Barre anti roulis, ou en trouver ?

La barre anti roulis avant qui m'a été livrée avec mon kit ne me convient pas.
Trop souple, mal positionnee. Elle est inutile.

Je cherche donc un fournisseur qui propose des BAR en plusieurs parties et réglables.

Quelqu'un a une bonne adresse ?

Tu trouveras peut-être ton bonheur là  
https://www.demon-tweeks.com/eu/motorsport/suspension-steering/suspension/anti-roll-bars/

Merci,

mais, il y en a une palanquée, il n'y a ni dimension, ni information pour savoir sur quelle voiture ça se monte.

Et puis, moi, je cherche ce genre de truc:

Cela se fabrique facilement.

Il faut récupérer sur des essieux à la casse les barres qui sont soudés dans l'essieu.
Quelquefois elles sont démontables sur certaines R19 par exemple.

il faut souder du fer plat ou tube rectangulaire. Il y aussi des biellettes de barre avant toutes faites avec des rotules de série.
Bref un peu de mécano, faisable à moindre cout .

Ça c'est ce qui est monté sur ma Westfield.
Pour infos la voiture pèse un peu moins de 600kg




Si ça peut te donner une idée

guss077 a écrit:

Merci,

mais, il y en a une palanquée, il n'y a ni dimension, ni information pour savoir sur quelle voiture ça se monte.

Et puis, moi, je cherche ce genre de truc:

jette un coups d’œil sur celles pour les austin mini . J'en possède une sur l arrière de mon proto, c'est le même style .

salut.
Quelqu'un a t'il déjà essayé avec du stub?

touve de l acier v 300 et une cintreuse

guss077 a écrit:

La barre anti roulis avant qui m'a été livrée avec mon kit ne me convient pas.
Trop souple, mal positionnee. Elle est inutile.

Je cherche donc un fournisseur qui propose des BAR en plusieurs parties et réglables.

Quelqu'un a une bonne adresse ?

Tu as déjà tout monté ?

pas loin de chez moi, il y a un fabricant de ressort , mais c'est sur Liège ! un peu fort loin pour toi
et il fait du sur-mesure

alain944t a écrit:

guss077 a écrit:

La barre anti roulis avant qui m'a été livrée avec mon kit ne me convient pas.
Trop souple, mal positionnee. Elle est inutile.

Je cherche donc un fournisseur qui propose des BAR en plusieurs parties et réglables.

Quelqu'un a une bonne adresse ?

Tu as déjà tout monté ?

Non pas encore.... il fait trop froid dans mon garage.
mais j'ai monté les trains AV et AR.
J'ai fait un premier réglage de géométrie (grossier) pour voir ou je vais.
J'ai fait sauter les amortos AV pour manœuvrer le train AV. Je peux monter un côté en butée sans que l'autre ne bouge....
C'est beaucoup trop souple.
Le point de fixation de la biellette se trouve au milieu du triangle inférieur. pas idéal du tout.
Les bras de la BAR sont en alu plein.
Bref du bon gros matos US qui sert à rien et qui pèse un âne mort. J'ai tout enlevé en attendant de trouver un vraie solution.

J'ai aussi un sujet concernant la direction. la crémaillère est mal positionnée, cela génère un bump steer important.
Je vais donc traiter le pb de direction, pour libérer de la place pour la BAR qui sera au dessus.
La conception est vraiment merdique...

bump steer

c'est quoi ?

je te conseille d'attendre un roulage pour régler cette histoire de BAR , mème si amorto débranché tu a l’impression de mollesse, ca ne veut absolument rien dire , et surtout pour l'instant tu ne peux pas savoir ce qu'il te faut comme BAR

c'est vraiment le dernier truc a ajuster qd l'auto roule

comme le répéte Marc il faut réagir en raideur de train et non élément par élément et perso je pense et fais comme ça

Pttre mème tu sera obligé de débrancher ta Bar sous la flotte , il est donc urgent d’attendre sur cette question

Autant sur les PMA je connais parfaitement quoi mettre après des dizaines de châssis améliorés autant qd je fais d'autres caisses j'agis en dernier lieu par tâtonnement lors d'essais

Pour m'être mis très tard au kart, comme tous ceux qui le pratiquent , ils savent comme moi que c'est très fin a régler , entre deux config très proches tu n'obtient pas le même résultat , c'est même pire que ça, un châssis en début de saison et le même en fin de saison ne réagira pas pareil avec la même config , et ça c'est pas le mecano qui saura, le vrai metteur au point c'est le pilote

Le bump steer c'est la variation de braquage en fonction de l'enfoncement de la suspension (c'est le braquage induit).
Sur mes 2 premières GTM, j'en ai bavé pour réduire cet effet.
Pour les bar, comme toi alain, débranchée sur le mouillé...

[quote=]"c'est le braquage induit"[/quote]

Ok merci

C'est la hauteur ot/et sa position de crémaillère qui faut modifier

guss077 a écrit:

Merci,

mais, il y en a une palanquée, il n'y a ni dimension, ni information pour savoir sur quelle voiture ça se monte.

Et puis, moi, je cherche ce genre de truc:

Comme dit Alain, la barre anti roulis se CALCULE à la fin... Quand tu as monté ton auto au poil de c. et calculé la hauteur du centre de gravité (tu peux voir ici) https://kitcar.1fr1.net/t10511p60-ma-vie-de-ressort , il te reste à calculer les valeurs d'anti-roulis, et de déterminer le diametre et la longueur de tes barres. J'ai pas écrit l'article, mais je l'ai en brouillon, et je peux te le passer, ou du moins les calculer pour toi.

C'est comme ton problème de variation à l'écrasement, ça se calcule et, si tu veux me donner tes points d'épure, je peux te les calculer...

Allez, A plus Papatruf

Guss 07

Salut, tu peux faire fabriquer ta barre anti-roulis ici:
https://ressorts-strs.com/devis/barres-stabilisatrices/

A plus Papatruf

Zut, je suis passé à côté....
Je n'ai pas vu que le sujet que j'ai lancé avait été enrichi.
merci à tous pour votre contribution.

J'ai effectivement tout démonté et continué l'assemblage de ma voiture sans les BAR.
On verra cela plus tard.

Idem pour l'arrière, la BAR ne passe pas une fois la boite de vitesse montée (ça bute sur la cloche d'embrayage)

L'objectif des de les faire réglables. j'avais vu des systèmes avec des couteaux réglables depuis l'habitacle, mais ça coute un bras.
je me suis donc reporté sur des barres avec plusieurs trous.

Sur ma RSR, j'ai expérimenté le roulage sous la pluie avec des BAR réglées pour le sec, c'est assez violent... la caisse se met à l'équerre à la ré accel...
Je me souviens du 180° à magny cours ou j'ai rasé le mur.....

A la suite de cela, j'ai débranché la BAR arrière et ça a été plus facile.

pour l'adresse STRS, je l'avais trouvée, mais je n'ai aucune notion des valeurs à saisir pour le devis.
Donc je ne suis pas allé plus loin.

Le cours terme, va être de la faire rouler (ce sera déjà très bien), faire une géométrie, fiabiliser, puis passer aux réglages/optimisation châssis...