seven d'ariège

c'est ce que j'ai fais, j'avais déjà préparé le sol pour la pesée de l'auto.
j'avais contrôlé le châssis sur mon marbre avant de le souder et après et je n'avais pas relevé de dissymétrie ni de torsion trop importante.
j'ai une grande équerre graduée et j'ai réglé mon carrossage ainsi pour dégrossir, par contre c'est fait avec les pneus gonfflés normalement mais pas de poids dans l'auto à part 1/2 réservoir
pour la chasse je vais contrôler avec l'astuce de PBAY motors.
merci à vous

Une geometrîe pour un vehicule comme la seven, se fait toujours en charge.
Tu mets 2 sac de ciment a la place du conducteur.
La voiture est tellement legere que ton poids represente en 20% du poids total en charge, ca a une incidence énorme
A l'arret elle penchera d'un coté, mais de que tu sera dedans, ce sera nickel

2 sacs de ciment à 35kg chacun, c'est malheureusement trop juste pour moi , je déconne, je vais demandé à une voisine
de toute façon, je referais tout sérieusement avant d'essayer sur piste à vitesse plus élevée car la pour l'instant j'ai pas pu tirer dessus, pas assez de visibilité...je reste prudent.
un pote est passé avec son alfa 147, je regardais sa BAR arrière et sans avoir pris des cotes précises je pense que ça pourrait allé pour l'avant de la mienne, mais bon c'est du pif...

Forthman a écrit:

Des réglages identiques des deux cotés c'est pas une bonne idée,
C'est ce que j'avais fait sur la Martin, avant de me rendre compte que le châssis est tellement tordu que ça me faisait une
différence de 2° de carrossage entre les roues droite et gauche
Si tu as un sol de garage bien plat, avec une équerre tu peux déjà bien dégrossir le truc

tu as du te tromper

non non, je ne me suis pas trompé, j'ai même du recouper 5mm sur un triangle supérieur car j'étais à fond de réglage.
(et mes triangles étaient symétriques à 0.5mm près)
ça m'a transfiguré l'auto

Je ne sais pas comment ils fabriquaient les châssis chez Martin, mais c'est plutôt très moyen

j'avais entendu dire que c'était pas top au niveau châssis mais pas à ce point, pourtant il me semble que les cadres de moto étaient pas mal, j'ai des potes qui en avaient et il n'avaient pas de soucis

J'imagine que pour construire autant de châssis (il a fait plus de 500 châssis Seven) il a du embaucher du monde,
et pas forcément que des bons

J'ai retrouvé quelques photos de soudures que j'avais sur mon châssis, ça va décomplexer les débutants

ah quand même!
il y a un chaudronnier près de chez moi qui fait ce type de soudure, on le fait bosser de temps en temps là ou je travaille, j'ai eu à démonter une de ces oeuvre il y a quelques temps et je n'ai pas eu besoin de prendre la meuleuse finalement c'est pratique. ce dernier a les agréments pour fabriquer des châssis de bennes de camion...
donc finalement, le gars lambda qui veut homologuer une auto, qui a prit soin des soudures et de la qualité de fabrication ne pourra pas. mais un gars qui a les agréments et bosse comme une merde peut homologuer ses châssis. quel monde de mer...
d'ailleurs il prend sa retraite et son affaire est à vendre pas très cher compte tenu du bâtiment et du matériel qu'il y a dedans...une affaire

arrondeau a écrit:

donc finalement, le gars lambda qui veut homologuer une auto, qui a prit soin des soudures et de la qualité de fabrication ne pourra pas.  mais un gars qui a les agréments et bosse comme une merde peut homologuer ses châssis. quel monde de mer...

Bruno, je t'aime bien mais faut arreter de dire des conn...
Le gars qui fait la reception de ton auto ne verifie pas la solidité des soudures, tout comme il ne verifie pas la solidité des points d'ancrages des ceintures.

je sais tout ça, on en a déjà discuté, désolé, je ne suis pas allé dans le détail. je voulais juste appuyer sur le fait que tu peux te ballader avec un châssis de remorque de camion qui ne tient que par du collage au lieu de bonnes soudures ou rouler avec une Seven qui se désosse à la moindre bosse, ce qui n'est pas trop sécurisant et pas cohérent comparé aux tests demandés pour une auto de série. tant mieux pour nous. concernant nos autos, ce n'est pas le châssis qui est contrôlé mais on peut te la refuser pour une hauteur de plaque non conforme, ou des rétros plats, ou des détails qui ne sont pas obligatoirement dangereux pour rouler. quand je vois ce que fait le chaudronnier que je connais et que c'est homologué, je suis vert, c'est tout

Je vais etre optimiste, mais ce faire recaler parceque ta plaque est trop basse, ou que ton retro est plat, c'est de la betise.
Par contre je suis heureux qu'il ne demande pas de test d'arrachage des ceintures et que cela ne m'oblige pas a refaire un chassis.

un gars de Sevener s'est vu recalé pour ses rétros plats, il s'est représenté avec d'autres rétros et c'est passé, heureusement qu'il ne faut pas tout repasser c'était une Caterham qui venait d'UK je crois.
après c'est évident que pour sa propre sécurité, il vaut mieux que tout soit construit le mieux possible.

arrondeau a écrit:

un gars de Sevener s'est vu recalé pour ses rétros plats, il s'est représenté avec d'autres rétros et c'est passé, heureusement qu'il ne faut pas tout repasser c'était une Caterham qui venait d'UK je crois.

Le fait que ce soit une cat qui vienne d'UK ne change rien a l'affaire.
Les régles, les conditions de passage des test UTAC sont connues. Ceux qui pense passer a coté et s'affranchir de faire ce qu'il faut, sont l'exemple de la betise

arrondeau a écrit:

après c'est évident que pour sa propre sécurité, il vaut mieux que tout soit construit le mieux possible.

Ce n'est meme pas une question de sécurite. C'est bcp plus simple que ca.
C'est LA REGLE. tu respecte la regle c'est tout. pas la peine de ce poser la question de savoir si elle est bonne ou mauvaise, tu ne peux pas la changer, juste faire avec.

[quote="Resonance 94"]

arrondeau a écrit:

un gars de Sevener s'est vu recalé pour ses rétros plats, il s'est représenté avec d'autres rétros et c'est passé, heureusement qu'il ne faut pas tout repasser c'était une Caterham qui venait d'UK je crois.

Le fait que ce soit une cat qui vienne d'UK ne change rien a l'affaire.
Les régles, les conditions de passage des test UTAC sont connues. Ceux qui pense passer a coté et s'affranchir de faire ce qu'il faut, sont l'exemple de la betise

non non, il n'a pas voulu frauder, je pense qu'il n'avait pas fait attention aux rétros, c'est tout. il l'a repassée avec des nouveaux rétros et pas de souci.
c'est comme un contrôle technique, si ta voiture a une ampoule de grillée, tu ne jette pas l'auto, tu change et tu repasse

je suis allé faire un petit tour hier avec la Seven mais il va falloir penser à mettre autre chose comme silencieux car vraiment pas discret.
je préfère quand c'est silencieux et discret, même en moto, je n'aime pas faire du bruit.
je ne sais pas ce que je pourrais mettre comme pot? provenance de moto? pouvant laisser respirer un 1.8l
une autre question me taraude, est ce qu'un 1.7l de puma pourrait passer l'homologation? il y en a une pour pièces près de chez moi...

Actuellement il faut être en Euro 6b pour passer le test de rti. Je doute qu'une Puma puisse le faire? Surtout sachant que même les constructeurs trichent pour passer les tests...

et au biogaz....

ryder_35 a écrit:

Actuellement il faut être en Euro 6b pour passer le test de rti. Je doute qu'une Puma puisse le faire? Surtout sachant que même les constructeurs trichent pour passer les tests...

Les constructeurs ne trichent pas pour respecter les normes. Ils savent les respecter.
Ils trichent pour faire baisser la valeur de rejet des particules pour eviter que leurs voitures soient malussées et, de fait, ce vendent moins bien.

j'ai déjà évoqué le biogaz il y a quelques mois car j'avais rencontré une personne qui en faisait la promo. il y a peu de stations en France mais j'en ai une à 15min de chez moi. pas de démarrage à l'essence comme avec le GPL et il me semble qu'il y a peu de pertes de puissance. par contre en cas de panne sèche!!! ya plus qu'à pousser jusqu'à la prochaine station...à 100bornes. il y a moyen de garder la double carburation mais dans ce cas, la voiture reste polluante en utilisation essence.
cette année, une auto tournera aux 24h avec ce système.
le biogaz est fabriqué avec nos rejets et même si ce n'est pas une solution parfaite, est bien moins polluant que l'essence ou le gazole.
peut-être que cela pourrait intéresser d'autres kitcaristes en mal d'homologation.
je vais me renseigner pour voir si c'est possible de passer une homologation avec ce système (si j'arrive à avoir des réponses des installateurs)

http://www.denis-farge.com/gnv-gaz-naturel-vehicules-defa
https://www.youtube.com/watch?v=ybGVAv_vpVc

bon, le biogaz n'intérresse personne? tant pis.

je souhaite remplacé mon pot qui est très bruyant, quelqu'un connait-il de bonnes adresses et surtout un bon rapport qualité prix? merci d'avance

Seb a acheté son silencieux sur ebay : echappement

Il a prit un peu plus gros en diamètre, si tu es intéressé je lui demanderai le lien. C'est un pot tout inox, sans chicanes donc absorption et pourtant je le trouve bien silencieux.

ok, vu
je me demandais si c'était possible de mettre un pot sur le côté et un silencieux derrière en largeur, de façon à réduire au maxi le bruit.tout ceci monté sur plots C/C et avec un flexible en sortie de pipe...à étudier
passer un tube en dessous, l'auto est trop basse, mais à partir de l'aile arrière, il t a un peu plus de place.

Comme moi aussi j'ai eu qq pb de bruit j'ai opté pour un gros silencieux voir mon blog

Je ne retrouve plus ou j'ai pris cela mais il ressemble bien celui ci

C'est plus cher mais c'est peut-être le prix de la tranquillité.

Je n'ai plus de pb de bruit maintenant.

ca ressemble un peu a des echappement de moto

exemple

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1112325062.htm?ca=5_s

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1034715513.htm?ca=5_s

arrondeau a écrit:

ok, vu
je me demandais si c'était possible de mettre un pot sur le côté et un silencieux derrière en largeur, de façon à réduire au maxi le bruit.tout ceci monté sur plots C/C et avec un flexible en sortie de pipe...à étudier
passer un tube en dessous, l'auto est trop basse, mais à partir de l'aile arrière, il t a un peu plus de place.

C'est ce que font caterham, westfield
Un premier silencieux lateral, un tube, puis un silencieux dans la largeur, en dessous du coffre/reservoir.
C'est le montage standard, un unique silencieux lateral ne suffit pas a passer les tests.
Cherche "gamelle arriere" sur Sevener, tu trouveras des images

ok merci, j'irais voir. je souhaite voir par ou on peut passer au niveau du passage de roue arrière.
sevener est indisponible pour le moment mais j'ai vu quelques photos.
ya plus qu'à choisir ce qui va bien pour l'arrière, le côté et surtout les diamètres.
quels sont les épaisseurs de tube qui vont bien en inox?

Avec Stephane ( xuarig ) on avait pensé mettre un silencieux arrière sous le réservoir mais assez compliqué au final car il n y a pas beaucoup de hauteur et le passage du tube d échappement dans l aile n est pas simple non plus....
Du coup on a créé une chicane comme les mots homologues de moto ( appelé aussi db killer ) et il est largement passé au sonomètre pour son homologation anglaise.... donc pour les circuits ça devrait le faire aisément, selon ce que tu as comme silencieux latéral à la base ( le sien à absorption était à la base déjà peu bruyant)

D ailleurs si ca t intéresse il a toujours le silencieux qui se monte sous le réservoir qui provient d une seven mais je ne serai te dire laquelle ( il est en inox, avec un système de by-pass par valve donc soit sortie directe soit par silencieux et je ne sais même pas s il a déjà vu de la fumé !!):

et oui, ça m'intéresse vivement,
peut-être une petite photo en MP , le prix et les dimmensions
merci d'avance

t'as des photos de ça...
"Du coup on a créé une chicane comme les mots homologues de moto ( appelé aussi db killer ) et il est largement passé au sonomètre pour son homologation anglaise.... donc pour les circuits ça devrait le faire aisément, selon ce que tu as comme silencieux latéral à la base ( le sien à absorption était à la base déjà peu bruyant)"

Alors une chicane au pif Chicane ou dB killer

En gros tu obligés les gaz d échappement à se balader dans le tube a absorption avant de sortir et tu réduits également un peu le diamètre de sortie.


Pour Steph je vais essayer de le joindre mais il est pas facile à avoir!

ok merci, dès que j'ai "fini" mes travaux extérieur, je rattaque sérieusement la seven, peinture dans un premier temps puis montage définitif de tout avec visserie neuve etc et silencieux si je trouve mon bonheur.