W110

Voilà les deux serpents sont fait, et les premiers tests ( sans vérins) sont bons.
Sauf qu'en position "toit rangé", le serpent est trop intrusif...Et dépasse trop vers les sièges...
C'était prévu..mais pas autant...

Donc le scotch brun froissé montre ce qu'il est possible de gagner encore.
Je vais modifier un peu la hauteur du point accroche.

Après, si c'est encore trop encombrant, il faudra tailler dans la pièce noire d'origine...Ce que j'aurais peut-être dû faire dès le départ.
je vais déjà faire des petites biellettes pour le vérin et tester sa force à faire tourner l'ensemble.


POSITION FERMEE dans la voiture



POSITION OUVERTE du serpent à plat.
Tout ce qui est à gauche du scotch va taper dans le siège...

SETHalpine a écrit:

Voilà une mouture qui prend en compte quelques dimensions supplémentaires.

En bleu, celles des fixations originales



Et ci-dessous, l'ébauche de la version +25mm d'empattement, 20mm plus haut, -85mm d'élargisseurs
Il faut aussi prendre en compte que les fixations d'origine des tirants sont anglés !!!
Le berceau d'origine est très échancré pour faire passer l'échappement, il faut aussi faire des déports pour la barre anti-rapprochement.
Ce n'est qu'une ébauche, il faudra démonter l'ancien pour vérifier tout, penser à un éventuel turbo, etc...
Et normalement, demain je réalise le prototype de cette pièce pour la rotation du toit, j'ai enfin trouvé la forme qui donne satisfaction...ou pas...Car il faudra surement faire des ajustements sur ce "serpent " qui devra se faufiler au mieux dans un environnement déjà bien encombré.

tu te fais vraiment chier pour rien , en plus tu le dis toi mème que -tu n'as pas les compétences pour se faire , tu ne soude pas très bien etc donc tu sera obligé de sous traiter donc EUROS , pour un resutat pas meilleur du tout , en effet il vaut mieux allonger les tirants que changer les ancrages , tu aura moins de variation de carro en appuis si tu dois modifier tes ancrages ce sera uniquement longitudinalement a l'axe de ta caisse afin de positionner ta roues au centre des arches , pour voir ca te faut mesurer
- de combien tu dois reculer
- quelle largeur de chappe

Salut

Oui, Alain, mais n'oublie pas que les points d'ancrage doivent remonter... Alors!

Tout ça me semble un peux compliqué...
En plus, si tu montes des rotules, pas besoin "d'angler" tes supports...


Ils sont anglés pour correspondre à l'alignement avec la barre de poussée avant



A plus  Papatruf

Sur l'image ci-dessous, on a le berceau, avec les oreilles en bleu, dans la position d'origine qui sont anglés un peu près comme ça..Je dirais entre 3 et 6°...Je vais essayer de faire une mesure précise prochainement.
Là, je me suis repéré par rapport à la position des tirants au dessus des vis de fixations du berceau (aussi en bleu)

-Ces vis de fixation du berceau au châssis, je ne compte pas changer leur position, les pas de vis sont dans le châssis, hyper dur à percer, les pas de vis sont propres, je n'en ferai pas pour 25mm en plus d'empattement.

-Je ferai juste un berceau plus large, avec des oreilles décalés (on voit mieux sur la vue en perspective) , leur position plus basse et décalée par rapport aux bleues d'origine.

- Avant de décaler les oreilles, on peut observer qu'en remettant les tirants parallèles au berceau, je gagne déjà de l'empattement.

- Et là...Il faut penser à comment est fait le porte moyeux (en vert)..;Et là, j'ai pas de plans, ni de scan 3D...mais ce que je peux vous dire..
   Que le tirant le plus à l'arrière de voiture (à gauche) est rotulé.
   Que l'autre est monté anglé sur le porte moyeux
   Et il en va de même pour celui qui va vers la cabine..("traction arm" encore une fois, je n'ai pas les angles, et il est schématisé approximativement..)

Je veux utiliser les tirants et le porte moyeu d'origine de préférence, tous les angles d'origine, juste déporter.

mais je ne suis pas obtus Alain, je ferai ce qu'il faut.
Le berceau est une pièce compliquée, mais que je peux réaliser...Et avec lui, modifié, on devrait obtenir la position cardans+GMP souhaitée.

 Je m'excuse sincèrement de ne pas vous fournir des schémas corrects dès le départ pour la discussion, mais je vais faire mon possible pour ça.
Quand tout sera modélisé, les positions avant et après définies, on pourra discuter de la méthode à appliquer.

Bonjour

Je reste persuadé qu'il faut allonger les barres et non décaler les points d'ancrage.
Ce n'est quand même pas très compliqué... Et tu as vu, les barres, coté chassis sont montées sur rotule.



A plus Papatruf

il est bien sûr actuellement pas question de commercialiser... mais ça reste un kit-car  (très compliqué).
Refaire toutes les pièces...
Les tirants comme les oranges et les bleues sont des secondes montes réglables (malheureusement juste un peu), pour ça qu'ils sont rotulés contrairement aux origines,  ça reste très onéreux plus de 800€ rien que pour l'arrière

Bien sûr, vous me direz: fais-les toi même...mais je reste persuadé qu'il faudra modifier aussi le berceau à terme et pas uniquement pour remonter le support moteur.

J'ai un pote qui va venir et qui va juger sur pièces bientôt, et on prendra la décision apropriée



Pour la 3D, j'aimerai avoir le schema arrière
Malheureusement j'ai que le schéma du porte moyeux avant...
PS: où je modifierai le triangle, avec des rotules de direction d'une autre Toyota, plus grande.



Ne pas oublier que des tirants à peine plus longs +55mm (avec spacers de changement d'entraxes)et au mieux +85mm (avec moyeux 5 trous..) ne régleront probablement pas un cardan trop dexaxé.



Là, je travaille toujours sur la motorisation du toit, et ...pour l'instant, la partie "montée" fonctionne, mais pas la rétraction...

SETHalpine a écrit:

Bien sûr, vous me direz: fais-les toi même...mais je reste persuadé qu'il faudra modifier aussi le berceau à terme et pas uniquement pour remonter le support moteur.


Ne pas oublier que des tirants à peine plus longs +55mm (avec spacers de changement d'entraxes)et au mieux +85mm (avec moyeux 5 trous..) ne régleront probablement pas un cardan trop dexaxé.

Salut

Ne me dis pas que c'est le bordel à fabriquer des trucs comme ça?



En partant de ça:



A plus Papatruf

Si de prime abord, il paraît logique d'utiliser l'existant, ...ce ne sera pas le cas.

Berceau et tirants étant des denrées rares, ils sont assez coûteux...Il convient alors de faire des tirants complets et de vendre les origines en occasion
Faire un marbre, des perçages et soudures propres, trouver les rotules adéquates...

C'est beaucoup pour moi. Comprenez bien que si la construction a duré 6 ans, ce n'est pas pour rien...J'ai des considérations économiques: Là...Elle devrait être en pause.
Attention, la vie est belle , il fait beau, barbecue sur la plage avec les amis  
Tout va bien.

Et le fric, c'est utile, bin on fera quand j'en aurais

Ce mois-ci: assurance scooter, deux pneus neufs pour pouvoir vendre la voiture...Et pouf, les dépenses vont s'arrêter là

J'ai déjà du mal à faire un simple mécanisme de toit...
Je l'ai déjà évoqué, j'aurais dû acheter celui d'une 206CC et l'adapter, si je ne l'ai pas fait, c'est que l'on trouve uniquement des complets et donc assez coûteux.

Juste des notes pour moi:

Alors j'aurais besoin de 6 comme ça voir 8 (s'il faut rotulé au niveau d'une des fixation porte-moyeu)
https://polycarconceptsport.eu/433-canon-insert-filete-conique
De deux bagues d'assemblages
https://polycarconceptsport.eu/6460-articulation-silent-bloc-bague-%C3%A0-souder
A priori de rotules femelles, si je veux des tirants réglables sur 50mm au moins
https://polycarconceptsport.eu/432-rotules-extra-resistance



https://polycarconceptsport.eu/tube/1928-tube-pour-arceaux-tu37b-%C3%A9tir%C3%A9-%C3%A0-froid-sans-soudure-cintrable.html
TU37B 25 x 2mm    1m  Quantité 3 Total 21,60 €
https://polycarconceptsport.eu/tube/1947-tube-pour-arceau-25cd4s-%C3%A9tir%C3%A9-%C3%A0-froid-sans-soudure-cintrable.html

http://www.kitcardirect.co.uk/mk-indy-wishbone-bracket.html

Au début, j'avais entrepris de mettre le vérin actionnant le premier bras(celui de la Toy), mais au final, c'est trop encombrant et les forces sont mal distribuées...
Donc là , sur ce schéma (qui comprend que le second bras), on voit le positionnement du vérin agissant plutôt sur le second bras.

Actuellement , je refais ce second bras en plus solide, il était bien pour une utilisation manuelle, mais très succinct dans sa réalisation, l'idée, étant de "calculer "les angles et le ses dimensions.
Parce que là, c'est jolie sur le schéma, mais sans scanner 3D, c'est difficile de faire une CAD avec toutes les pièces encombrantes de la voiture.

En plus , on se dit, je fais le droit, je teste et...bin, non...faut faire les deux, sinon on a des couples parasites, et pas assez de force avec un seul vérin...

Et puis moi, j'aime pas les maths, or, tout ça, ça se calcule...



Il vaut mieux faire une vidéo pour expliquer, car sinon c'est trop dur sur des simples captures...
Les points à comprendre sont:
-Il faut une biellette pour transformer la translation en ellipse
-Les flèches bleues (plus visible sur celle de droite)montrent que les axes de révolution doivent avoir des courbes qui se tangentent
-En jaune, j'ai des bras plus longs, donc plus de levier, sauf que si on observe la position de la biellette en final, on s'aperçoit que c'est trop horizontal (la courbe verte) et là ...Pas moyen que le vérin "tire" le toit...

Et tout ça, c'est joli mais sur le même plan, or moi, j'ai des contraintes d'espaces où les arbres et vérins ne peuvent évoluer... Donc plusieurs jours à "chaudronner" et à tester  

Après deux/trois jours dessus, j'arrive au bout du  tunnel..Ou plutôt du toit.

J'ai refait l'armature en ne me souciant plus du hayon en position fermé, plus rigide, supprimé "une biellette", et déplacer le point de rotation du second bras d'environ 2cm
Donc en manuel, le toit s'ouvre et se ferme(ra) très proprement. Je mets ça un peu au conditionnel car là l'arceau du hayon reste dans le chemin, mais on verra ça plus tard.

Dans les jours qui viennent, si mes plans sont bons, l'électrification sera testée, j'ai refait les biellettes à la bonne taille, il n'y a plus qu'à monter l'ensemble.
Je sais que le vérins tirera sans problème le toit, je suis moins sûr pour sa levée...

Week-end chargé, donc je reprendrai mon toit la semaine prochaine.

Même si c'est sur une Mk1, petite vidéo intéressante pour les barres anti-rapprochement arrières



Une méthode pour l'avant (à partir de 9'), et à 21'45", comment courber à chaud
Bien sûr vous me direz qu'il vaut mieux faire un triangle avec des tubes, mais la méthode reste intéressante pour rester proche du stock.



Allez je retourne à mon projet du week-end, que vous découvrirez peut-être d'ici la fin du mois

Normalement demain je teste le toit en électrique, toutes les biellettes sont faites, ce n'est pas très jolie...mais que ça soit fonctionnel d'abord on verra les finitions plus tard

Sur la photo en position fermée, on voit les poignées en position ouverte, au début j'avais vu l'encombrement avec celles-ci fermées...or, quand on ouvre, autant les laisser dans cette position pour économiser une étape.

je suis bien obligé de te le répéter : si je suis avec intérêt et respect tes travaux, réalisés souvent dans des conditions matérielles difficiles, par contre j'ai toujours du mal avec tes "collages" qui se veulent être des soudures...
Tu devrais une fois pour toutes apprendre à réaliser des vraies soudures, ce qui te ferait gagner un temps fou ensuite en matière de finition, et te garantirait surtout une tranquillité d'esprit : Qu'une soudure d'armature de capote casse, c'est pas bien grave, mais la même chose sur un tirant de suspension et ça peut être la cata...
il y a très longtemps de ça, en GB, des fabricants de kit-cars professionnels ont devancé les pouvoirs publiques en instituant une charte pour faire la différence entre "bricolage dangereux" et réalisations sérieuses... de mémoire, Caterham et Westfield entr'autres ont été de l'aventure... qui a je pense assaini le métier et surtout évité des possibles problèmes.

...ça montre juste que Pros ou privés, nous devons rester sérieux dans ce genre de construction... c'est notre intérêt à tous et c'est pas tous les jours faciles dans ce monde de lois et de règlements... (merci de prendre ma remarque avant tout et juste comme un conseil d'ami et rien de plus, car je reste admiratif de ton travail dans son ensemble)... Dino.

Pas de soucis Dino, je reconnais et apprécie ton soutien dans cette entreprise, et je suis bien conscient de mes faiblesses.

Néanmoins, le nouveau poste est bien mieux que l'ancien, et j'ai quelque peu progressé en la matière.
Mais il y a encore des vieilles soudures sur la voiture...




Aujourd'hui, j'ai été passablement dégoûté par un des propriétaires de garage, avec sa MX5-NC a toit en dur....
Franchement au lieu de ré-inventer la roue, j'aurais dû essayer de trouver un système complet...Il y a des cables, des crémaillères, mais c'est fonctionnel ....et pas donné en pièces détachés...

Je n'ai pas pu tester la fonctionnalité du mien, car j'ai perdu mon plan, avec les dimensions à modifier sur le support...


Au final, que ce soit pour un mécanisme de toit ou pour la voiture entière, je fais face toujours à la même problématique...L'argent, et où tout ce temps passé va me mener..?
Car au final, d'ici un an ou deux, je perdrai ce garage, et je n'aurais pas le droit de faire rouler cette voiture...finie...ou pas...Qu'elle le soit bien ou pas d'ailleurs.
Après il ne faut pas se poser ce genre de question et travailler, et trouver de la satisfaction dans les petites réussites.
Là, je suis content, car ça s'articule bien, malgré mon manque de boulonnerie, et j'ai gagné un ou deux cm au dessus de ma tête en refaisant les soudures de l'armature  
On va voir si d'ici la fin de la semaine, la fée électricité va m'amener  ma petite réussite du moment ...

salut l'ami, comme Dino , je te conseille de t'entrainer sur des bouts de ferrailles pour la soudure jusqu’à ce que tu maitrise ça très correctement , je comprend aussi toutes tes problématiques mais ca vaut le coup de griller un paquet électrodes pour apprendre

Comme je l'ai dit à une conseillère Pole Emploi, ce n'est pas parce que je sais souder vaguement, que je vais faire un stage de soudeur et aimer bosser là dedans...
Ou même simplement devenir bon en soudure.

C'est déjà mieux qu'avec l'autre poste, vu que je défait beaucoup pour pouvoir refaire ensuite, je peux juger si elles sont mieux qu'avant.

Je continu sur mon mécanisme grossier, mais vu la proximité du réservoir...Pas évident de faire l'armature.
Plus ca va, plus je me demande si un simple engrenage comme sur la Miata , n'aurait pas été mieux, plutôt que de singer le mécanisme style 207CC

Enfin ceci dit,
j'ai eu un peu de mal à trouver ce mécanisme..Vu que les Mazda n'ont quasi pas de problèmes de toit...
hormis pour les deux engrenages/moteurs du couvre-toit
mais ça reste assez onéreux 350€x2 pour ces derniers par exemple
par contre quasi impossible de trouver le mécanisme de rotation du toit en lui même

https://www.miata.net/garage/Mazda%20MX-5%20PRHT%20Removal.pdf

Finalement j'ai trouvé.. 7 joules
après, ce n'est pas exactement pareil,  là on a un toit qui se pli en deux et qui ne va pas loin vers l'arrière.

Ceci dit, j'aurais  une épave pas loin, j'adapterai bien ce système.
http://www.mazdone.com/minfo-1177.html



https://www.ebay.com/i/352632741122?rt=nc&_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D2%26asc%3D225086%26meid%3D21b93835c1f24f29ad3ab2d3a6584a81%26pid%3D100677%26rk%3D14%26rkt%3D30%26mehot%3Dnone%26sd%3D193333379746%26itm%3D352632741122%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2386202%26algv%3DDefaultOrganic%26brand%3DOEM
https://www.redlineautoparts.com/mazda-miata/2006-2015-nc-mx-5-miata/2007-2015-mazda-mx5-miata-prht-hardtop-motors-nc021/

C'est sûr que c'est plus compact...

https://www.ebay.com/i/293403685968?rt=nc&_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D2%26asc%3D225086%26meid%3D668f5e99a6854231a7ba0998fe40a1a6%26pid%3D100677%26rk%3D13%26rkt%3D30%26mehot%3Dnone%26sd%3D293403679126%26itm%3D293403685968%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2386202%26algv%3DDefaultOrganic%26brand%3DMazda




Je pourrais lui préférer le système de la dernière génération, où il n'y pas la partie avec la vitre arrière... juste le toit d'amovible ( toutefois il est lui en deux parties...), pseudo targa donc (plus moche, à mon avis)
Plus complexe, la dernière génération présente l'avantage d'avoir une vitre de séparation, et pas intégrée à la carrosserie du toit. Et ça , c'est intéressant pour moi.
https://youtu.be/gdivBH3Pmqw?t=22

Mais pas vraiment répandu dans les casses...






Moi, j'ai toujours voulu faire un démonstrateur, pouvoir montrer en réel ce que donne W110, vu qu'il faut ça pour convaincre les gens.
Pas faire un produit abouti...Je n'en ai pas les moyens, ni les capacités (comme pour les soudures)
A ce stade, j'ai atteint mon but,. On sait que l'on ne peut pas homologuer...

En manuel, le toit fonctionne et à gagné en rigidité.
Je connais mes points de pivot, ma longueur de bras adapté à ma forme et à mon rangement ( 46cm)

L'électrification, faire un système fini, n'est pas un but en soi.

C'est juste prise de tête à faire, mais aussi "rigolo" d'une certaine manière.

Ah, si j'avais une casse, je me ferais plaisir à essayer des combinaisons de pièces (tiens comme pour les cardans)


Il y en a qui doit être rare à trouver ( et donc cher) , c'est celui de la BMW Z4 E89
dont je reprend les vitres latérales pour W110, donc récupérer un toit complet, c'est aussi récupérer des joints de vitres à la bonne forme pour la partie haute de celles-ci, une poignéE unique (ou commande pour l'ouverture)
Après, il est plus compliqué, (et quand on n'a pas la caisse, s'en servir et le comprendre, l'est encore plus), hydro électrique, donc je n'ai pas trop cherché à l'époque. 800 $$$$ rien que la revente de la vitre c'est 300€ à récupérer..

http://weblog.pac1.net/_Documents/140610_BMW_Z4%28E89%29-05_product_description.pdf





https://www.ebay.fr/itm/BMW-Z4-E89-CABRIO-CONVERTIBLE-CO0MPLETE-HARD-TOP-ROOF-MECHANISM-IN-WHITE-111/202839037729?hash=item2f3a261721:g:kQwAAOSwmapdf-qQ

Les supports avec la caisse sont faits, j'ai pu presque tester...
L'axe pivot étant en 8mm dans un tube de 10mm, et SURTOUT pas relié à celui de l'autre côté...
J'ai vite arrêté l'expérience.    Couple "parasite" qui va quasi tordre le tube pivot
Les deux doivent agir de concert ou à minima être maintenu des deux côtés.
Bref, ça attendra que j'aille acheter la visserie nécessaire, j'ai quand même des gros doutes sur le fait que ça puisse marcher.
Néanmoins, plus aucun doute sur le potentiel des vérins, s'il y a un jeu ou une soudure mal faite, je sais qui cassera en premier
Un moteur puissant avec roue dentée et réducteur serait plus simple...
Plus qu'à chercher la bonne roue en métal bien solide
Après, c'est plus facile d'avoir du matos à disposition et de pouvoir tester.



J'ai un casseur qui m'a proposé les deux mécanisme d'une Miata, mais à 500€, je dois pouvoir les avoir pour moitié, je ne pense pas qu'il aura beaucoup de clients sur ce genre de pièces sur des véhicules encore sous garanties...

Vraiment intéressant pour le mécanisme qui gère aussi la mise à plat de la vitre de séparation
https://www.ebay.fr/itm/273991043011?ul_noapp=true
Je rajoute une recherche pour les sites français, on ne sait jamais la bonne occaz

Mais faut quand même que je retrouve du travail pour délier les cordons de la bourse




Mais là, ça m'a un peu saoulé, alors je vais débrancher les vérins et rester sur le manuel pour revenir à des travaux plus utiles pour la voiture.

Cette après midi, j'ai remplacé mes tubes verticaux par des "courbés" afin d'avoir le dégagement nécessaire.
C'est bien plus "carré" et symétrique.
Un peu d'achat de visserie, et j'aurais fini la partie actionnée manuellement.

Nul besoin de l'électrifier pour l'instant, et on va passer à quelque chose de plus constructif les prochains jours...

Et tant pis pour la vidéo du toit actionné électriquement que je voulais faire.

Bonsoir,

C'est pas grave pour la vidéo, on sait que ça marche...

A plus Papatruf

Les oreilles du démon



Ca marche, ça marche...Mais c'est mieux quand c'est parfait.
Revenu avec de la visserie, et une tige filetée de 12mm en 1m, eh bien...Elle doit rentrer dans les deux points de pivot sans contrainte (et du 12mm, ça ne se contraint pas).
Et il y a encore de la correction à faire.
Avec deux goujons plus courts ( ça fait gagner du poids aussi), ça tourne bien, et c'est eux qui resteront, mais la barre montre le résultat à atteindre.
Et les défauts...Capot baissé, toutes ces barres parallèles entre elles, révèlent vite si une autre partie est bancale.
Qu'il y ait une persienne ou une une vitre, ça donne autant de référence à l'oeuil pour vous dire, "tiens il est bizarre ton toit, il est pas peu de travers là....!?"

Dur de dire si l'aile arrière gauche est symétrique avec la droite, sauf quand on relève le capot.
"les oreilles du démon"

Et le démon est dans le détail....Et quand on fait du travail de , y'en a des choses à corriger;

En passant d'une structure en fibre à une structure métallique, j'ai gagné en rigidité pour l'encadrement des "fenêtres".
Ce qui fait que le hayon peut presque se permettre de se passer de la barre "anti-rapprochement".
Néanmoins, j'ai meulé cette barre pour la replacer par ces deux éléments qui seront rejoint ensuite.


La structure du côté gauche est vraiment nickel, lors des manoeuvres montée/descente/rangé, ça ne force pas, et ça va au millimetre, là où ça doit aller.
Le toit est bien positionné, ça n'accroche pas sur sa gouttière lors de la descente. Très satisfait.



Côté droit, je ne peux pas en dire autant
Si j'enlève un mm quelque part, ça se répercute ailleurs, et ça fera ça, tant que je n'aurais pas atteint une symétrie "parfaite" sur l'ensemble toit+hayon+carrosserie.
Là en l'occurrence, la structure droite du hayon doit avoir une inclinaison légèrement différente de la droite.

Un beau marbre m'aurait évité de recommencer sans cesse, mais ça c'est possible quand on sait ce que l'on va faire, et comment, etc...

Puisque Flight Simulator 2020 permet d'y insérer ses propres créations, autant modéliser son propre avion ! Par contre, ça ne se fait pas en deux jours, il y a quand même un paquet de surfaces à faire sur un ce genre d'appareil ! Sans parler du cockpit .
Là, je dois être à 20/30h de création...Et il en faudra encore pas mal.

Bien sûr c'est un avion de chasse dans la forme, mais pas de la taille d'un F14 ou d'un SU27, même si l'inspiration est là, il fallait mettre ce style dans un format plus économique, plus proche d'un Rafale /F16, voir même plus petit, dans la mesure où il s'agit d'un avion civil avec une verrière privilégiant la vision


Et après une bonne après-midi de taff
et le structure droite du hayon de W110 est corrigée

Une semaine bien chargée, puisque j'ai reprit le boulot pour trois mois...6 nuits sur 7...
Autant vous dire, que W110 n'avancera guère dans les prochains mois.

La semaine fut aussi marquée par deux, trois petites choses à faire dessus, avant le départ de ma noire vers d'autres cieux...
Pour l'instant je me tâte d'en acheter une autre pour faire une petite plus value dessus.
On verra.



A temps perdu, je me fait aussi un tiroir dans le meuble TV pour planquer joystick et autre manette des gaz.



Et mon imprimante 3D devrait recevoir sa nouvelle tête d'impression maison, ses nouveaux guides linéaires, renforts de structure, etc...
il est temps qu'elle produise des pèces celle-là !

Je vais commander une paire de triangle de Yaris pour les modifier, et je vais préparer le terrain pour le déplacement des chapelles de suspension de 50mm. Qui vont "tomber" sur le "longeron" principale.
Je vais donc utiliser du tube de 40mm, l'insérer dans le longeron du pied de pare-brise jusqu'au milieu du capote.
Et ensuite déplacer ou refaire la cloche de l'amortisseur.

Mise en place d'inserts dans le toit et le capot avant.
Bon, ce n'est pas des inserts fibres, mais ils sont un peu chers pour ce que c'est...
Et compte tenu que je ne suis pas sur les pièces définitives. Ca sera bien suffisant pour le démonstrateur.
Le pire, c'est que j'en avais soudé des perso, pour ne pas les utiliser au final.

Alors, le temps ensoleillé et très doux, se prête bien à la construction, mais en ce moment l'envie n'y est pas.

Beaucoup de gros chantiers en vue , suspensions arrières, joints ... et
Qui font que je manque d'entrain. Ca reprendra, quand ça reprendra.

Bonjour,

je ne comprends pas, quand je regarde toyota mr2, je trouve ça:


De plus, peux tu faire une photo "par en dessosu, que je comprenne ce qui gêne.


A plus Papatruf

SETHalpine a écrit:

Alors, le temps ensoleillé et très doux, se prête bien à la construction, mais en ce moment l'envie n'y est pas.
Beaucoup de gros chantiers en vue , suspensions arrières, joints ... et
Qui font que je manque d'entrain. Ca reprendra, quand ça reprendra.

...le manque de motivation, on connait tous, à un moment ou un autre... chacun tente à sa manière d'éviter ça mais il n'y a pas de solution miracle.
Certains sont des "malades du boulot" et ne s'arrêtent quasiment jamais... comment font-ils, sont-ils des surhommes, je n'ai pas la réponse...
Pour prendre mon exemple, et disposant de beaucoup de place, j'ai entrepris un, puis deux, puis un troisième projet, et je passe de l'un à l'autre quand la lassitude ou la motivation sont là...ou pas. Mais l'inconvénient par contre, si ça occupe (et dans mon cas c'est bien le but recherché), c'est que les choses n'avancent pas, ou très très lentement...
Vous me direz, ça dépend aussi de l'âge du "conducteur", ou de ses capacités du moment...

Bref, tout ça pour dire que "non Jeff, t'es pas tout seul" et qu'on peut comprendre tes périodes de blues et de baisse de forme...

Vu que là où je suis, la majorité squatte les garages à l'occasion d'un bordel juridique monstre entre propriétaires, je me serai bien prit un des box pour gratos , pour faire la coque de Miuracendis, comme tu dis pour me divertir l'esprit.

Malheureusement les squatteurs ne sont pas prêteur

pour l'instant, je me suis niqué le pouce.. pincé bêtement, pas grave, mais chiant...donc je bosse sur mon installation de simu

Papatruf, ce que tu montres c'est la génération d'avant moi, la MR2 W2, qui a suivie la MR2 première du nom, et moi c'est une c'est une MR2 (merdeux..) nommée plutôt MR ou MR-S type W3 en France à cause de la consonnance maladroite

Sur celle là, on voit qu'il y a environ deux cm entre la poutre et la tête d'amortisseur, et moi il m'en faut au moins 5.
C'est pas vraiment du gros oeuvre, il y a plus effrayant à faire,
Mais c'est un peu dommage de s'éloigner du kit car facile, mais il faut ce qu'il faut.