop restrictifs. Le ventilateur SPAL marche à la perfection et fait rapidement baisser la température bien que vu le temps relativement frais il n'a pas eu à ce déclencher tout seul.
Le projet est enfin abouti avec une 707 fiable et suffisamment performante pour les routes de notre région.
Je termine la BETA et ensuite on passera à un nouveau projet sans doute une réplique de Fiat X1/9 Abarth Prototipo.
A+
Yves D.

Salut,
J'ai inscrit la 707 à la montée historique de CEYRESTE organisée par PHOCEA PRODUCTIONS
Le calendrier de PHOCEA PRODUCTIONS
A+
Yves D.

Salut,
Pour la montée historique la 707 n'a pas voulu démarrer, depuis les problèmes d'allumage ont été réglés.
Les dernières amèliorations :
- 1 ventilateur SPAL pour améliorer le refroidissement
- 1 paire de pot inox de 1300 Hayabusa pour faciliter les montées en régime
- réfection des pompes de reprises (fuite d'essence) et augmentation des gicleurs de ralenti des 2 carburateur triples corps
- montage d'une bobine HT MSD ignition Blaster 2 de 45.000 volts et d'un faisceau HT approprié de 8mm.
- 6 bougies neuves NGK BP7 EFS (plus froides)
- volant moteur allégé, disque d'embrayage neuf et cylindre émetteur 22 mm au lieu du 19 mm d'origine.
Actuellement le moteur doit être à nouveau sorti suite à un gros soucis d'embrayage bloqué en mode débrayé.

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A+
Yves D.

Salut,
C'est fait, la 707 est remontée et l'embrayage est parfait : très souple avec peu de course nécessaire pour débrayer, j'ai allongé la butée pour ne pas venir trop loin avec la fourchette.
C'était donc le mécanisme (diaphragme) qui ne correspondait pas au montage, il fallait garder celui d'origine et le blocage en position débrayé était du à la butée d'embrayage qui était venu se coincer sur l'arbre du disque en bloquant tout le mécanisme.
J'ai laissé cependant la pédale modifiée ainsi que le cylindre émetteur en 22 mm ce qui me permet d'avoir moins de course à la pédale pour débrayer et malgré cela elle n'est pas dure du tout.
A+
Yves D.

Salut,
L'année dernière la 707 n'avait pas voulu démarrer le matin de la montée historique de Ceyreste, cette année pas de problème elle a parfaitement fonctionné, la route poussiéreuse ne m'a pas permis de vraiment monter fort, beaucoup de glisse du train arrière du a des pneumatiques non adaptés à ce genre de terrain, des semi-slick auraient été plus préformant. Une excellente journée avec un très beau temps.
La 707 à 3.30 sur youtube :

bonjour;
je reviens sur un detail de construction concernant l'arbre de transmission:tu dit avoir enleve au tour la soudure mais pour refaire la soudure une fois l'arbre raccouçi ,quel methode? epaulement et centrage au tour?la soudure n'a pas fait travailler l'arbre?au niveau du roulement je pense que tu a dut raccourçir a cote;de memoire,l'arbre creux ou plein?une idee du diametre?toutes ces questions sont pour mon projet "l'ultime"ou je vais etre dans un cas semblable;j'avoue que la soudure sur un arbre long me fait souçi;
si tu avais quelques conseil!!!

cdlt

FP74

Salut,
De mémoire l'ensemble arbre et tube de liaison boite / pont a été raccourci de 80 cm. Concernant l'arbre d'entrainement il est creux, on a récupéré l'embout d'un cote en tournant l'arbre jusqu'à l'embout, inséré l'embout dans l'arbre recoupé pour avoir 80 cm de moins au total et ressoudé l'embout sur l'arbre. J'avais peur d'un problème d'équilibrage mais vu le raccourcissement important de l'arbre, je n'ai jamais ressenti de vibration.
http://seven-604.blogspot.com/2009/01/arbre-de-transmission-suite.html
http://seven-604.blogspot.com/2009/01/arbre-de-transmission.html
A+
Yves D.

merçi pour cette precision

A+

Remise en route de la 707
Après la vente de la Lancia BETA Volumex, j'ai un peu de place pour récupérer la 707. Visite à Velaux pour la remise en route, un problème de pointeau sur un des carburateur, nettoyage des gicleurs de reprise et le moteur a démarré. Sur le trajet du retour, j'ai constaté que les gicleurs de ralenti sont sans doute bouchés mais j'ai pu regagner Marseille sans trop de problème. A prévoir 2 joints de cuve, nettoyage des gicleurs de ralenti et peut être changement du mettre cylindre trop gros.
A+
Yves D.

Salut,
Après un gros soucis de carburation trop pauvre j'ai démonté et passé les 2 carburateurs triples corps au bain ultrason, nettoyé tous les gicleurs, rodé les pointeaux et remonté l'ensemble sur le V6. Le moteur tourne à présent parfaitement, restera à faire un essais routier pour confirmation. La suite ce sera le changement de maitre cylindre pour remonter celui d'origine.
A+
Yves D.

C 'est souvent qu'a la remise en route il y a une foule de petits problèmes. Une auto qui ne roule pas n'aime pas ça

Je vais faire mon possible pour la faire rouler avant que la Fiat X1/9 Prototipo soit terminée.
Mon neveu Xavier a récupéré la Morgan de mon frère et l'on va pouvoir rouler ensemble.
A+
Yves D.

Salut,. Tu a réussi à homologuer ta seven? Tu peut me donner des détail sur la procédure à suivre? Je compte en faire une et l homologuer pour en profiter pleinement.

Salut,
Il y a plus de 15 ans et il est maintenant pratiquement impossible d'homologué sa propre auto.
Renseignes toi auprès de la DRIRE de ta région, c'est en principe eux qui s'occupent des homologations.
Yves D.

D accord. Je te remercie de ta réponse. Je vais contacter la DIRE de ma région pour avoir plus d'information.

La 707 a retrouvé tout son potentiel avec un passage à l'ultrason des 2 triples corps et montage d'un maitre cylindre neuf de 20 mm en remplacement du vieux en 24 mm. Concernant le moteur plus de pétarade au lâché des gaz et une sacrée pèche, le moteur étant plus riche. Pour le freinage plus de blocage au niveau du maitre cylindre et une course plus grande avec un filing amélioré jusqu'au blocage des roues, le diamètre étant plus petit la course est plus importante mais le freinage est plus puissant. En résumé une tenue de route irréprochable, un moteur coupleux et souple avec une puissance correcte et un freinage parfait.
La vidéo ici

Ça a l'air d'envoyer !

Salut,
Après plusieurs année à nettoyer et refaire plusieurs fois les 2 carburateurs triples corps, j'ai décidé de faire un montage plus simple avec un seul double corps comme monté sur les R30 V6 de l'époque. Certes je vais certainement perdre un peu en puissance maximum mais vu l'utilisation en balades et montées historique ce sera bien suffisant. Le nouvel ensemble est prêt à être monté, restera à régler les gicleurs pour le V6 PRV.

Yves D.

bonjour;effectivement,je pense que ce sera plus simple mais est ce qu'il correspond au moteur? en plus j'ignorais que le PRV pouvais avoir un seul carbu
cdlt

Salut,
Un seul carburateur double corps 38x38, c'est le montage trouvé sur les R30.
Pour le moment les tests sont à l'arrêt car j'ai cassé le démarreur.
Yves D.

decidement quand ça veut pas rire