Prepa zetec 2.0 pour robin hood

Je n ai pas de tempe d huile.
Ventilo et radia sont d origine , si on peut dire pour une voiture en kit !!! Mais disons, je pense plutôt low cost.
C est pourquoi je crois au couple ventilo spal et radia alu double ou triple pass, mais par quoi commencer et ventilo qui tire ou qui pousse ?
La suppression du calorstat est pourtant reconnu, mais l info est intéressante, je vais le remettre pour tester.
Merci

L'autre inconvénient de la suppression du calorstat (pour une auto routière) c'est le manque de régulation de la température d'eau.
Un moteur qui fonctionne avec des températures trop basses, huile ou eau, c'est pas bon du tout, aussi mauvais que trop hautes.
Quand j'ai un problème de température eau ou huile, je vais voir là.
http://www.demon-tweeks.co.uk/Url.do?r=motorsport/cooling-system&utm_source=MSPORT1530UK&utm_medium=Email&utm_campaign=CoolingSystem&dm_i=HNI,3JSBQ,8WPJ5R,CQASQ,1
En plus ils connaissent leur job, pas seulement vendeurs de pièces.

En effet le site a l air complet, Y a t il qqun a contacter qui parle français ?
Sinon je donne la taille maxi du radiateur et les laisse me faire une proposition d ensemble radia + 2 ventilo
J aimerais quand même trouver qqun qui me dise le meilleur entre un ventilo qui tire et qui pousse ?

Je dois donc remplacer mon calorstat pour un pro qui decclanche tôt mais où le trouver? Et sont îls tous compatibles ?

Ton ventilo s'enclenche souvent ou longtemps?

Pour aspiré ou soufflant, ca dépend de la place, devant et derrière le ventilo, c'est ça qui conditionné soufflant ou aspirant

Perso je préfère un aspirant, c'est psychologique mais je me dit que tout l'air passe par le radia et n'est pas obturé par le moteur du ventilo.

Un radia alu plus épais doit se trouver facilement sur eBay avec un spal.

Je faisait que du circuit avec ma rallye et j'ai toujours laissé le calorstat, le moteur était toujours stable(90 degrés même en pleine bourre), la seule fois ou je l'ai enlevé pensant que j'avais un soucis, mon moteur cafouillait sans arrêt et ne chauffait pas assez du tout.

Regarde chez kit spares tu trouvera le radiateur alu et le ventilo qui va bien pour ta GBS

Bonjour a tous.
Un petit renseignement de ta part,le nouveau joint de culasse n'est il pas trop mince,
diminution de l'épaisseur donne une faible valeur de squish,plus de compréssion,donne une élévation de température.
Il y a aussi les additif de liquide de refroidissement qui fonctionne très bien.
Cela abaisse de 10°,c'est utilisé en rallye et course de côte.
http://www.oreca-store.com/additif-de-refroidissement-oreca.html

Pour le calorstat,il ne faut en aucun cas le supprimer car comme dit un plus haut,
cela permet de maintenir le moteur et ces organes a une température constante.
Il faut être a cette valeur pour que toutes les pièces soit a leur forme correcte de fonctionnement,
un piston n'est pas rond a froid.

cet additif je ne le connais pas mais une chose a s'assurer c'est qu'il ne gèle pas par temps froid.
Pour une auto à vocation routière il faut faire gaffe.
Perso j'utilise du Water Wetter que je vidange avant l'hiver pour mettre du glycol à 2 balles juste pour préserver les joints du desséchement.

Alors je reprends la suite (et pas la fin) de l histoire.
J ai acheté un radiateur alu haut de gamme ainsi qu un ventilateur adapté devant le radiateur.
Ça rafraîchi tellement que j ai du trouver un calorstat qui ouvre à 92 et ferme à 85.
J ai roulé un an et tout allait pour le mieux.

Depuis je suis en panne avec le même diagnostique d air dans le liquide de refroidissement sans jamais montrer en température !!!
Il me faudrait vraiment un spécialiste moteur Ford car j ai l'impression que mon préparateur, qui ne connaît que les PSA, est largué.
La voiture repart chez lui cette semaine en espérant l avoir pour le printemps qui arrive à grand pas...