seven d'ariège

après, j'ai pensé également à un moyen très propre de propulsion...un pédalier, mais du coup, il vaut mieux faire plus leger
en étant plus sérieux, un de mes ancien collègue avait pensé au moteur à ressort, on le rebande le soir avec un petit moteur électrique et on utilise l'auto le lendemain...

Resonance 94 a écrit:

alex89 a écrit:

On peut toujours homologuer des voitures, il suffit de respecter les règles, mais elles sont de moins en moins accessible aux types lambda comme nous.

Les regles ne sont pas si contraignantes.
Il n'y a que le moteur qui soit vraiment un probleme.
Les nouvelles normes rendent extrement compliqués l'homologation, meme en prenant un moteur neuf de grande serie, il est possible qu'il ne passe pas les normes dans une autre voiture.
En effet les constructeurs préparent tellement au petit oignons les voitures pour les tests que bien souvent le vehicule de chaine ne soit pas tt a fait respectueux des normes.
Comme dit Alex89, nous n'avons pas les moyens pour faire du developpement et de l'optimisation moteur. Le CO et le lambda OK, mais la gestion des particules et autre gazs demande de l'outillage quasi inaccessible.

Pour le reste c'est contraignant mais accessible,
attention a des truc idiot comme la retrovision ou le frein a main. Ca a l'air anodin, mais source de pas mal d'echec

pour l'abs et l'esp on en est où car je lis tout et n'importe quoi par rapport à ça. Genre abs obligatoire même pour une Rti...

Ben non
Les gens confondent
Rti
Petite série
Grande serie

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j'ai reposé quelques élements, j'ai façonné le capot mais il reste à l'ajuster un peu, j'ai reposé le flanc gauche
j'ai enfin les flexibles, ils sont nickel, en fait ce sont exactement les mêmes raccords que ceux d'origine, je peux donc les fixer avec les agraphes d'origines, c'est pour ça que ça a prit du temps, il faut que je trouve des sangles en cuir pour accrocher le capot.

les sangles sont commandées, le moyeu de volant également.
un petit souci, les flexibles arrières sont ok pour la longueur mais ceux de devant sont trop court d'au moins 20mm, j'avais pris la cote de 420mm mais il me semble que j'ai donné la cote de 400mm sans la longueur de filetage... mais ils font finalement 400mm avec filetage. deux bourdes quoi! j'ai deux solutions, refaire deux flexibles plus long ou poser à l'extérieur de la voiture le raccord. je me suis fait deux pattes et je vais opter pour la deuxième solution pour l'instant.

Elle commence à avoir de la gueule.

merci, oui ça avance mais il y a quelques petits loupés comme la longueur des flexibles et ça m'agace un peu
ce matin, j'ai remonté le train avant et posé mes pattes de fixation de flexibles, puis j'ai fait la purge.
il faut que je trouve des contres écrous pour les rotules, je n'en ai pas et je ne peux pas régler mes trains avant et arrière, d'ailleurs, là il me faudra des conseils au moment venu... les cotes et la façon de faire sans trop pinailler, je ne suis pas un pistar et je n'ai pas besoin de carossage extrême et autres réglages précis...juste que ça tienne le pavé et que ça aille droit.
je cherche également des connecteurs étanches pour les phares et feux arrières.
je me suis renseigné chez Caterham, les gros feux chromés avant sont à 177€ ttc l'unité, c'est moins que je ne croyais mais ça va attendre encore un peu quand même.

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voila mes pattes avec mes flexibles
personne n'a de contre écrous de rotules?

Si tu parle des contre ecrou de rotule de triangles supérieur,je les avais commandé sur le net.
juste en tappant la taille et le pas sur ton moteur de recherche, tu vas trouver ton bonheur.
tu as un pas à gauche d'un côté et un pas à droite de l autre?????

il faut que je vérifie mais ce sont des pas à droite pour toutes les rotules.
pour régler les trains roulants, il vaut mieux avoir des pneus neufs je suppose? car pour l'instant, j'ai pas le budget pneus, surtout qu'avant je pense faire rénover les jantes. d'ailleurs en parlant de jantes il faut que je trouve également des écrous plus long car la douille a du mal à rentrer dedans quand vissés à fond.

Pour les ecrous, bps ou oreca ou meme ebay peut etre.
Aprés tu sais si c'est juste pour te faire plaisir, tu peux bien dégrossir ta géométrie comme ça.
tu pourra la refaire quand tu aura tes pneus neuf.

Par contre pour ta géo, ne pas oublier de la faire "en charge" c'est a dire avec l'equivalent de ton poids sur le siege conducteur.
pour info la geo d'une cat en chassis S3

Parallélisme : = négatif (pincement) = front wheel toe-in
1/16 à 1/8 de pouce soit 10' à 30'

Carrossage : = négatif 1° à 1° 20 + ou - 15 minutes = comber
ou 1,5° + / - 0,3

Chasse : = 3,5° + / - 0,5° ou 4° + / - 1° positif = castor

Parallélisme : = négatif (pincement) = front wheel toe-in
1/16 à 1/8 de pouce soit 10' à 30'

Carrossage : = négatif 1° à 1° 20 + ou - 15 minutes = comber
ou 1,5° + / - 0,3

Chasse : = 3,5° + / - 0,5° ou 4° + / - 1° positif = castor

tout ça me parle mais ça fait 30ans que je n'ai pas pratiqué
donc je suis désolé mais il va falloir que je reprenne les bases.

d'ailleur, je ne suis pas pour la chasse aux castors

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j'ai posé mes attaches de capot, il faut que je réajuste un peu ce dernier et que je trouve du joint moins mou pour poser en dessous. j'ai rajouté une bande plastique pour que le bord soit moins tranchant.
j'ai attaqué l'éclairage arrière, j'ai acheté des connectiques étanches chez Berner
la voiture avance...et recule mais vu que je n'ai pas encore attaqué le carter d'huile, j'évite de descendre du garage.
de combien de mm, la cloche d'embrayage dépasse sur les votre?

de combien de mm, la cloche d'embrayage dépasse du châsis sur les votre?

Sur une martin, la boite dépasse de 5 à 6cm sous le plancher
C'est d'ailleurs la côte qui sert pour la coupe du carter d'huile

merci pour l'info, il faut que je m'en occupe bientôt
je suis à la recherche du contact de marche arrière qui se trouve sur la boite de vitesse, le miens est cassé, quelqu'un aurait-il cela en rab chez lui?

Sur les Martins le contact ne passe pas, j'en ai bricolé un avec un microswitch

un microswitch que tu as placé au niveau de l'orifice de ce contact?
aujourd'hui j'ai pas avancé beaucoup, j'ai modifié la jauge à essence pour l'adapter sur mon réservoir de R18
j'ai commencé à découper mes tôles pour l'habillage du tunnel

j'ai retrouvé un contact de marche arrière de scenic (je crois) dans mon basard. je l'ai modifié, raccourci pour qu'il est de l'espace entre lui et le châssis,et miracle, ça fonctionne.
aujourd'hui, j"ai coupé et posé mes caches alu du tunnel et j'ai fixé ma boite à fusibles.
des photos bientôt...

Nickel tout ca , tu avance bien

allez une petite photo

Bravo pour ton obstination.
Continue a nous faire partager tes avancés

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voila voila, ça habille un peu. j'ai posé ma boite de fusible, celle d'origine sierra, derrière le boitier jaune qui gère les voyants, ils sont accessibles mais cachés par le tableau de bord et protégés des intempéries si un jour je roule sous la pluie.
j'attends mon moyeu de volant (non déclipsable)
il faut que je commande également des petits voyants pour le tableau de bord, les joncs d'ailes(quelles dimensions?)
il faut également que je fasse peindre les parties de carrosserie en fibre... j'ai pas finalisé le choix de la couleur...

pareil, pour les sièges, baquets de préférence, je cherche, je cherche mais je n'arrive pas à me décider entre un fibre nu, dur dur pour mon séant! recouvert de mousse? les joilis sièges d'un fournisseur anglais, trop beau pour l'instant, des baquets d'occase, mais en 45cm de large, c'est dur à trouver, une adaptation de sièges auto...mais quoi?...
est-ce que des sièges de mini, ça passe et est ce que ça irait? une chaise en paille?
je ne veux pas mettre trop d'argent pour l'instant dans des sièges...je suis impatient de l'essayer et si un jour je roule un peu plus que le tour de mon jardin ou une balade sur piste tous les 6 mois, là j'investirais.

Les sièges auto (de série) en 45 de large, je ne pense pas qu'ils existent...
Les sièges de Mini font 50 de large comme ceux des Métro ou des MGF.

...à propos des sièges, et c'est même surprenant mais les sièges-banquette, avec un dossier en une seule partie pour les deux places et une assise par côté sont plutôt "confortables"... Ils sont constitués d'une découpe plane en contre-plaqué, ép d'env 12/15mm à vérifier), d'une mousse (dureté à déterminer là c'est selon), et d'un habillage simple, en simili ou skaï.
Si tu veux plus de détails, je peux faire des photos, mais ça ne me semble pas compliqué à faire soi-même, franchement...
En réalité, tu es maintenu en latéral entre le chassis (habillé intérieurement en alu) et le tunnel de l'autre, le siège étant relevé sur l'avant par un tasseau de bois pour éviter de glisser et c'est tout...

Bien sûr, tu trouveras des Seven récentes avec de superbes baquets réglables, mais la banquette est née à la création et en 1992 Caterham la proposait encore... depuis, sur les derniers modéles "économiques", je ne serais pas surpris de la retrouver encore...
Dino,

...et pour compléter mon propos sur les sièges à faire soi-même, quelques photos...   d'abord un siège de Lotus Europe des années 68/69, avec base en CP assez fin ou en "isorel mou" sur lesquels on peut agrapher le skaï ou le simili...  (sur l'Europe, le moulage intérieur de la séparation moteur intègre les logements pour ces sièges et ça ne bouge absolument pas...



...et puis les sièges de la Caterham de 1992, pour exemple.  Fond en CP, de l'ordre vérifié d'env 8mm donc moins que je disais plus haut.  La mousse est collée et le simili est agraphé directement, vraiment rien de compliqué...






(sur la dernière photo, j'ai rajouté un tasseau de 3x3 cm pour relever l'avant du siège et être mieux calé...  dans cette solution à l'anglaise, rien n'est vissé, sièges et dossier sont juste encastrés  !!!

merci pour les infos et les photos
des sièges justes encastrés et non tenus, je préfère les visser quand même.
je vais voir si je ne peu pas récupérer une banquette et la modifier.
ACS a fait quelque chose de sympas dans ce style je crois.

arrondeau a écrit:

merci pour les infos et les photos
des sièges justes encastrés et non tenus, je préfère les visser quand même.
je vais voir si je ne peu pas récupérer une banquette et la modifier.
ACS a fait quelque chose de sympas dans ce style je crois.

au sujet du maintien, et si ça peut te rassurer, je roule avec depuis 1997 et je n'ai jamais rien perdu... et quand on sait comment il nous arrive de jouer avec, tu peux être rassuré... par contre, les éléments sont assez bien ajustés et s'emboîtent parfaitement, une des qualités de caterham qui expliquent en partie leur cote et leur valeur...