La RACER 500, nouvelle arrivée dans le Team.

guyecar a écrit:

Tu espère avoir un passeport technique pour le Racer ?  

Et pourquoi pas???? Mis à part le moteur tout est d'origine. il y a quelques pièces à changer mais rien d'extraordinaire.
A savoir que pour certaines manifestations, il n y a pas besoin de Passeport.   Je suis déjà convié à plusieurs journées.

Bravo Tony . Est-ce sympa à conduire ? Le moteur a-t-il assez de couple comparé à un moteur auto ?
Hasta luego amigo .

c'est tout bonnement GEANTISSIME!!! Je n'ai pas poussé l'engin mais j'ai ressenti une sorte d'émotion assez complex à expliquer.
Tu as l'impression de dominer tout ce qui est au tour de toi, je pense que le manque de carrosserie y est pour quelque chose.
L'ambiance au volant est magique, ça ne force pas, tu as comme un cousin d'aire entre toi et le bitume...

En faite tu es tellement bien que tu ne cherches même pas les perf, du moins pour le moment...









Bon il y a encore du boulot dessus avant qu'elle soit fiable à disons 95% mais pas temps que ça...

il y a une faiblesse sur l'avant droit et je pense avoir trouvé le pb.
Ce qui est rigolo si je puis dire, c'est que les durites de freins avant sont tellement poreuse que lorsque tu appuies sur la pédale, tu vois le looked jaillir, c'est pas normal je sais bien mais bon je ne suis pas normal non plus. Je suis déjà à la recherche de durite...     et du coup plus de freins après quelques coup de pied. Je n ai donc pas insisté. Comme quoi avec l'âge je deviens plus raisonnable. En faite je m'en faisait plus pour la Racer que pour moi...     

Tu devrais refaire le circuit complet en durites aviation , ça ne coùte pas si cher et ça te mets à l´abri d´une mauvaise sortir de route .
Hasta luego

pbay.motors a écrit:

Tu devrais refaire le circuit complet en durites aviation , ça ne coùte pas si cher et ça te mets à l´abri d´une mauvaise sortir de route .
Hasta luego

Je me renseigne pour savoir si je peux em mettre car toujours le même PB de tout laisser proche de l'origine. J'ai regardé sur pas mal de photos d'autre RACER et je n'y ai pas remarqué de durite avia ce qui est dommage car il m'en reste du montage de la barquette et de quoi faire 2 circuits.

Avec quelle auto mettre ce nouvel accoutrement??   

une porsche 917

jm a écrit:

une porsche 917

- Oui mais il lui faudrat une combi beige créme ou bleu ciel.............

Jno10 a écrit:

jm a écrit:

une porsche 917

- Oui mais il lui faudrat une combi beige créme ou bleu ciel.............

je cherche, je cherche, hehehe    

ou comme celle la

jm a écrit:

ou comme celle la

depuis que je suis tout petiti c'est ma photo préférée!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ben moi aussi avec quelques autres du meme bonhomme

Bonne nouvelle, je vais tout en gardant lea freins d'origines ( tambours) pouvoir modifier et remplacer le maitre cylindre et les durites.
Idem pour l'arceau.

Je pense copier sur l un des deux suivants

Il existe des durites avia gainées noire, pourquoi ne pas partir sur ça? Car ressemblera à de l'origine en étant sur que le liquide ne gicle pas.  

je m en remet au plus anciens du Forum.   
Qui pourrait m'aiguiller sur la provenance de cette durite de frein?

Le diamètre des embouts est énorme.







Côté tambour de frein



Le tambour

les fusées c'est du simca 5 ,mais pas les tambours ,ceux de simca 5 sont petits et les Simca 8 sont reconnaissables ils sont en alu alors ????
le mieux c est d'aller dans une station poids lourds ,freinage et hydraulique ,en principe ils ont tout et font les tuyaux à la demande ,j'en connais une mais c'est à ...Dijon

Merci du conseil!!!

je viens tout juste de trouver ce site.  http://www.cipere.fr/fr/Home/

Et si c'était du CITROEN? ou Panhard? en plus les dates correspondraient, années 50.

Je vais leur envoyer un mail qui sait, un de leur flexible li ressemble.

également dispo chez MRP

Bonsoir,
- Réfection des freins d'une Simca 5 avec le montage d'origine, la vis de purge sur le raccord.
http://simca5.free.fr/displayimage.php?album=7&pos=23

- Pour monsieur Guyecar: sur base de châssis de Simca 5:
Racer de marque inconnu avec châssis Simca 5 et mécanique flat-twin Gnome & Rhône 800cm3 fin des années 30 début 40 :
https://i.servimg.com/u/f37/17/91/41/66/90630411.jpg

- Plus personnel:
Dans la série introuvable, pour réfection de train avant de la Simca 5 je cherche des clavettes de type vélo de D=7, si quelqu'un à une adresse pour en acheter des neuves.
(montage sur un vélo D=9)

- Désolé, je suis toujours dans l'impossibilité de mette des photos en ligne.....

- Que font les retraités ? - Bricoleurs ou musiciens ?
La prochaine fois que quelqu'un vous demande.....envoyez-lui ceci:
https://www.youtube.com/embed/96I_UrTOZF0

Salut S.M.A.C,
au vue de ce petit reportage, je suis en mesure de confirmer que le châssis principale est bien celui modifié d'une SIMCA 5.
Les freins à tambour avant également.
Cela va beaucoup m'aider dans la suite de la reto, merci!!!      

Flexibles trouvés et à 2 pas de chez moi. Affaire à suivre entre le Team et WEST AUTO COLLECTION.
Origine JUVA 4.

Poursuite de la restauration du circuit de freinage.

Présentation de la RACER 500 lors de l'expo pré 24h du Mans 2014 au Virage de Mulsanne.

Beaucoup, beaucoup d’intérêt pour cette monoplace!!!!
Vraiment un réel bonheur pour moi.

Prochaine étape pour le Team, sa participation dans quelques jours au Grand Prix Historique de Bressuire avec la RACER 500 et une bien belle surprise à la clef!!!!!

Je reviens tout juste du Grand Prix de Bressuire avec des vidéos et photos dans les bagages.
J'ai franchement adoré ce weekend, c'était Magique de faire un retour dans les années 50 à 60.
J'ai pu l'instant d'un weekend me prendre pour pilote RACER 500.      

En plus d'être performante, malgré encore quelques réglages à faire ici et là, l'auto a réellement plu.



Un lien vers une vidéos, mais promis il y en aura d'autres.

https://www.facebook.com/photo.php?v=690703077667756