F355 PISTE , pieces brulées , changement de projet

attends que je nettoie un peu et la j'ai du taf et pas le temps en ce moment , ça viendra , il faut déjà que je fasse de la place pour pouvoir bosser

Phil vient ce soir , on va voir ou

bon ben voila le carrossier a causé , donc je sais quoi couper et ou ! rien ne vaut un pro ! il me faut raccourcir le moins possible car il lui faut amarrer ses vérins afin de tirer sur les tôles , et qd c'est court ça vient mal !!

super a temps perdu je vais pouvoir commencer a dépoter la bestiole , ensuite je vous ferais des tofs

Bonsoir


Au fait F355, laquelle: 2.7 - 5.2 - OU AVEC BOITE F1. En fait quelle année et as tu la mécanique?
J'ai vu que le 2.7 était plus simple à reprogrammer que le 512...

A plus Papatruf

papatruf a écrit:

Bonsoir


Au fait F355, laquelle: 2.7 - 5.2 - OU AVEC BOITE F1. En fait quelle année et as tu la mécanique?
J'ai vu que le 2.7 était plus simple à reprogrammer que le 512...

A plus Papatruf

je n'ai que la caisse donc je monterais ce que je veux mais je crois que ce sera une meca de F360

je ferais surement un truc perso avec une F1 mais sans palettes , un manche me fait plus tripper

je ne connais pas encore les boîtiers , on montera surement une gestion MS

la différence entre 5.2/2.7 est que tu gères un banc de cylindres par boitier sur le 2.7, alors que 5.2 gère tout je crois , et je ne sais pas si c'est facile ou non

comme je ne connais pas non plus MS , je suis obligé d'apprendre un système ou l'autre , donc la préférence sera pour MS je pense , et comme je veux aussi monter ça sur mon proto et sur une autre , l'apprentissage me servira

des photos !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

PAULO a écrit:

des photos !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ça fait longtemps que j'attend celle de ta fille alors hein pouet pouet

les premières étapes je vous les mettrais a la fin , les premieres tofs que je mettrais seront celles du marbre en action

Photos de la bete !!

tom06 a écrit:

Photos de la bete !!

c'est comme la gonzesse qui voulait doubler a la caisse , la caissiere lui dit '' mme prenez la queue de ces messieurs s'il vous plait ''

moyeux et porte moyeux légers avec moyeux Porsche , pourquoi ?

parce-que je veux pas avoir dix mille jeux de roues et j'ai déjà tout ce qu'il faut a ce niveau en 5X130

donc voila , faut vendre des trucs maintenant , j'ai des choses en quintuples exemplaires

tony y rigole pas bien de se moquer des handicapés

si je gagne 500gr par moyeux en plus des amortos a basculeurs et des triangles alus , je devrais gagner 1.5kg a 2kg en tout au moins , j'en reprendrais avec des freins plus gros mais pas autant si je met des bols alus

ca sera ca en moins sur les masses non suspendues

et les roues pèseront moins ds la remorque et moins de manut etc si on en embarque moins etc etc

t'es pas d'accord tony ? et moins de fric aussi car les jantes et gommes ca chiffre tres vite et a moins de 3Ke le jeu t'as rien de bon

Je te suis

tu vois qd tu veux

Marc je ne pige pas ce que l'angle de l'amortisseur vient impacter sur le calcul du châssis , a mon sens rien hormis le fonctionnement de l'amorto, donc si le bosse en basculeur je fais quoi ? je m'en tape ? ce serait mon raisonnement dont je doute peu, mais je préfère connaitre le tien

Bonjour

Je te confirme que le combiné n'a aucune incidence sur l'épure de suspension. C'est l'épure de suspension qui determinera la position de ton combiné.
Les basculeurs, dans ton cas ne serviront qu'a engendrer de la flexibilité de suspension.... à moins que tu veuille mettreun fond plat et extracteur et, dans ce cas, ils serviraient aussi sur l'aéro...

Ton croquis, il vient d'où?
Quand fais tu un cahier des charges?


A plus Marc

salut Marc ,

j'ai trouvé ca sur le net , je suis soulagé car je ne pigeait pas l'incidence d'autant que l'angle est mentionné , je croyais peter un cable et ne rien comprendre lol

pourquoi dis-tu "ne serviront qu'a engendrer de la flexibilité de suspension" ?

pour moi c'est la beauté du geste d'une part et de deux ca me servirait a pouvoir en deux coups de clés a modifier la raideur des ressorts en faisant des basculeurs a rallonges , ce qui changerait le bras de levier donc la raideur

si qqu'un a les raideurs de ressorts d'une 355 challenge .... je ne trouve pas

bonjour

si, on trouve la raideur des ressorts.... mais on s'en fout, c'est la raideur des trains qui nous interesse....

Reprends le poste sur "ma vie de ressort" y'a tout!

A plus Papatruf

oui mais je veux cette info si tu l'a .........

Salut Alain,
J'te fais un prix, tu as tout pour une challenge:

http://deltavee.net/2009/11/set-up-f355-challenge-for-racing/


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A plus Papatruf

grand merci Marc , ma bible

bon un copain m'a donné les poids issus du ctrl de son auto

masse sur train avant: 635 daN
Masse sur train arrière : 798 daN

DONC

si on considère que le rapport AV/AR est de 1,257

le but serait d'atteindre une masse totale de 900kg, ce qui est tres optimiste a mon avis, mais qui vise la lune a une chance d'atteindre les etoiles

par experience vecue , depoiler totalement une caisse et reconstruire est mieux que d'alleger chirurgicalement une auto du point de vue resultats obtenus

je partirais donc ds mes calculs d'une masse totale de 1000kg , il s'agit de reconstruire une pistarde pure et dure ne prenant aucun compte de roulages sur route
dpnc je prefere augmenter la masse prise en compte niveau calculs , si j'arrive a mieux , l'effet durcira un peu la dureté suspensions , mais reviendra proche en cas de chargement d'un sds
cela reste coherent ds l'idée , donc acte

masse sur train avant: 635 daN = 647.52 kg
Masse sur train arrière : 798 daN = 813.73 kg
TOTAL =1461.25 kg pilote a bord (phil , je me suis gourré plus haut )

LE coeff poid actuel/poid visé est donc de 0.684
poid visé a vide
AV = 442.9 kg
AR = 556.59 kg

notre coeff AV/AR est tjrs de 1,257 a l'erreur de décimale prés

jusque la vous me suivez ? ou non ?

jusque la je suis

PAULO a écrit:

jusque la je suis

sans faire offense a ton physique de jeune premier , je prefererais que ce soit ta fille qui me suive

avec les tofs promises evidemment

Salut

Pas tout à fait convaincu par ton calcul. En effet, tu as des masses incompressibles à l’arrière: moteur, boite, etc... et je ne pense pas que la répartition sera linéaire.
Je pencherais pour gros gain de poids sur l'avant, même en passant batterie, etc, etc et en avançant un peu la position du pilote dans l'auto... et un gros gain sur la partie centrale (habitacle, sièges, etc...)

Je pense qu'il faudra peser au cours du démontage...

A plus Papatruf

papatruf a écrit:

Salut

Pas tout à fait convaincu par ton calcul. En effet, tu as des masses incompressibles à l’arrière: moteur, boite, etc... et je ne pense pas que la répartition sera linéaire.
Je pencherais pour gros gain de poids sur l'avant, même en passant batterie, etc, etc et en avançant un peu la position du pilote dans l'auto... et un gros gain sur la partie centrale (habitacle, sièges, etc...)

Je pense qu'il faudra peser au cours du démontage...

A plus  Papatruf

CES CALCULS SONT FAITS A PARTIR de l'origine donc tu as sans aucuns doutes UN PEU raison

je vais gagner avec berceau AR alu déplaçage du réservoir et groupe 360 qui est un poil plus léger malgré que je soit obligé de le decaler car du fait de la boite en long est donc plus long donc on verra

démontage de quoi ? il n'y a que le faisceau et trois boitier dedans lol

mais je ne veux surtout pas enlever l'effet ''sac a dos'' si profitable aux 911

j'ai roulé y'a deux semaines avec un cayman S qui même s'il a été réglé par un charcutier des familles , était lourdeau (central-AR ) par rapport aux 11 , il aurait fallu le jeter bcp plus mais le mec m'a foutu ses aides alacon et en pleine courbe il coupait ce -biiiip- de boitier alors je cause pas du grip de merde dont il a fallu que je me contente , même si le proprio était aux anges de voir les possibilités de sa caisse , j'ai du taf en formation avec lui , mais bon il écoute c'est déjà bien , alors que l'autre est une mule avec sa 96C2
bref pour revenir au truc , je préfère le SAD de la 11 que le croco équilibré , étonnant non ? on reverra après réglages si je persiste car j'ai mené le croco S d'un autre pote et je m’étais régalé ds ma spéciale



bon c'est pas le tout , je vais chercher les huteurs de chassis origines et les largeurs d'ancrages
j'ai commencé a fouiller mes etagéres , trouvé des disques de 350 / 380 et des pinces BREMBO refaites a neuf , je vais descendre mes roues et peser tout ce beau bordel avec un triangle origine en tole embouties (voleurs !!!! ), nous verrons ainsi les masses non suce pendues , ca nous permettra d'approcher un peu la chose

Il ne faut pas rêver, le berceau en alu, s'il est solide pèsera son poids.
Ensuite pour le reste pas de gros gains à espérer. La méca pèse lourd, les roues, les freins, les trans, etc..
Le plus gros gain peut être la carrosserie.
Quand à la répartition de masse des 911, pour info sur les dernières RSR de course Porsche a mis le moteur au milieu.
Le porte à faux arrière est maintenu pour les "intégristes nostalgiques". Porsche souhaite s'en débarrasser depuis longtemps.
Les 904 étaient top, les 914 plutôt bien et ensuite il y a eu la période 944, 928.
Cela n'a pas plu au grand désespoir de Porsche.
Tu remarqueras qu'a iso mécanique un Cayman roule plus vite qu'une 911 sur le Nurburgring.