Le t2r Compétition à son Proto Barquette.

Satut.
Bien vu pour le CanAm.
Sur la 917,tu as certainement des photos des ailes avant,
c'est bien des louveurs qui sont tournés vers l'arriére.

Cela evite le bourrage de l'air sous les ailes,donc le risque de voir la voiture se soulever de l'avant comme on a déjà vu au Mans.
C'est pour cela que les actuelle LMP on carrément le large rectangle de découper.
Biensur cela évacue aussi la chaleur crée par les freins.

Ah ça c'est du travail d'équipe!!!!!!!!!!!!!   

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Merci!!!!!!!!!!!

Pour info...
 

ok, bien vu.

Bon, ne voulant pas faire de l'ombre aux grosses écuries inscritent en LMP1 et LMP2 quand je vais les déposer dans la ligne droite avec mon petit 1300cc et en vue de la position de mes rétros, je me contenterais de faire des découpes comme prévu mais pas trop importantes pour éviter d'assouplir l' avant de la coque et de causer ainsi des vibrations aux rétros.

Heu pour la première partie, je plaisantais et de toute façon je ne pourrais jamais m'inscrire aux 24h du Mans. OUF TOYOTA et AUDI ont eu chaud non?     

Jöl a ecrit
[color=#3333ff]. Je sais que certaines personnes sur ce forum sont dans le même domaine que moi, depuis peut-être plus longtemps, travaillent parfois mieux que moi (non, je ne citerai pas cc21  )Mais je garde toujours mon objectif : aller de l'avant avec ceux qui pensent comme moi.[/quote]

Pas de soucis pour moi,il y a de place pour tout le monde et je pense qu'au bout de 15 ans de pratique dans la FDV tu dois bien connaitre le sujet,en plus nous sommes presque voisin et nous aurons sans doute l'occasion de nous rencontrer sur un circuit ou autre.

Je me suis mal exprimé, je voulais parler du profil des pieds d'aileron qui vont sur les ailes ar, donc cette arête indiquée par la flèche jaune.
Sur le proto rouge le support est fin et l'arête est arrondie donc il n'y a pratiquement pas de turbulences au raccordement avec l'aileron.
Tes supports sont beaucoup plus larges et leurs faces av sont carrées, il y a un risque de turbulences et de décrochage des veines d'air à l'aileron qui peut délester l'ar de l'auto.

ok je comprends, donc l'idéal est en faite celui de gauche que j'avais également réalisé en même temps car tu m'en avais déjà parler un peut plus haut dans le poste je crois.

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Celui de gauche est déjà mieux mais tu peux encore arrondir et amincir l'autre extrémité, comme ça tu auras des dérives aussi solides mais qui ne perturberont le flux d'air.
L'aéro est importante même pour des autos qui ne vont pas à la vitesse des protos du Mans, à environ 20 m/s ça commence à compter.

JöL a écrit:

cc21 a écrit:

Pas de soucis pour moi,il y a de place pour tout le monde.../... nous sommes presque voisin et nous aurons sans doute l'occasion de nous rencontrer sur un circuit ou autre.

Je pensais justement passer te voir à l'occasion, car je passerai peut-être voir un pote (qui travaille aussi dans la résine) dans le dép' 21 au cours de l'année 2014. En tout cas, les pièces que tu sors sont super belles, ça devait être dit. 

Merci pour le compliment
Pas de problème pour passer nous voir la machine à café est toujours branchée  

et voilà après la modif

Ah oui, ça va nettement mieux   

GTM63 a écrit:

Ah oui, ça va nettement mieux   

Merci à toi   

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Une petite promo du moment de mon Partenaire équipement qui peut en intéresser certains.

Hier le montage de la Twin'cup à bien avancé. Ce soir je bosse un peut sur la Racer et demain sera une journée 100% dédiée à la Raptore. Le tout est de pas mettre le moteur de la Raptore dans la Twincup, les freins de la Racer dans la Raptore, les......   

Bien bien bien, le pédalier à trouvé sa place et sera monté sur un rail pou en permettre le réglage.

3 possibilités pour la mise en place du réservoir  de 20l avec les avantages et les inconvéniants...

Première possibilité (soucis on ne pourra embraquer personne et question sécu...). Installation facile.


Deuxième possibilité ( soucis en cas de choque mais bon nombre de réservoir se trouvent là), mise en place simple et équilibrage de l'auto au niveau de la cellule, même si je fais beaucoup plus de 20kg, hehehe


Troisième possibilité on rajoute encore du poids à l'arrière.

Présentation de la boite.
Il n y a pas eu trop de modifications apportées par les anciens propriétaire et le crabe est en parfait état.
J'ai récupéré et fait assez de photos pour réaliser sa fixation à l'identique de l'origine.

Salut.
Je le verrais bien sur le coté,mais faut voir ce qu'ïl est dit question FFSA.
Si il y a pas a avoir une distance entre le box-tank et le coté extérieur de la voiture,
ou si il faut pas avoir une sorte de barre de protection en plus.
La boite de vitesses est de quelle provenance.
Bonne continuation.

J'aurais une préférence pour l'ar, le poids sera en avant des roues ar donc central, seul soucis il relève le centre de gravité mais la capacité donc le poids n'a pas l'air énorme.
Ce serait dommage de condamner la place "passager", pour une journée comm. de sponsors ça peut être un plus.

Réponses toutes deux pertinentes!!!
j'ai pu observer que pas mal de réservoir se trouvaient dans la ponton droit.

La boite est une SIMCA de type RALLYE 2.

Si tu avais choisi un reservoir a la section triangulaire, il serait parfait a la place du passager et permetterait quand meme d'installer un siege pour le dit passager.

Ce genre: http://www.fuelsafe.com/store/specialty-cells/formula-and-vintage-racing-fuel-cells/formula-road-race-cell-cb300-849.html

Si on parle performance pure, le reservoir cote passager est l'emplacement ideal car il equilibre le poids du pilote qui est assis en dehors de l'axe de la barquette.

Cote securite, meme constat: etant a l'interieur du chassis, c'est la qu'il est le moins expose en cas de choc.
En general, lorsque le reservoir est sur la place passager, on doit ajouter une structure tubulaire soudee au chassis et caissonnee de facon a separer l'habitacle de ce reservoir.

merci pour l'info!!.

C'est vrai que le faite qu'il soit carré fait qu'il soit encombrant mais bon dans un premier temps je vais devoir faire avec...
Je dois aussi ajouter que j'ai fait acquisition d'une pompe de type FACET.

C'est une bonne heure pour débaucher.
Plus que les 2 fixations de devant et la boite sera entièrement tenu.



ça c'est pour demain.



Demain première mise en place du moteur.

Moteur en porte a faux arriere?