Racer 500

En termes de securite minimum je trouve que la reglementation kartcross Ufolep donne de bonnes indications sur le minimum a faire pour:
1. avoir un minimum de securite
2. ne pas se faire refuser l'acces sur piste

Voici un lien vers la dite reglementation:

http://www.ufolep63.org/pdf/reglements/ReglementKart2013.pdf

Et ce qui me semble un bon resume de ce qu'un reservoir doit etre:

Pratique et pas cher. J'ai un système analogue avec pour base un réservoir de bateau en polyéthylène avec de la mousse, le tout  casé dans une protection en tôle.
En plus beaucoup de ces réservoirs ont une jauge mécanique, pas besoin de tirer des fils.

On trouve des reservoirs tout faits (capacite 15L) pour environ 150 euros, comme celui la par exemple:

Qq côtes mesurées sur la Formule Vee et la fabrication du siège baquet pil poil aux dimensions du pilote ,faut pas grossir ! le siège est en C.plaqué de 10mm ajouré et assemblé par des pattes boulonnées + de la résine poids 5 kg
Pour le réservoir un petit jerrycan métallique de 5 Litres  = hauteur  280mmxbase 250 mmx largeur 110 mm



Le réservoir derrière le siège devrais faire une dizaine litres , ????

ya pas gros non plus entre le volant et le baquet  
le volant est extractible ?

pour ceux qui cherche une fusée porte moyeux
y a chez Caterham, pas donné, mais complet
http://www.caterhamparts.co.uk/product.php?id_product=1025

Bonjour
La distance entre le volant et le dossier est d'environ 65 cm c'est la longueur des bras ,un volant démontable est bien pratique  ou faut faire un peu de régime et de sport ...hop ...hop ... une deux . 

Au sujet des moyeux avant ,vaste programme, des fusées de quad pourraient aller, de mémoire je ne sait plus le diamètre des roulements mais un quad ça encaisse pas mal de choc et il existe un beau marché de pièces d'occasions ,ne pas oublier que le racer 500 fais moins de 400 kg en charge soit 100 kg par roue en statique  
Salut

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

On trouve des reservoirs tout faits (capacite 15L) pour environ 150 euros, comme celui la par exemple:

C'est de l'alu ? Est ce qu'il y a une jauge ?

Non

Hola a todos !
pour les moyeux avant , compte tenu du faible `poids , les moyeux alu de kart-cross avec fusées et roulements me paraissent idéaux . Par contre il faudra trouver des disques plus grands , quoique ceux qui sont proposés ont 170mm de diamètre et pour un racer 500 évocation , cela doit peut-être suffire , mais là je ne suis pas sûr .
Pour les moyeux arrière 2 solutions proposées pour les kart-cross sont adaptables :
solution riche :le moyeu alu à 3 oreilles et rotules axiales (type direction)
solution démerde : acheter la bague acier et le roulement et souder des "oreilles en tôle pour fixer les articulations
Manque dans tous les cas les flasques de roue et les cardans
Hasta luego amigos

Comme cela par exemple:

https://www.planet-kartcross.com/Moyeux/Kit-complet-2-moyeux-alu-2-disques-de-frein-pret-a-souder

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Comme cela par exemple:

https://www.planet-kartcross.com/Moyeux/Kit-complet-2-moyeux-alu-2-disques-de-frein-pret-a-souder

c'est une mine d'or !
en fait on recupere le train avant et arriere d'un kart cross, on met 3 tubes au milieu, un volant, un moteur, une joli carrosserie et zou  

Bonsoir à tous.

Je suis depuis un moment vos sujets Low cost qui sont fort intéressant à tout points de vue. Que ce soit le racer 500 à moteur de moto ou le style de la DB les deux seraient sympas à construire avec le moyens actuels et vraiment low cost.

Pour faire un racer de style DB, que pensez vous d'utiliser un flat 500 ou 750cc BMW accouplé à une boite à vitesse de 2CV avec freins à disques sur la boite et d'utiliser un max de pièces de pièce de deuch , trains roulants, pédalier....

L'arrière " joufflu " de la DB engloberait bien l'arceau de sécurité.

Bien entendus pour un roulage en journée club et le plaisir de construire.

Resonance 94 a écrit:

Une question la largeur des  voies avant et arriere sont les meme ?
De combien ?

 j'ai pas trouvé non plus ?

Une simca 5 ou 6 fait 1350 de large, ca doit pas etre loin de la verite

Merci,

richard.sl a écrit:

Bonsoir à tous.

Je suis depuis un moment vos sujets Low cost qui sont fort intéressant à tout points de vue. Que ce soit le racer 500 à moteur de moto ou le style de la DB les deux seraient sympas à construire avec le moyens actuels et vraiment low cost.

Pour faire un racer de style DB, que pensez vous d'utiliser un flat 500 ou 750cc BMW accouplé à une boite à vitesse de 2CV avec freins à disques sur la boite et d'utiliser un max de pièces de pièce de deuch , trains roulants, pédalier....

L'arrière " joufflu " de la DB engloberait bien l'arceau de sécurité.

Bien entendus pour un roulage en journée club et le plaisir de construire.

pas sur que le fait d'utilisé des pièces de 2cv soit une bonne solution  
Pour moi une deuch, commence a couté, ca prend de la valeur tout les mois, meme les epaves
les trains roulant ne sont pas connus pour leur extreme rigeur. Ce n'est pas parcequ'elle ne se met pas sur le toit facilement que ca en fait une reine de circuit.
Comme dit^plus avant par Light-is-right, Guyecar, Play-motor et d'autre, il ya matiere a trouver des pièces pas trop chere cher les quad et les kart cross.
Pour le moulin, le flat bm a été evoqué, l'ideal etant un moteur a refroidissement a air (avec appoint d'huile) pour eviter a gerer des radiateurs.

Salut , les voies des racer 500 d´époque variaient de 1 100 a 1 300 mm selon les modèles.
Si l´on ne met pas de différentiel , je pense que la voie avant devrait être un peu plus large que la voie arrière
Hasta luego

C'est pas faux, mais il faut récupérer que ce dont on a besoin.
La boite 2cv 6 maxi 50 €, que les quatre bras afin de récupérer les moyeux, les quatre jantes en 15" avec les pneu usés pour l'instant, du tube avec 2/3 rotules UNIBAL ou issue d'automobile ?, le pédalier suspendu de la deuch, je pense que tout cela représente environ 200€ sans compter les tube châssis ni le combinés ressorts.
Le flat BMW je ne sais pas ? à voir suivant la cylindrée dans la série R antérieur à 1984 ou 85.
La voie de le 2cv fait 1260 AV et AR.

Pour le train avant faire quatre triangles en récupèrant que les moyeux après lames de ressort ou combinés ?.
Pour le train AR, dessouder le moyeux du bras puis le re souder sur un tube/triangle ( style DB ) avec rotule afin d'avoir un réglage de pincement et le carrossage et réglé par par l'ancrage du combiné ressort puis il y a la prise de carrossage à l'enfoncement.

Bien sûr il y a un peu d'usinage à faire faire mais la on est dans le " spécial petit budget " avec un look rétro et je pense maxi plaisir  ben sinon il y a d'autres projets plus performants à mini 10 000 €.

Merci Guy pour tes croquis de châssis et les documents  

moins cher que "moins cher"
reste juste a faire la carrosserie, a adapter les chassis
http://www.leboncoin.fr/voitures/508703807.htm?ca=12_s

Salut ,
oui ,mais où est le plaisir de concevoir et de construire ?
hasta luego

ben là, tu canibalise le kart cross de ce que tu as besoin.
Apres tu peux tres bien faire ton marché chez les vendeurs de pieces

Dans certains cas il vaud mieux partir de rien et acheter vraiment ce dont ont a besoin.

Regardez les caches culbuteurs on dirait bien un ancien moteur  pas bon.

ATTENTION à l'attrait du prix !!!! dans ce cas le pas chère est trop chère  

richard.sl a écrit:

Dans certains cas il vaud mieux partir de rien et acheter vraiment ce dont ont a besoin.
Regardez les caches culbuteurs on dirait bien un ancien moteur  pas bon.
ATTENTION à l'attrait du prix !!!! dans ce cas le pas chère est trop chère  

Justement, a vouloir trop recuperer de chose cela ne marche pas.
la, le moteur on s'en cogne, par contre la direction, pedalier, roulement, freins voir suspattes ca fonctionne mieux que la recup d'une 2cv pour moins cher.

Maintenant recuperer des directions freins d'une vielle voire tres vielle, perso j'ai pas confiance.
y a moyen de recuperer des voiture donneuse plus recente que la 2cv pour moins de 1000 euros.

Peut-être une possibilité de faire son marché de quelques pièces, les voitures sans permis cassées.Certaines étaient bien élaborées avec des trains sur rotules et des direction proche monoplace.

Bonjour
Hé bien ça bouge sur kit car, pour meubler vos soirées un peu de lecture, disponible aux éditions du palmier
*l'épopée française des racers 500 de F Jolly le top
*Bernard Boyer en plus de sa biographie il y a un chapitre sur la construction de 2 racers récents
*500 cc racing de G Grant (en anglais mais il y a des photos )
* construire une monoplace à moteur de moto  pour construire dans les règles de l'art ,un chapitre sur les monocoques en nids d'abeilles  ( je vais demander une com' à Delannoy !)


* la bible du racer 500 par le pape du Racer, H Julien , cher ,rare et d'une qualité d'impression moyenne c'est plus une thèse avec pas mal de doc pompées sur les autres bouquins ,400 pages ! j'ai de la chance c'est un copain qui me l'a prété
Moteur de recherche internet bien sur et www.500race.org   et Panhard.racing.free  trés intéréssant pour les DB y a même une étude de chassis  ne pas oublier  le forum Autodiva
Bonnes lectures bien au frais
Salut

yes, merci Mister
sur www.500race.org, dans la liste des marques il y a souvent des plans et schemas

Au sujet de la récup' de 2 cv  un moteur de 2cv ou mieux de Visa 652 cc  donne au maxi 36 cv d'origine ,et 30 cv vrai quad il est ''fatigué'' des préparations existent  (arbres à cames, gros pistons ,Turbo, volant allégé :indispensable  )il y a même des mécaniques à récupérer sur las anciens kart cross,  mais $$$$$$$ !
La récup' d'un ancien kart cross souvent construit ''costauds '' à coup de fer à béton pour rouler dans les champs , pour une réplique de Racer il faut être en dessous des 250 kg à vide soit 350 en charge , un moteur  de 2cv 70 kg + boite 25 kg avec les freins est dans le bon poids    
En Belgique pour les courses de 2cv à Spa ils montent des BMW sur la boite deuche ou GS avec une entretoise + une modif du volant moteur c'est pas locost mais ça marche à 180 !!!!
En Bretagne en autocross certains montent les AX 1100 je crois avec une entretoise entre le moteur et la boite sans oublier le radiateur ,les piéces d'adaptations existent  mais $$$$$$ ?
Un racer DB réglementaire à cylindrée de 500 cc au lieu des 610cc du Panhard d'origine developpait 35cv/ 7000trmn   250 kg vide et 350 kg en course avec une répartition de 2/3 avant et 1/3 arr.
Richard. si        Perso un racer traction avant à moteur 2cv ok,    
Mais en 3 roues (P Bay  !) empattement court 2.00m , construit trés léger chassis et suspensions tubulaire ou coque nid d'abeilles , avec des sandow faisant fonction de ressorts  ça peut être un beau défit ,mais c'est plus un racer , bien qu'a l époque qq trois roues furent construit : le mouvement 500/ 3 ,  la fédé à dit beurk , un 3 roues est il une moto side car ou une voiture  ????? mais quand on voit un 3 roues Morgan à moteur moto récent ça surprend ,et maintenant ils montent en côtes avec les sides et motos

dans le cas du kart cross, faut juste recupere les trains, la direction et la transmission.
Le chassis peut etre jeter

Pour le ''pont Arriére ''dans le cas d'un montage à moteur central arr de moto , on peut ''récupérer'' un bras arr de Quad à chaine ,ne garder que la partie avec le roulement d'arbre la fixer sur le châssis avec des pattes de réglage de tension de chaine , couper l'axe arr. après la couronne et le disque de frein et y fixer (comment ? soudure ? ) des cardans et demis arbres vers les moyeux arr ça évite d usiner un pont arr .On en trouve sur le coin coin
Sur les Cross car certains utilisent des pièces de pont de 2 cv soudées entre elles Et il y a toujours la possibilité d'en acheter un neuf à 300€ .