seven d'ariège

arceaux et harnais sans bacquets c'est comme cuire des oeufs sur la grille du barbeuk

arrondeau a écrit:

concernant les ceintures, j'aurais souhaité des harnais mais je ne sais pas quoi prendre., j'ai trouvé sur mon ancienne.com la réf RS31003 en 3 points car comme je n'ai pas de vrais baquets avec des ouies, je pense qu'il vaut mieux une seule fixation sur l'arceau pour que les sangles se tiennent bien au niveau des épaules. qu'en pensez-vous?

Le fait d'avoir des ouies ou non ne change rien sur les baquets que tu as et prendre des 3 points, a part des soucis, ne t'apportera rien.

Généralement les ceinture sont fixées sur la traverse derriere les sieges (celle qui relie les 2 tetes d'amortisseur)
Tes sieges sont bas, tu passe tes brins de chaque coté de l'appuis tete.

Si jamais tu envisage une homologation
il faut suivre la directive "Ceintures de sécurité et systèmes de retenue" directive 77/541/CEE
ou référence du journal officiel : L 220 du 29.8.1977, p. 95."

1) que les harnais soient logo E,
2) les boucles aviation sont interdites
3) il y a des angles a respectés

un extrait de la norme, attention il y a eu peu etre des évolutions (bonne lecture)
1 . DÉFINITIONS
Aux fins du présent chapitre, on entend par :
1.1 . «type de véhicule en ce qui concerne les ancrages de sécurité», les véhicules à moteur ne présentant pas entre eux de
différences essentielles, notamment sur les points suivants :
dimensions, formes et matières des éléments de la structure du véhicule ou du siège auxquels les ancrages sont fixés ;
1.2. «ancrages de la ceinture de sécurité», les parties de la structure du véhicule ou du siège ou toutes autres parties du
véhicule auxquelles doivent être attachées les ceintures ;
1.3 . «guide de sangle», un dispositif qui modifie la position de la sangle en fonction de la position du porteur de la ceinture ;
1.4. «ancrage effectif», le point utilisé pour déterminer conventionnellement, conformément aux dispositions du point 4,
l'angle de chaque partie de la ceinture de sécurité par rapport au porteur, c'est-à-dire le point où une sangle devrait être
fixée pour que sa position identique soit à la position prévue de la ceinture lorsque celle-ci est utilisée, et qui peut
correspondre ou non à l'ancrage réel, selon la configuration des pièces de fixation de la ceinture à l'endroit où celle-ci est
fixée à l'ancrage,
1.4.1 . par exemple:
1.4.1.1 . lorsqu'une ceinture de sécurité comporte une pièce rigide fixée à un ancrage inférieur, que celle-ci soit fixe ou libre de
pivoter, l'ancrage effectif pour toutes les positions de réglage du siège sera le point où la sangle est fixée à cette partie
rigide,
1.4.1.2. lorsqu'il existe un renvoi fixé sur la structure du véhicule ou du siège, le point médian du renvoi à l'endroit où la sangle
quitte celui-ci du côté du porteur de la ceinture sera considéré comme ancrage effectif, la sangle devant former une ligne
droite entre l'ancrage effectif de la ceinture et le porteur,
1.4.1.3 . lorsque la ceinture relie directement le porteur à un rétracteur fixé à la structure du véhicule ou du siège sans renvoi
intermédiaire, on considérera comme ancrage effectif le point d'intersection de l'axe du rouleau d'enroulement de la
sangle avec le plan passant par l'axe médian de la sangle sur le rouleau ;
1.5. «plancher», la partie inférieure de la carrosserie du véhicule reliant les parois latérales de celui-ci. Pris dans ce sens, le
«plancher» comprend les nervures, reliefs emboutis et autres éléments de renforcement éventuels même s'ils sont
au-dessous du plancher, par exemple les longerons et traverses;
1.6. «siège», une structure faisant partie intégrante de la structure du véhicule et comprenant sa garniture, offrant une place
assise pour un adulte, le terme désignant aussi bien un siège individuel que la partie d'une banquette correspondant à une
place assise ;
1.7. «groupe de sièges», soit un siège du type banquette, soit des sièges séparés montés côte à côte (c'est-à-dire de telle façon
que les ancrages avant d'un siège soient à l'alignement ou en avant des ancrages arrière d'un autre siège et à l'alignement
ou en arrière des ancrages avant de ce même autre siège) et offrant une ou plusieurs places assises pour des adultes ;
1.8 . «banquette», une structure complète avec sa garniture, offrant au moins deux places assises pour occupants adultes ;
1.9. «strapontin», un siège auxiliaire destiné à un usage occasionnel et tenu normalement replié;
1.10. «type de siège», une catégorie de sièges ne présentant pas entre eux de différences sur des points essentiels tels que :
1.10.1 . forme et dimensions de la structure du siège et matériaux dont elle est faite,
1.10.2. type et dimensions des systèmes de réglage et de tous les systèmes de verrouillage,
1.10.3 . type et dimensions des ancrages de la ceinture sur le siège, de l'ancrage du siège et des parties pertinentes de la structure
du véhicule ;
1.11 . «ancrage du siège», le système de fixation de l'ensemble du siège à la structure du véhicule, y compris les parties pertinentes
de la structure du véhicule :
1.12. «système de réglage», le dispositif permettant de régler les différentes parties du siège pour une position assise de l'occupant
adaptée à sa morphologie. Ce dispositif de réglage peut permettre notamment:
1.12.1 . un déplacement longitudinal,
1.12.2 . un déplacement en hauteur,
1.12.3 . un déplacement angulaire;
1.13. «place protégée», une place dont les zones écran à l'intérieur de l'espace de protection ont une surface cumulée d'au
moins 800 cm2 ;
1.14. «espace de protection», l'espace situé devant un siège et compris :
— entre deux plans horizontaux, dont l'un passe par le point H tel que défini au point 1.17. et l'autre est situé à 400 mm
au-dessus du précédent,
— entre deux plans verticaux longitudinaux symétriques par rapport au point H et distants entre eux de 400 mm,
— en arrière d'un plan vertical transversal distant du point H de 1,30 m.
Dans un plan vertical transversal quelconque, on appelle zone écran une surface continue telle que, si on projette une
sphère de 165 mm de diamètre suivant une direction horizontale longitudinale passant par un point quelconque de la
zone et par le centre de la sphère, il n'existe dans l'espace de protection aucune ouverture par laquelle on puisse faire
passer la sphère ;
1.15. «système de déplacement», un dispositif permettant un déplacement ou une rotation sans position intermédiaire fixe du
siège ou d'une de ses parties, pour faciliter l'accès à l'espace situé derrière le siège concerné;
1.16. «système de verrouillage», un dispositif assurant le maintien, en toute position d'utilisation, du siège et de ses parties et
comprenant des mécanismes pour le verrouillage du dossier par rapport au siège et du siège par rapport au véhicule;
1.17. «point H», un point de référence tel qu'il est défini au point 1.1 de l'annexe III déterminé selon la procédure indiquée à
ladite annexe ;
1.18 . «point Hj», le point de référence qui correspond au point H défini au point 1.17 et qui est déterminé pour toutes les
positions normales d'utilisation du siège;
1.19. «point R», un point de référence d'un siège, tel qu'il est défini au point 1.2 de l'annexe III;
1.20. «ligne de référence», la droite définie au point 3.4 de l'annexe III;
1.21 . «points Li et L2», les ancrages inférieurs effectifs;
1.22. «point C», le point situé à 450 mm au-dessus et à la verticale du point R. Toutefois, si la distance S définie au point 1.24
n'est pas inférieure à 280 mm et si l'autre formule envisageable, BR — 260 mm + 0,8 S, spécifiée au point 4.3.3, est
retenue par le constructeur, la distance verticale entre C et R doit être de 500 mm;
1.23. «angles ai et (X2», respectivement les angles formés par un plan horizontal et les plans perpendiculaires au plan longitudinal
médian du véhicule et passant par le point Hi et les points Lj et L2 ;
1.24. «S», la distance en millimètres entre l'ancrage supérieur effectif et un plan de référence P, parallèle au plan longitudinal
médian du véhicule, défini comme suit :
1.24.1 . si la position d'assise est bien définie par la forme du siège, le plan P est le plan médian de ce siège,
1.24.2. en l'absence de position d'assise bien définie :
1.24.2.1 . le plan P pour le conducteur est celui qui est parallèle au plan longitudinal médian du véhicule et qui passe verticalement
par le centre du volant ou du guidon, dans sa position moyenne s'il est réglable, et pris dans le plan de la couronne du
volant,
1.24.2.2. le plan P pour le passager de la place latérale avant est le symétrique du plan P du conducteur,
1.24.2.3. le plan P pour la place latérale arrière est celui qui est indiqué par le constructeur, sous réserve que soient respectées les
limites ci-après suivantes de distance A entre le plan longitudinal médian du véhicule et le plan P :
— A est égal ou supérieur à 200 mm si la banquette est conçue pour deux passagers seulement,
— A est égal ou supérieur à 300 mm si la banquette est conçue pour plus de deux passagers.
2 . PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES
2.1 . Les ancrages des ceintures de sécurité devront être conçus, construits et placés de façon :
2.1.1 . à permettre l'installation d'une ceinture de sécurité appropriée. Les ancrages des places latérales avant devront permettre
l'utilisation de ceintures comportant un rétracteur et un renvoi à l'ancrage supérieur, eu égard en particulier aux caractéristiques
de résistance des ancrages, à moins que le constructeur ne livre le véhicule équipé d'autres types de ceintures
comportant des rétracteurs. Si les ancrages conviennent seulement pour certains types de ceintures, ces types devront être
indiqués sur la fiche reprise à l'annexe V, appendice 1 ;
2.1.2. à réduire au minimum le risque de glissement de la ceinture lorsqu'elle est correctement portée;
2. 1.3. à réduire au minimum le risque de détérioration de la sangle par contact avec des parties rigides tranchantes de la
structure du véhicule ou du siège ;
2.1.4. que, dans des conditions normales d'utilisation, le véhicule puisse satisfaire aux prescriptions du présent chapitre;
2.1.5. lorsqu'il s'agit d'ancrages prenant des positions différentes pour permettre aux personnes d'entrer dans le véhicule et pour
maintenir les occupants, les spécifications de la présente directive doivent s'appliquer aux ancrages dans leur position
effective de maintien.
2.2. Des ancrages de ceintures de sécurité ne sont pas requis pour les cyclomoteurs à trois roues ou les quadricycles munis
d'une carrosserie ayant une masse à vide inférieure ou égale à 250 kg. Toutefois, si de tels véhicules sont équipés
d'ancrages, ceux-ci doivent satisfaire aux dispositions du présent chapitre.
4 . EMPLACEMENT DES ANCRAGES DE CEINTURE
(voir annexe II figure 1 )
4.1 . Généralités
4.1.1 . Les ancrages d'une même ceinture peuvent soit être tous fixés à la structure du véhicule, à celle du siège ou à toute autre
partie du véhicule, soit être répartis entre ces divers emplacements.
4.1.2. Un même ancrage peut recevoir les extrémités de deux ceintures adjacentes à condition que les prescriptions relatives aux
essais soient remplies.
4.2. Emplacement des ancrages inférieures effectifs
4.2.1 . Les angles ai et (*2 doivent être compris entre 30 et 80° dans toutes les positions normales d'utilisation du siège.
4.2.2. Dans le cas de banquettes de sièges arrière et de sièges réglables pourvus du système de réglage défini au point 1.12 et
dont l'angle du dossier est inférieur à 20° (annexe II, figure 1 ), les angles ai et a2 peuvent être inférieurs à la valeur
minimale spécifiée au point 4.2.1 à condition qu'ils ne soient inférieurs à 20° dans aucune des positions normales d'utilisation
du siège.
4.2.3 . La distance entre les deux plans verticaux parallèles au plan longitudinal médian du véhicule et passant par chacun des
deux ancrages inférieurs effectifs (Li et L2) d'une même ceinture ne doit pas être inférieure à 350 mm. Le plan longitudinal
médian du siège doit passer entre les points Li et L2 à au moins 120 mm de ces points.
4.3. Emplacement des ancrages supérieurs effectifs
(voir annexe II, figure 2)
4.3.1 . Si on utilise un guide de sangle ou un dispositif analogue qui a une incidence sur la position de l'ancrage supérieur
effectif, on détermine celle-ci de façon conventionnelle en considérant la position de l'ancrage lorsque la ligne centrale
longitudinale de la sangle passe par le point J1 défini à partir du point R successivement par les trois segments suivants :
— RZ : segment de la ligne de référence mesuré à partir du point R vers le haut et d'une longueur de 530 mm,
— ZX : segment perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule, mesuré à partir du point Z en direction de
l'ancrage et d'une longueur de 120 mm,
— XJj : segment perpendiculaire au plan défini par les segments RZ et ZX, mesuré à partir du point X vers l'avant et
d'une longueur de 60 mm.
Le point J2 est déterminé par symétrie avec le point Ji autour du plan longitudinal traversant à la verticale la ligne de
référence, définie au point 1.20, du mannequin placé dans le siège dont il s'agit.
4.3.2. L'ancrage supérieur effectif doit se trouver au-dessous du plan FN, perpendiculaire au plan longitudinal médian du siège
et formant un angle de 65° avec la ligne de référence. Pour les sièges arrière, cet angle peut être ramené à 60° . Le plan
FN doit être placé de façon à couper la ligne de référence en un point D tel que DR = 315 mm + 1,8 S.
Toutefois, si S est inférieur ou égal à 200 mm, DR = 675 mm.
L'ancrage supérieur effectif de la ceinture doit se trouver en arrière du plan FK perpendiculaire au plan longitudinal
médian du siège et coupant la ligne de référence à un angle de 120° en un point B tel que BR = 260 mm + S. Si S est
supérieur ou égal à 280 mm, le constructeur peut utiliser, s'il le souhaite, la formule BR = 260 mm + 0,8 S.
La valeur de S ne doit pas être inférieure à 140 mm.
L'ancrage supérieur effectif doit être situé en arrière d'un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du
véhicule et passant par le point R, comme le montre le schéma de l'annexe II.
L'ancrage supérieur effectif de la ceinture doit être situé au-dessus du plan horizontal passant par le point C défini au
point 1.22.
Outre l'ancrage supérieur visé au point 4.3.1 , d'autres ancrages supérieurs effectifs peuvent être installés, s'il est satisfait à
l'une des conditions ci-après :
les ancrages supplémentaires sont conformes aux prescriptions des points 4.3.1 à 4.3.6 ;
les ancrages supérieurs peuvent être utilisés sans l'aide d'outils, sont conformes aux prescriptions des points 4.3.5 et 4.3.6
et se trouvent dans une des zones déterminées en déplaçant verticalement la zone délimitée dans la figure 1 de l'annexe II
de 80 mm vers le haut ou vers le bas ;
l'ancrage ou les ancrages est (sont) destiné(s) à une ceinture à harnais, est (sont) conforme(s) aux prescriptions du point
4.3.6 s'il(s) se trouve(nt) en arrière du plan transversal passant par la ligne de référence et est (sont) situé(s):
s'il y a un seul ancrage, dans la zone commune à deux dièdres délimités par les verticales passant par les points Ji et J2
définis au point 4.3.1 et dont les sections horizontales sont définies par la figure 2 de l'annexe II,
4.3.3 .L'ancrage supérieur effectif de la ceinture doit se trouver en arrière du plan FK perpendiculaire au plan longitudinal
médian du siège et coupant la ligne de référence à un angle de 120° en un point B tel que BR = 260 mm + S. Si S est
supérieur ou égal à 280 mm, le constructeur peut utiliser, s'il le souhaite, la formule BR = 260 mm + 0,8 S.
4.3.4 .La valeur de S ne doit pas être inférieure à 140 mm.
4.3.5 .L'ancrage supérieur effectif doit être situé en arrière d'un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du
véhicule et passant par le point R, comme le montre le schéma de l'annexe II.
4.3.6 .L'ancrage supérieur effectif de la ceinture doit être situé au-dessus du plan horizontal passant par le point C défini au
point 1.22.
4.3.7 .Outre l'ancrage supérieur visé au point 4.3.1 , d'autres ancrages supérieurs effectifs peuvent être installés, s'il est satisfait à
l'une des conditions ci-après :
4.3.7.1 .les ancrages supplémentaires sont conformes aux prescriptions des points 4.3.1 à 4.3.6 ;
4.3.7.2 .les ancrages supérieurs peuvent être utilisés sans l'aide d'outils, sont conformes aux prescriptions des points 4.3.5 et 4.3.6
et se trouvent dans une des zones déterminées en déplaçant verticalement la zone délimitée dans la figure 1 de l'annexe II
de 80 mm vers le haut ou vers le bas ;
4.3.7.3 .l'ancrage ou les ancrages est (sont) destiné(s) à une ceinture à harnais, est (sont) conforme(s) aux prescriptions du point
4.3.6 s'il(s) se trouve(nt) en arrière du plan transversal passant par la ligne de référence et est (sont) situé(s):
4.3.7.3.1 .s'il y a un seul ancrage, dans la zone commune à deux dièdres délimités par les verticales passant par les points Ji et J2
définis au point 4.3.1 et dont les sections horizontales sont définies par la figure 2 de l'annexe II,
4.3.7.3.2 ,s'il y a deux ancrages, dans celui des dièdres ci-dessus qui convient, à condition qu'aucun ancrage ne soit distant de plus
de 50 mm de la place symétrique située en regard de l'autre ancrage autour du plan P défini au point 1.24 du siège
considéré .


Je mettrais les schémas ce soir, c'est plus explicite

1) que les harnais soient logo E,
2) les boucles aviation sont interdites
3) il y a des angles a respectés

sur le bouquin de Gibs, il accroche les harnais à la barre transversale de l'arceau, j'ai préparé des goussets comme indiqué sur le bouquin mais je ne les ai pas soudés car effectivement, je préfère définir le type de harnais et l'emplacement des ancrages. pour les fixations basses, j'ai fait comme sur le bouquin.
pour les fixations, j'avais vu une doc "fournie" par mon ancienne.com mais c'était pas clair pour moi. donc oui,si t'as des schémas, je suis preneur. a+ et merci

C'est a la fin, avant derniere page.
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:31976L0115&from=FR

ok merci, je regarde çà

hello, j'ai suivi ceci aujourd'hui, d'abord croisée à St Girons puis je l'ai suivie en descendant de l'étang de l'hers en montagne,je l'ai trouvée à mon gout car dans l'esprit seven mais elle a fini par me semer, c'est la première fois que j'en voit une, syma

j'ai commandé mes pneus, je prépare mes jantes pendant ce temps car les flancs sont un peu rayés.
je suis impatient de les recevoir et de tout remonter. j'ai déposé mes fixations de gardes boues avant pour les refaire plus rigide.
j'espère pouvoir tester l'auto sur circuit (Pau Arnos, le plus près, 1h 3/4) avant l'été prochain et en espérant qu'il n'y ai pas trop de monde autour.
le problème, c'est qu'il faudra louer un plateau et demander à un pote ayant le permis de l'emmener.

arrondeau a écrit:

et demander à un pote ayant le permis de l'emmener.

Tu dois bien avoir le permis B, c'est suffisant pour tracter un plateau avec une Seven.

oui je sais que l'on peut tracter avec le B mais il ne faut pas un trop gros plateau et je ne connais pas de petit plateau simple essieu léger. la seven fait environ 660Kg. j'ai un trafic qui doit avoir un PTRA de 4900kg et un PTAC de 2900kg, donc logiquement, je peux tracter une remorque + une charge de 2000kg au total...c'est bien ça? il existe des petits plateaux qui sont pas mal mais pour l'instant, ce n'est pas dans mes moyens. ça viendra peut être.

Il me semble que pour une Seven un plateau 1300 kg est l'idéal.
Mon auto est un peu plus lourde (700kg), avec le plateau qui fait 300 kg à vide c'est ok avec 200kg de libre (avec le PTAC de 1810 pour la tractrice).

Dans ton cas de figure le cumul des PTAC donne 2900+1300=4200 donc obligation du BE ou la formation spécifique.

http://www.permispratique.com/2013-La-reforme-sur-le-remorquage-en-detail_a128.html

Perso je pense que pour une Seven Il est préférable de prendre une remorque de 1100Kg car il faut faut que le PTAC de la remorque soit inférieur au poids à vide du véhicule.

PTAC inférieur ou égal à 3 500 kilos (cumul véhicule tracteur et remorque) Dans ce cas, ni formation B96 ni permis BE ne sont requis pour tracter une remorque de plus de 750 kilos. Pour connaître votre poids tractable maxi, vous pouvez appliquer la formule suivante (PTRA – PTAC, soit F3 – F2) a écrit:

Avec 1100kg cela laisse un une choix large de véhicule, avec 1300kg cela réduit le choix.

ça y est, j'ai mes pneus
j'ai remplacé également mes clignos de devant, reste plus qu'à les connecter.
j'ai rencontré un prof de lycée technique qui pourra peut-être me peindre l'auto à prix lowcost...le dilème, c'est la couleur, je m'étais fixé sur un noir mat avec des bandes orange, puis finalement du rouge et maintenant que ma femme en a vu une blanche...ya encore le temps...

tu as repris le chemin, top Bruno.
lache rien, la joie est au bout du chemin

oui merci, j'espère bien la finir un jour. ça avance très doucement, en fonction des finances et du temps passé sur les autres chantiers entrepris. Aujourd'hui c'est journée béton si ça intéresse quelqu'un
j'ai donc une seat Altéa et / ou mon espace4 à vendre aussi... et ma 204 qui me prend de la place et que je ne sors pas souvent!

bein voila, j'ai testé mon compteur, ça aurait été étonnant de tomber sur un compteur se rapprochant de la réalité... mais il est faut de moitié!
j'ai soulevé l'auto, bloqué une roue en rotation, demandé à ma femme de passer la deuxième et de rester à une vitesse stationnaire de 20km/h au compteur de l'auto. avec un top tour portable et après avoir collé une pastille sur le pneu, j'ai regardé combien de tours /min j'avais. j'ai fait la même chose à 40km/h.
à 20km/h j'ai 38km/h réelles et à 40km/h j'ai 77.60km/h réelles. ce qui a l'air proportionellement correct.
je n'ai plus qu'à trouver un autre compteur vintage mais juste et précis.
je me disais qu'il a peut être moyen de coller une ou plusieurs pastilles sur la transmission + un capteur inductif et un compteur étalonnable? je ne sais pas ce qui existe.
je me disais aussi l'autre jour...je suis à fond de 2 et ne suis qu'à 50km/h...

Si tu bloques une roue, la roue opposée tourne au double de vitesse avec un différentiel!!!

Tu ferais mieux de prendre un gps et d'aller faire le tour du pâté de maison un soir ou de bonne heure le matin tranquille. Là tu seras sûr de ta mesure!

ryder_35 a écrit:

Si tu bloques une roue, la roue opposée tourne au double de vitesse avec un différentiel!!!    

Tu ferais mieux de prendre un gps et d'aller faire le tour du pâté de maison un soir ou de bonne heure le matin tranquille. Là tu seras sûr de ta mesure!

et oui, qu'est ce que je suis bête!
dans ce cas la mesure n'est pas si mauvaise que ça, mais comme tu le dits avec tom tom ce sera plus précis...avec un blouson et un gros bonnet aussi
c'est bête, j'avais un "casque" en cuir qu'un vieux pote m'avais filer, un truc des années 20. impossible de le retrouver! j'aimerais bien en retrouver deux.

arrondeau a écrit:

hello, j'ai suivi ceci aujourd'hui, d'abord croisée à St Girons puis je l'ai suivie en descendant de l'étang de l'hers en montagne,je l'ai trouvée à mon gout car dans l'esprit seven mais elle a fini par me semer, c'est la première fois que j'en voit une, syma

C'est une zenos. Elle est faite par des anciens de Caterham.
Elle est vendue en France via Marcassus.

j'ai une petite question, je souhaite commencer à préparer ma carrosserie, faut-il un apprêt spécial pour la fibre de verre revetue de gelcoat? idem sur l'alu?
personne pour m'aider?

Je pourrais pas t'aider de mon côté. J'ai pris de l'appret basique de voiture et de la peinture a camion pour le nez et les ailes et posé du covering blanc sur les panneaux latéraux, capot et arrière en alu.

arrondeau a écrit:

j'ai une petite question, je souhaite commencer à préparer ma carrosserie, faut-il un apprêt spécial pour la fibre de verre revetue de gelcoat? idem sur l'alu?
personne pour m'aider?

Désolé, un peu d'occupations ces derniers temps...   on a tous un peu nos idées, nos manies ou nos expériences et je pense qu'il n'y a pas qu'une seule méthode...
Quand j'avais bossé pour Alpine, ils m'avaient imposé un fournisseur et un apprêt spécifique à catalyser d'aspect coloris chair, (faudrait que je recherche le nom)...   mais en réalité, ce qui compte surtout et en priorité, c'est un bon dépolissage et ponçage de la surface à traiter...   si cette opération est bien réalisée, un apprêt carrosserie et une peinture "normale" peut très bien faire l'affaire...
J'ai durant des années utilisé la "laque poids lourds", avec durcisseur et diluant ad'hoc, j'ai peint des autos, des bateaux, des énormes pièces en polyester, et je n'ai jamais eu un seul retour après des années et des années d'utilisation...
C'est sûr que depuis de nouvelles peintures ont fait leur apparition sur le marché mais en dehors de leur prix exhorbitant je ne vois pas l'intérêt de passer à ça...   c'est mon avis, mais ma prochaine auto sera encore en laque "poids lourd" et elle sera sûrement très belle, enfin à mes yeux du moins...

ps :  ça vient de me revenir, l'apprêt utilisé pour les pièces de chez Alpine, c'était la marque "Vérilac", existe t-elle encore ???

alex89 a écrit:

les ailes et posé du covering blanc sur les panneaux latéraux, capot et arrière en alu.

pas bête pour les côtés, le covering. ça douille le prix? ya un gars qui a une Ferrari sur St Girons et il change de couleur régulièrement mais il me semble que ce n'est pas donné.
ya un gars à côté de chez moi qui repeint toutes ses autos de colec avec de la peinture RAL industrielle et ça donne bien quand même,
merci pour les infos en tout cas
j'oubliais, j'ai toujours une Seat et un Espace à vendre, sinon voir même, ma 204...

Je ne sais plus très sincèrement. Je crois qu'avec Ludo pour les deux voitures, on en a eu pour 300-350€ les deux, il restait du rabe.

ok merci, il faut que je fasse les métrés et que je regarde sur le net.
c'est pas trop chiant à poser?

Je viens d'acheter du covering sur aliexpress pour faire mon capot. Pas encore posé, je viens de le recevoir aujourd'hui, mais j'ai payé 30 euros la feuille de 1m50 x 1m en chrome.

j'ai calculé le prix approximatif en prenant 30€ le mètre linéaire soit 20€ le m². pour environ 12m² d'auto (en prenant du rab partout) ça ferait théoriquement 240€ de covering pour toute l'auto, mais ça c'est sans compter les chutes inexploitables.
je pense que c'est une bonne solution, à voir
peut-on réaliser seulement des décos avec, des bandes, des logos etc?

...ma seule expérience en la matière est la pose de centaines d'adhésifs sur des surfaces planes en polyester (des arrêts-bus) et ça demandait déjà quelques précautions...
J'ai eu l'occasion d'avoir à "éplucher" des carrosseries recouvertes de ce film de protection anti-gravillons et j'ai été estomaqué par la solidité du matériau, pratiquement indéchirable à la main...
Je me doute qu'entre les adhésifs qu'on posait à l'époque et les films actuels il y a de grosses différences mais je pense que la mise en oeuvre est toujours délicate et ne se fait pas en claquant des doigts... d'autant qu'habiller une auto, faite de galbes de bosses et de creux, c'est encore bien plus difficile... bref, il serait bien d'avoir des avis venant de ceux qui ont déjà réalisé des applications, et leurs conclusions... pour moi, je freinerais mon enthousiasme... et me renseignerais bien avant "d'investir", même si ça ne représente pas une somme excessive... par rapport à une nouvelle peinture...
Il faut aussi savoir que l'arrachage d'un tel film pour une raison X ou Y entraînera à tous les coups des traces sur les fonds et les masticages anciens, et représentera un plus gros boulot encore lors de la nouvelle peinture... enfin, c'est ma vision du truc...

Normalement un vraie covenring n'est pas de l'adesif. Ca tiens patr la retractation du film.
Par contre la ou je rejoint Dino, c'est que déjà sur des surface plane y a un sacre coup de main a prendre et sur les parties courbes, faut etre ceinture noire de pose.
Sans compter que si tu a un bomber dans les 2 sens ca va pas le faire.
J'avais poser la question pour mon capot arriere, tous les mec avaient dit ok mais il y aura un joint au milieu. Impossible a faire en 1 piece.

Une seven avec les flancs et capot en alu n'est pas derangeante, ca lui donne mme un coté Oldschool que j'aime bien, mais ca ne reste qu'un avis perso.

Resonance 94 a écrit:

Normalement un vraie covenring n'est pas de l'adesif. Ca tiens patr la retractation du film.
Par contre la ou je rejoint Dino, c'est que déjà sur des surface plane y a un sacre coup de main a prendre et sur les parties courbes, faut etre ceinture noire de pose.
Sans compter que si tu a un bomber dans les 2 sens ca va pas le faire.
J'avais poser la question pour mon capot arriere, tous les mec avaient dit ok mais il y aura un joint au milieu. Impossible a faire en 1 piece.

Une seven avec les flancs et capot en alu n'est pas derangeante, ca lui donne mme un coté Oldschool que j'aime bien, mais ca ne reste qu'un avis perso.

pas adhésif je n'en sais rien mais lorsqu'il a fallu tout enlever, on a arraché peinture et apprêts... la même chose que les films teintés sur les vitres : à sec, la moitié de la surface du vitrage avait conservé une sorte de film de colle, que même l'acétone avait eu du mal à diluer... c'est avec un diluant époxy que j'ai pu y arriver facilement et à ma grande surprise... par contre, pour la seconde vitre, j'ai utilisé un sèche-cheveux, et tout s'est décollé comme dans un rêve, et pas un brin de colle sur le vitrage...

Les spécialistes qui habillent les carrosseries utilisent des soufflants thermiques, afin de ramollir le film et de l'étirer selon les galbes... mais comme le dit "Résonance 94", faut être très bon, au moins "ceinture noire"... bon, avec de la pratique tout le monde y arrive, mais de là à obtenir le Top, va falloir en faire quelques unes, avant !!!

De là à "filmer" une seven en alu, c'est une question de goût, et d'éthique : perso, celui qui fait ça sur ma "Caterham", je le flingue !!!

Attention ,il ne faut pas confondre covering et les produits adhesif utilisé pour la pub. J'ai a coté de chez moi un gars qui fait de la pub, c'est de l'adhesif et ca colle fort, tres fort meme. Le covering ca "colle" par adherence.

Pareil, sur une seven, une barbouille c'est quand meme ce qu'il y a de mieux