La RACER 500, nouvelle arrivée dans le Team.

guyecar a écrit:

ça serait sympa de nous faire des photos et une description du chassis /suspension
merci

Pas de soucis, je vous fait ça demain.

Comme vous le remarquerez mon garage est presque terminé, mais il reste du travai. Je suis seul pour tout faire alors soyez indulgent.  
Au moins je travail à l'abris. Demain je rentre la barquette.  

Merçi Tony pour toutes ces photos . Tu as là un très bel outil à retaper .
Visiblement il y avait d´origine un double maître cylindre de freins avec sans doute un répartiteur (au vu des supports ). Si ton budget le permet , il serait peut-être souhaitable de le réinstaller .
J´aime beaucoup et même si tu es plus orienté compétition pure que démonstrations , lorsque viendra l´âge de la retraite tu peux trouver là ta reconversion .
hasta luego amigos

Merci Tony...

C'est bien bô!!!

Et c'est vrai qu'en voyant les lames de ressort.... et bien ça fait vachement envie, et là, Guyecar a parfaitement raison...
Faut le look...
Moi qui suit un pur et dur de la suspension au poil de.... eh ben là, je suis pantois... et hésitant....

C'est sûr, dans le cas d'un racer avec moteur 2 ou 3 CV, on va perdre quoi, sur un tour de circuit... Vu les 50 dadas que l'on pourra lâcher en liberté, une entorse à la perf. y'aura pas vraiment pas de mal.... A réfléchir... à réfléchir.

Bon, je repars réfléchir...

A plus Papatruf

Il y a quand même des forces importantes qui s'appliquent sur le paquet de lames, la partie du bas avec les fixations est bien fendue !

Merci pour ces photos de détail, joli racer mais pas beaucoup de place pour les pieds......
Bonne restauration.

@+, Richard.

beau reportage photo ,le châssis et le train avant c'est du simca 5 ,mais problémes d'envoi de doc

ah ok

photo d'un train avant Simca 5

Super le triangle et moyeu pour l'époque...n'est-ce pas la simca 5 non plutôt la simca 8 qui possédait le levier de vitesses au plancher et dont le système pouvait se monter sur les simca P60 qui elles avaient le levier au volant .
Guyecar rafraîchis moi la mémoire....

La simca 5 à servie de base dans les années 50 ,soit en déshabillant la petite Simca et gardé le châssis en tôle en U ajouré et suspensions avec le moteur d'origine à l'avant réduit en 500 cc  (Henri Julien etc ) soit en montant un moteur de motos à l'avant ou en central Arr. comme le R.Gaillard
Cooper utilisait 2 châssis soudés tête bêche 2 train avant avec un porte moyeux Arr. spécial

Barny au sujet des boites Simca je crois  ???? que tu a raison la boite de Simca 8 ressemble beaucoup aux boites de P60
Plan du train avant de Simca 5

Ça commence à être un vrai micro musée ce garage      

Si cela intéresse, je me sépare de mon moteur de SIMCA 315 complet avec sa boite.
Possibilité d'y ajouter un bon paquet de pièces 100% neuves.

guyecar a écrit:

Plan du train avant de Simca 5

Bonjour

Qui sait pourquoi la lame n'est pas directement reliée au porte moyeu, mais à cette espèce de potence qui pèse "un âne mort" et dont je ne comprends pas bien l'utilité? C'est sur, avec les tambours etc..., le poids non-suspendu n'était pas vraiment un problème.

Sur les Peugeots ( 203, 403), sur la SIMCA 1000, etc...  le pivot est bien relié directement???  

A suivre...

Papatruf

des nouvelles de mes recherches.
Bon, je viens de lire les 3 pages dédiées à Monsieur Gaillard paru dans le RETROVISEUR N°112.
pOUUUA, respectsssssssssss.
Alors 3 possibilités.
  Soit j'ai le châssis n°2 dont il parle dans l'article et qui ne faisait pas l'affaire côté perfs mais que je me ferais un plaisir de restaurer par respect. Il manquait de rigidité mais j'émets un doute en vue de ce que je vois à la maison, j'aurais plutôt pensé ça un peut raide.

  Soit j'ai son premier châssis construit qui a été perdu.
 
  Soit j'ai le châssis qui est en photo en haut de la dernière page et là...

Vous l'avez compris, c'est le châssis principale qui me pose PB et ne me permet pas de savoir. De plus et d'après ce que j'ai pu voir jusqu'à présent, les châssis KIEFT étaient tubulaire et ne reposait pas sur des poutres.

Très joli témoignage .
Mais j´en déduis que tu dois avoir le chassis nº2 puisque le nº3 a été découpé par le frérot .
Le manque de rigidité évoqué ne viendrait-il pas de l´absence de traingulation , de diagonales sur les côtés ???
En tout cas beau challenge pour le restaurer .
Personnellement je le laisserai tel que techniquement , avec de bons amortisseurs .
Hasta luego amigos

pbay.motors a écrit:

Très joli témoignage .
Mais j´en déduis que tu dois avoir le chassis nº2 puisque le nº3 a été découpé par le frérot .
Le manque de rigidité évoqué ne viendrait-il pas de l´absence de traingulation , de diagonales sur les côtés ???
En tout cas beau challenge pour le restaurer .
Personnellement je le laisserai tel que techniquement ,  avec de bons amortisseurs .
Hasta luego amigos

En effet, pour la resto je ne vais rien modifier de ce qu'elle est actuellement.

Moi ce qui me trouble, ce sont les similitudes d'aspect comme la coque entre la photo du haut et celle que j'ai dans le garage.

il est également possible qu'un Relooking de la coque est été opéré en même temps que la remotorisation plus actuelle.



Moi je préfère la version arrondie.   

Intéressant cette petite lecture   

pour Papatruf le châssis de Simca 5 en réalité fiat Topolino ,à été étudié en traction avant, puis changement d'avis par économie il est passé en propulsion ,moteur avant en porte à faux ,boite, arbre et pont arr, ci qui explique les lames au dessus de la boite ,sur les 203 / 403 le paquet de lames etaient en bas sous le moteur ,c'est bien plus logique.
Pour revenir au racer de l'ami Ramirez ,je te met un éclaté du Kieft , le chassis est multitubulaire diametre 30 mm x 1.6 mm ,dommage un Kieft ça vaut de l'or ......
Personnellement je cherche des renseignements sur le Racer LOWENO construit par A. Loens ,Wery,Noreille et mr Delebarre ,Monnier, , notamment sa suspension Arr. à base de ...caoutchouc et de renvois c'etait une base de Kieft modifié

Mon châssis est sensiblement le même que sur ce schéma. Ici un Panhard.

voila le Kieft

je viens de trouver cette doc sur le site Panhard Racing Team PAR CHARLY RAMPAL

guyecar a écrit:

voila le Kieft

ok, c'est beau et efficace de "simplicité"!!!