problème injection sur west sport 2000

depuis quelques jour j'ai un gros problème avec ma westfield ,moteur duratec 2.0 l.

elle ratatouille a régime stabilisé , fume très noir (richesse) et consomme a tout va 150km pour 25 litres de pétrole ....comme si je roulai au starter .

elle est équipé d'un calculateur OMEX 600 de 4 papillons weber 45 .

j'ai remplacé le capteur de température d'air, la sonde de température de liquide de refroidissement et la sonde lambda est très récente ....et c'est

toujours pareil si quelqu'un maîtrise les systèmes d'injection ........

personne pour m'aiguiller un peu ...???

on réflechis

mais la j'ai pas d'cerveau

en attendant qu'il revienne racontes comment est arrivée ta panne

le problème est arrivé petit a petit , la voiture c'est mise a ratatouiller de temps en temps au point que j'ai mis en cause le capteur de température d'air ....sans résultat et ensuite à fumer noir au point de ne plus rouler conso 150km avec 25litres .

a ce jour j'ai remplacé la sonde de température de liquide de refroidissement , sonde lambda , bougies sans résultat.....

le capteur tps de marque COLVERN n'a aucune référence il est  en bout de rampe d'injection ....peut être une usure normale du potentiomètre mais impossible de trouver le même .

la rampe d'injection est une 4 papillons de marque weber de 45

tps en bout de rampe ? t'as une tof monté ?

il est la ...

S'il n'y a pas de capteur de pression absolue sur le collecteur d'admission, c'est probablement une injection réglée régime/papillon. C'est donc le capteur de position papillon qui gère en grande partie la richesse. Il faut essayer de trouver sa ref et les valeur de résistance en fonction de sa position. A défaut de le remplacer mais sa position est importante car c'est sur elle qu'est règlée la cartographie d'injection.
Vérifie la pression d'essence aussi.

regarde:
https://store.jenvey.co.uk/tps-colvern-cp17-tp1

sur google : colvern angular sensor

https://classiccarbs.co.uk/product/weber-485055-dcosp-twin-carburettor-throttle-position-sensor-tps-kit

https://www.zetecinside.com/xr2/injection1.shtml

colvern cp 17

oui gordini a raison , pas la peine de chercher le capteur pression, si t'en avait un , y'aurait pas de tps

si t'as un controleur sympa il te passera l'auto en polu et tu essayera de regler ton tps , il est aussi possible qu'il soit secoué , tu le verras si t'arrive pas a regler

des news ?

alain944t a écrit:

des news ?

un peu de news.

j'ai un ami dans le sud qui a bien voulu se pencher sur mon problème .
donc il a prit contact avec les techniciens de chez OMEX c'est le calculateur et a partir de la il m'a repris tous les réglages prévu pour ce moteur (duratec 2 l) et en prenant un raccourci très simpliste c'est le capteur tps qui était en cause tout au moins le système qui permet de le faire fonctionner qui était desserré.ce qui fait que l'axe des papillons n’entraînait plus le capteur .....

Qu'avais je écrit :

S'il n'y a pas de capteur de pression absolue sur le collecteur d'admission, c'est probablement une injection réglée régime/papillon. C'est donc le capteur de position papillon qui gère en grande partie la richesse. Il faut essayer de trouver sa ref et les valeur de résistance en fonction de sa position. A défaut de le remplacer mais sa position est importante car c'est sur elle qu'est règlée la cartographie d'injection.

Tu aurais du écouter le conseil!!!

gordini a écrit:

Qu'avais je écrit :

S'il n'y a pas de capteur de pression absolue sur le collecteur d'admission, c'est probablement une injection réglée régime/papillon. C'est donc le capteur de position papillon qui gère en grande partie la richesse. Il faut essayer de trouver sa ref et les valeur de résistance en fonction de sa position. A défaut de le remplacer mais sa position est importante car c'est sur elle qu'est règlée la cartographie d'injection.

Tu aurais du écouter le conseil!!!

j'ai écouté le conseil sauf que je ne maîtrise pas assez pour intervenir....donc je laisse intervenir les personnes qui savent

bizarre il est indexé non ?

Non très souvent il n'y a pas d'indexage, car on travaille sur des petits diamètres et la cahine de cote est trop imprécise.
Le moindre écart crée des variations de richesse importantes. Il faut monter avec un multimètre.

Sur les voitures de série les calculateurs ont des fonction apprentissage, pied levé, pied à fond qui permettent de monter approximativement.
Calculos de "course" montage au multimètre.

chaîne de cotes

chaîne de cotes

la vous me parlez chinois .......

Une chaine de cotes, je vous renvoie à :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Cotation_fonctionnelle

en un mot c'est l'analyse de la fabrication de pièces.

JE PARLAIS de l'assemblage axe pap - tps , et je viens de voir qu'il y a indexage

qd a ta fameuse chaine de cote , a ce jour on est cap de bosser en dessous du 100eme en fonderie , donc techniquement c'est possible , après les couts font pttre que ........

merci pour toutes ces explications, un autre problème .....le ralenti est un poil trop haut (1000tr/mn)iso 800tr/mn
ce qui fait que le moteur dégage une énorme chaleur au niveau du collecteur par rayonnement ,j'ai isolé le collecteur avec des bandes thermique c'est un poil mieux mais pas encore ça au point que la peinture du capot commence a craquer .........de plus du coup j'ai beaucoup moins de frein moteur alors qu'avant réglage il me suffisait de lever le pied pour que la voiture s'arrête presque .

comment faire pour baisser le ralenti ???

Une autre question, qu'elle sont les fonctions des vis de réglage qui sont sur la rampe d'injection weber un ltd 45rh n°9990 1205.
Hormis la vis centrale de la 1ere photo, c'est plutôt celles qui se trouvent sur le corps de papillon .
elles sont a la pointe du tournevis.
Je suppose que la vis a tête hexagonale et contre écrou sert pour la synchro et les autres vis tête avec fente et contre écrou sont pour la richesse
Vos avis sont les bienvenus.

Injecteur de départ à froid qui délivre en permanence ?

up quoi ?

certaines de tes vis sont des vis de syncro de papillons et tu dois avoir des vis de butée d'ouverture. C'est mon avis car je ne connais pas ton montage mais c'est similaire sur le principe de fonctionnement que les syncro de carbu moto. D'ou ma réponse.

alain944t a écrit:

up quoi ?

je demande juste si quelqu'un peu me renseigner sur la fonction des vis que j'ai mis en photo......

pour répondre a Manu ,oui effectivement sur une rampe de carbu c'est effectivement ce que tu as écrit,la il s'agit de boitier papillon et je pense que c'est pareil mais je voudrai être sur.....c'est pour ça que je sollicite les personnes qui connaissent ce type de rampe ......

personne n'a ce type de boitier papillon ???

j'ai fait des recherches sur la toile ,impossible de trouver ces boîtiers papillons par conte du "jenvey " y en a plein ou d'autres marques mais weber ....rien