Ma vie de ressort

Complément sur les BAD, elles servent à créer du report de charge de la roue délesté vers la roue chargée.
Le but est de délester la roue intérieure, pour réduire l'adhérence de l'essieu.
Précision : dans des limites linéaires de fonctionnement (les choses ne sont pas toujours aussi simples), plus on grossit la BAD, plus on réduit l’adhérence de l'essieu.
Application: ma voiture sous-vire, je réduit la BAD AV ou je grossis la BAD AR.(c'est comme cela que l'on commence une mise au point, je n'ai pas dit que c'était une règle universelle)

Allez, j'ai encore un peu bossé

C'est vrai, il ne fait pas très beau... Même en Bretagne

<<donc, la suite...






Voila
A plus Papatruf

C'est clair, limpide
Merci Papatruf pour ce fantastique tuto
Merci a Gordini pour ces interventions.
Attention a pas intervenir trop en avance, on est pas des spécialistes nous. ;-)

papatruf a écrit:

Il faut savoir que pour usiner le caoutchouc: 2 ou 3 jours au congel...

Alors ça c'est l'info au top !! il faut que j'essaye !!

Forthman a écrit:

papatruf a écrit:

Il faut savoir que pour usiner le caoutchouc: 2 ou 3 jours au congel...

Alors ça c'est l'info au top !! il faut que j'essaye !!

Salut Forthman

Et si en plus, t'as une bombe de froid (pour le montage des roulements, par exemple.
ça se trouve sur le net... et ça evite d'attendre 3 jours... Papatruf
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/065278/Aerosol-givrant-200-ml-KF-1370

A plus

Pour les roulements j'utilise un congélateur "bricolé" qui me fait du -30°
Faut juste faire gaffe à pas se coller les doigts

Forthman a écrit:

Pour les roulements j'utilise un congélateur "bricolé" qui me fait du -30°
Faut juste faire gaffe à pas se coller les doigts

Salut

Alors, tu as essayé le caoutchouc au congelo?

A plus Papatruf

Oups ! je l'ai complètement oublié
Bon, je le laisse encore un peu et dès que j'ai 5 minutes je teste

bonjour,  j'ai lu et relu le sujet et bien que qlobalement j'ai compris je ne sais pas par ou commencer;j'ai mis a l'arriere des combines de quad  d'un model courant en pensant pouvoir trouver des ressorts (ils etaient a deux pas de chez moi et correspondaient aux dimensions que je voulais); je les savaient trop souples mais pas a ce point:trop proche des butees et spires presque jointives;le ressort etant progessif je sais pas faire pour connaitre ses caracteristiques donc difficil pour en chercher  un autre pas forcement progressif et qui doit pouvoir se monter sur l'amortisseur;
   imperatif:diametre interieur du ressort 52mm min
longueur dispo pour le ressort dans l' amortisseur 27cm(correspond a la longueur a vide de ce ressort)
diametre du fil actuel; 8mm avec un diametre ext de 71mm;
 course de l'amortisseur:80mm,longueur a vide:40cm;l'ideal serait de pouvoir rester avec un fil de 8mm et un nombre de spires a determiner  :c'est ma question;

cordialemnt

Et bien, tu as à peu près tout!

Tu as fait le ratio suspension/hauteur de caisse, c'est bien...

Bon, quand même...
C'est quoi? une auto, un quad? (180 kgs sur un train, c'est pas beaucoup)
C'est un train avant, ou arriere?
Et sur l'autre train, tu as quoi comme suspension? dureté?

Regarde la pour les ressorts
Ø int 57 mm. Il n'y a pas moins
https://pitstopusa.com/c-1059698-chassis-suspension-springs-coil-over-springs-shop-coil-over-springs-by-size.html

A plus  Papatruf

bonjour papatruf;j'ai mis ce post peut etre au mauvais endroit mon sujet est:seven fpe;
le probleme est le train ar
a l'av j'ai des combines suzuki 125WRX ,la hauteur de caisse est correcte maintenant l'essai validera;
180kg de masse suspendue pour une masse totale du train ar de240kg

A+ fp74

Pour info, j'avais trouvé 4 balances chez lidle qui vont jusqu'a 180kg et a prix tres reduit, surveiller les pubs lidl.
Les combines filetés je les ai acheté chez kit spares pur seven haynes a moins de 500euro.
Par contre je suis a la recherche d'au moins une barre anti roulis pour l'avant...

merci arrondeau mais je n'ai pas un chassis haynes;quant on n'en fait qu'a sa tete!!!!!

A+

Regarde quand meme chez kitspares, ils ont des modeles pour differentes autos...
P

Bonjour

Pour calculer (enfin pifomètrer) un ressort, regardez ce lien
https://www.ridetech.com/info/tech/spring-rate-calculator/

Et un site qui vend des ressorts pas chers...
https://www.motorsport-tools.com/motorsport-parts/suspension/coilover-springs.html

A plus  Papatruf

Bonjour FP74

FP 74 a écrit:

Je trouve ton poids suspendu de 90 kgs/roue très faible. Et le (les) passagers?

Note de calcul avec 280 daN de masse suspendue => ressort de 250 lbf (livres/force) => 4,38 daN/mm (4,5 kg/mm)



A plus  Papatruf

bonjour papatruf,merci pour cet eclaicissement;le poids c'est celui de la balance ,je n'ai pas tenu compte du passager mais toi tu l'a fait;donc il faudrait un ressort de l'ordre de 4.8da/mm en tenant compte du diametre interieur(53mm) et de la longueur a vide pour ne pas se trouver en spires jointives et aussi retrouver une assiette correcte sans avoir a jouer avec des cales;

merci encore;A+ fp74

Bonjour,

J'ai attaqué à re bosser sur "ma vie de ressort".

J'ai fait pas mal de mises à jour, aussi je vous remets LA TOTALITÉ des posts. Comme ça, en une seule fois.


























Si vous voulez un pdf de l'ensemble : no problem, un petit message en MP

A plus Papatruf

Merçi Papatruf , je garde précieusement .
Hasta luego amigo

 merci beaucoup papatruf , trop bien expliqué !!

ça m'intéresse bcp pour l'avoir en pdf !!!

je vais regarder et essayer de comprendre plus en détail tout ça bientôt, est essayer dans la mesure du possible de l'appliquer à un cas concret : ma voiture lol

bon dimanche

J'ai relu
C'est toujours aussi passionnant

Bonjour,
Merci beaucoup pour ce document très instructif

Je suis preneur de la version pdf, j'envoie un mp
Encore merci.

Bonjour , Echappement étant passé de " l'autre coté " , celui des "généralistes " , je viens d'acheter Sport Auto du mois de Juin.
je découvre une photo ( page 13 ) du chassis de la KIMERA Evo 37 ( interprétation moderne de la Lancia 037 ) qui m'interpelle .
On y voit distinctement la suspension avant et , particulièrement , le triangle supérieur " qui pointe le nez vers le haut ".
Je m'explique , le triangle inférieur est parallèle au sol alors que le supérieur a son ancrage arrière positionné plus bas que
l'avant !! Au pif , il y a 3 ou 4 bons cms ! Je ne suis pas très " fort " en suspensions mais il me semble que l'anti plongée
demande de faire l'inverse ( l'avant plus bas que l'arrière ) , non ?
Merci de m'éclairer .Par ailleurs , que faire pour obtenir cette belle étude des ressorts en pdf ? Je pourrais l'imprimer et passer
plus facilement d'une page à l'autre ou 2 pages avant ou après , actuellement , c'est un peu galère .
Beaucoup de choses m'échappent pour le moment . Merci et mes excuses si je pollue le sujet .

Bonjour,*

Excuse moi, Viflo... je n'avais pas vu que tu avais posté... Mais vieux motard, pardon : mieux vaut tard que jamais.

C'est typiquement quelqu'un qui ne connait pas, et qui a du se baser sur une SIMCA 1000, ou autre Fiat, pour dessiner son train avant, car tu as raison, l'avant du triangle inférieur doit etre plus bas que le triangle sup... mais le mieux étant encore de "piloter" avec le triangle supérieur.

Je te prends un exemple, sur ma mini.

Tu vois, la hauteur au sol au point n°1. et bien, l'on va la faire varier, pour que tu voies ce qu'il se passe:
Cas n° 1, hauteur 170 mm

et cas n°2, hauteur 190 m/m


Tu vois que pour 2 cm d'écart de hauteur l'on est passé de 75% d'anti dive (anti-plongée), à 133%. ça veut dire aussi que l'auto va perdre de l'adhérence, car le rapport est trop grand.


Voila,excuse le retard apporté .

Quant au doc en pdf, pas de probleme, tu m'envoies ton adresse en MP.


A plus  Papatruf

Bon,

Je dois etre maso, car je persiste et signe...

Je continue la saga "ma vie de ressort", par "les angles des trains"









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https://www.facebook.com/Les-%C3%A9pures-de-suspensions-102551475459186

Au prochain épisode et..
à plus Papatruf

Toujours un régal à lire

Merki, c'est pour ça que j'écris...

Super! Merci pour cette lecture intéressante