W110

un petit espoir... je viens de découvrir l'info : après avoir craché sur les travaux du toubib marseillais prônant l'utilisation d'un médicament utilisé pour le paludisme (quinine), confirmé à priori par la Chine, nos "sommités françaises" sembleraient oublier tout d'un coup leur "réserve" devant les premiers résultats obtenus...
Au même moment, le si décrié Trump semble aller dans le sens de ce toubib marseillais et son bon sens yankee prend le dessus : pourquoi attendre et pourquoi ne pas tester immédiatement puisque ça fonctionne déjà lors des premiers essais ???

(nous en France, avec nos habitudes administratives et toute la paperasse obligatoire, on va laisser mourir des quantités de malades en attendant les autorisations venant d'un organisme de santé, lui-même déjà complètement dépassé par la situation actuelle)...

Je ne donne que mon sentiment, au vu de ce que je peux lire et entendre ici et là, juste du bon sens, rien de plus...

Un peu de boulot à la maison:

Imprimante 3D, toujours des bugs sur carte mère pourtant quasi neuve, donc j'en ai commandé une autre...
J'ai carrément hésité à en acheter une autre, gene cartésienne qui a fait ses preuves...

Comme la Troxy XY-3 à 160€, c'est une affaire à ce prix, et fonctionnelle de suite.
https://fr.aliexpress.com/item/33007772018.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.47eb3ec9YTsMuE&algo_pvid=1c837d57-4e18-4fe2-8949-f04e235a00dd&algo_expid=1c837d57-4e18-4fe2-8949-f04e235a00dd-25&btsid=0b0a0ad815849763618173769e54c9&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Mais j'ai décidé de rester sur ma Delta, parce qu'une delta, c'est fun à regarder (et ça va plus vite)
Donc écran tactile couleur, carte de commande HDG, drivers TMC2209 idem...donc silencieux.
Mais bon, tout ça, je ne suis pas prêt de l'avoir, les livreurs ne passant plus...

Ensuite planche de 200x40 découpée, poncée et peintes pour faire des cadres XXL pour la salle de bain
Rien à voir avec W110, mais comme notre gouvernement au lieu de procéder à des tests massifs, un traçage moderne, et une distanciation sociale, et d'avoir des lits et du matériel approprié...a préféré le choix du confinement...Faut bien s'occuper.

Surtout que les maires ont saisit l'occasion de faire du fric, avec les PV et cette attestation bidon...

A gauche, vous voyez les masters des enveloppes de phares, usinés en mousse et fibrés.

Bah...là, gros fail , le poly était en train de se former sur la forme, mais , trop chaud, il m'a écrabouillé la forme...
En soit, ça m'a dérange pas trop, car je les avais fait très, trop bulbeux à l'origine...Donc je vais les redessiner plus "plats"

Ensuite je vais refaire leur bords en PLA, avec l'imprimante 3D, et de là en bricoler un tuteur acier pour les mouler l'enveloppe des phares.
Et des bords en PLA, je pense faire un tirage en résine, car ça fait deux fois que j'essaye de corriger l'asymétrie des deux "yeux" de la voiture, sans y parvenir vraiment, même en utilisant la méthode du scotch reversé

Après quelques jours à faire des cadres de miroirs...Retour à W110

Toujours sur les portes,à essayer d'avoir un angle d'ouverture optimal et que l'ensemble fonctionne...

Un de ces quatre, ça sera remplacé par un beau châssis, espérons, là ça fait gruyère..



Pour l'instant, je conserve la porte intérieure, bien que raccourcie, modifiée... est-ce bien utile de garder quelque chose d'autant modifiée? Pour l'instant la réponse est oui...

Ah, et j'ai oublié... Quelques défauts, vu que je n'ai pas fini de mettre à jour toutes les surfaces avec l'empattement réduit...Car je bosse sur d'autres créations, et  je n'ai pas le temps de bosser sur la vieille CAD de W110 du coup...

Mais, ça n'empêche pas de montrer une version plus "radicale" de W110... En quoi?
Franchement, celui qui trouve, il est fort...

Les extensions d'ailes sont plus larges (1m89--->1m95).
Celles de l'avant couvrent d'avantage la roue, et ça ...ça pourrait se retrouver sur la version réelle.( Quand les trains seront fait sérieusement...donc dans longtemps...)
La voiture est rabaissée d'un cm.
Bref, je me suis occupé comme je pouvais, pour vous dire, je suis en train de dessiner une Ferrari, comme quoi je suis bien tombé dans l'ennui...durant ce confinement

SETHalpine a écrit:

Un de ces quatre, ça sera remplacé par un beau châssis, espérons, là ça fait gruyère..

on est bien d'accord, comme c'est là actuellement, tu n'as aucune chance de la vendre pour une première main...

Pour ce qui suit, bravo, mais faut se retrousser les manches !!!

Je t'avoue que parfois j'en ai un peu marre... Pour moi, je suis arrivé à mon but, j'ai un démonstrateur, les formes sont là...

Le reste: finitions, développement du châssis, des trains, du toit sera coûteux, et soyons clair...Ca va être une année blanche...avec beaucoup de mois chômés...
Pour ce qui est de la commercialisation, même sous forme de kit, pareil, trop coûteux en termes de temps et d'argent, même s'il y a de la demande...

Ceci dit, une petit moment de liberté, ça fait du bien        (aucune violation de distanciation individuelle n'a eue lieue     )

Bien pratique ce mode de suivi par la camera quand on est seul, pour ajouter du dynamisme à mes futurs plans. Par contre Snoppa a encore des problèmes à régler, en témoignent ces quelques pertes de frames ...

Je travaille sur les deux portes actuellement, alors on le voit sur la vidéo, elles tiennent mieux , s'ouvrent bien mieux mais les écarts, la gâche, et la jonction vitre hayon, sont encore en cours...

Faudrait vraiment que je fasse des timelapse, c'est plus parlant que des photos...

Côté droit, on voit que l'extension d'aile est un peu trop large, trait violet, montrant ce qu'il y a à découper.
Et la porte droite fait 103,5 cm
Comme contraindre n'est pas une solution, j'ai faillit couper l'aile en deux...



Donc après avoir coupé la bordure de l'extension...
j'ai contraint l'aile, en fait je pense que j'avais trop coupé la jonction entre la partie blanche et celle en noire...

Et voilà !  
Donc là maintenant, l'idée, c'est de l'obliger à rester comme ça, en re-stratifiant quelque peu l'intérieur.



Maintenant passons à l'aile gauche...

La porte fait 102,5.... Donc là, c'est la porte qui a été trop découpée...Bien qu'elle soit correcte en haut...

Bien sûr l'aile avant a le même problème que l'autre...



Premier temps, je refais la bordure de l'extension, je vais perdre le rebord intérieur, mais c'est le jeu...Et sans ce rebord, elle est aussi plus souple.
Ce n'est pas de la finition , mais ça permet aussi de la corriger, car cette extension, vue de dessus, était plus large que celle de droite.

Là, c'est très visible que l'écart est plus important entre les deux jonctions, il est bien conséquent.

Donc pareil, petite stratification pour allonger légèrement la porte et combler l'écart des deux jonctions.
La suite demain...( ah non, trop risqué le dimanche...)  

...C'est sûr que dans les conditions où tu travailles, tu ne peux pas t'attendre à ce que tout tombe pile-poil et surtout que rien ne bouge ensuite, tout le temps des autres travaux...
Déjà que lorsqu'on stratifie une pièce ou un moule, on sait que des déformations se produisent, à cause de certaines tensions, plus ou moins imprévisibles...

Et puis tu rencontres en plus un autre handicap, c'est que tu travaille sur un "chantier mobile", lui même instable puisqu'il n'est jamais au même emplacement... et comme chassis et caisse ne sont pas un modèle de rigidité dans l'immédiat, forcément, tu additionnes les emmerdes...

...à titre d'exemple, moi je travaille sur un chantier fixe, ou à peine mobile, et je contrôle régulièrement certains points...

A mon avis (mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs, je suis bien d'accord)... , tu as deux solutions : terminer ce qui est dynamique et fonctionnel, et seulement ensuite t'intéresser aux ajustements carrosserie, à condition de ne plus déplacer la forme... (mais dans ta situation, avec si peu de place, ça me semble impossible on est bien d'accord)...

L'autre solution serait de terminer ce qu'on pourrait considérer comme un master et seulement ensuite mouler dessus et tirer la carrosserie (avec toujours cette difficulté à immobiliser la caisse le temps de finaliser tous les points d'ajustage qui te posent problème)...

Je ne veux surtout pas te casser le moral, je cherche surtout à t'aider à y voir plus clair : avec le recul qu'on peut avoir d'où on est, c'est quand même plus facile faut le dire... mais tu as déjà réalisé tellement de trucs impossibles que je me garderais bien d'affirmer quoi que ce soit : je donne juste un avis dans le seul but de t'aider à y voir plus clair, tout simplement... Parfois, un peu de recul et de stand-by pour réfléchir n'est pas du temps perdu... en tout cas, moi ça m'arrive plus souvent qu'on peut imaginer : construire trop vite pour ensuite "tout redémonter" à la tronçonneuse, j'ai bien donné, j'ai compris !!!
Bon Dimanche, bon repos à toi... Dino.

C'est sûr que W110 cumule les problèmes, un plug/master déplacé d'un premier garage et démantelé.
Ensuite un châssis bois en attendant celui de la voiture
Un changement d'empattement qui a faussé les ouvrants latéraux.
Et comme tu le soulignes une mobilité de tous les jours.

Là, au niveau des portes, c'est la jonction des ailes avec la base du pare-brise qui m'a faussée la forme.
La courbe bleue visible ci-dessous, était trop tendue, (c'est un style, mais ce n'était pas celui de mon master...) alors du coup le galbe à l'intérieur (en pointillé rouge) n'était plus assez creusé, et changeait la forme de l'aile vue de face.
Ca tu le sais, que quand on tire quelque pert, ça bouge forcément de l'autre.



Les corrections font partie du process.
Certaines parce qu'on s'est fourvoyé, s'éloignant de la CAD, faisant une erreur, d'autres voulues, parce que...ça fait mieux...




Normalement, c'est en ce sens que je bosse, on verra les moyens par la suite, mais effectivement on est au stade du prototypage, et ce master subira encore pas mal de modifications.



Et c'est le but de toutes les interventions, si je ne poste pas de vidéo de la construction proprement dite, ce n'est pas que je ne veuille pas que l'on voit mes hésitations, mes errements, mes erreurs...C'est juste que je trouve ça chiant à faire, et que l'environnement et moi-même, n'avons rien de glamour.
Mais je pense que ça serai bien utile, car ceux qui postent que leurs fabrications parfaites, montrent une vision erronée de la chose.
C'est lent, jonché de problèmes en réalité. Donc toutes les critiques seront les bienvenues.

Et si je poste, c'est pour dire ok, c'est possible, mais pas aussi facile que dans les vidéos de Youtube.

Ce mois-ci, c'est zéro taff:
Mais 130€ pour 25kg de résine+cata
100€ de pièces pour l'imprimante 3D
90€ de garage
L'acier...récupéré pour l'instant, mais 20/30 de quincaillerie
10€ pour des gants
18€ de fille fourré

Alors avant d'étudier les bonnes solutions pour augmenter l'empattement et enlever un peu de cales, il va se passer du temps...
J'ai faillit acheter des cardans et des tirants d'occaz pour ça, ...bin, la vérité, je temporise..
Faut que je trouve moins cher...
Pourtant, voyez ce gif ci-dessous, ça changerai la donne



la question cruciale du jour: attaches capots visibles ou boutons poussoirs planqués dans l'intérieur des ailes...?

Boutons poussoirs, visibles

Les autres attaches, ça fait caisse de perceuse ^^
Ou alors des sangles , à l'ancienne

Dans le même genre que les boutons, j'aime bien celles ci...
https://www.racingmotorshop.fr/carrosserie-eclairage/attaches-pour-carrosserie/attache-capot/2491-attaches-capot-sans-fermeture-a-clefs-la-paire.html?gclid=EAIaIQobChMIrvqT5qLC6AIVxJTVCh2yGAhPEAkYAiABEgJkt_D_BwE

tatave a écrit:

Boutons poussoirs, visibles

https://www.racingmotorshop.fr/carrosserie-eclairage/attaches-pour-carrosserie/attache-capot/2491-attaches-capot-sans-fermeture-a-clefs-la-paire.html?gclid=EAIaIQobChMIrvqT5qLC6AIVxJTVCh2yGAhPEAkYAiABEgJkt_D_BwE

Salut

Les "boutons" sont sympas


Les leviers, ça fait pas très bien fini



A plus Papatruf

Perso je préfère les boutons, c'est discret et bien moins cher que les leviers.
Comment tu fais sur la mini en bas des A-panels, pour ouvrir tu joues sur la flexion ?

Je préfère les boutons mais les leviers montrés para Papatruf font racing

GTM63 a écrit:

Perso je préfère les boutons, c'est discret et bien moins cher que les leviers.
Comment tu fais sur la mini en bas des A-panels, pour ouvrir tu joues sur la flexion ?

Oui, même question : les tiges à bout-rotule et le bouton, ça fonctionne comment ???

"SETH", je suis bien d'accord avec toi : sauf que j'ai sur toi l'énorme avantage de disposer d'un très grand local, que je ne suis pas obligé de déplacer mon travail à chaque fois, et que malgré ces avantages, je reviens souvent sur ce qui vient d'être fait, parce qu'une autre idée (meilleure ou plus simple) m'est apparue... (le "brain storming" quand on est tout seul, ça pose quand même problème par rapport à un bureau avec des dizaines d'ingénieurs qui bossent sur le même projet)...
Alors oui, on doit s'apporter critiques et observations, quand elles sont constructives ou qu'elles vont dans un sens positif... et là, on sait bien qu'on est tous d'accord là-dessus !!!

GTM63 a écrit:

Perso je préfère les boutons, c'est discret et bien moins cher que les leviers.
Comment tu fais sur la mini en bas des A-panels, pour ouvrir tu joues sur la flexion ?

Oui, ça s'écarte...

DINO777 a écrit:

GTM63 a écrit:

Perso je préfère les boutons, c'est discret et bien moins cher que les leviers.
Comment tu fais sur la mini en bas des A-panels, pour ouvrir tu joues sur la flexion ?

Oui, même question : les tiges à bout-rotule et le bouton, ça fonctionne comment ???

ça marche comme ça:



Et sinon, les verous de capot, ça coute que dalle



A plus Papatruf

Ah oui j'étais encore sur le prix des accessoiristes, un vrai hold up, là c'est abordable.
L'avantage, c'est que si tu as des attaches capots avec goupille de charrue tu peux changer pour les leviers juste en montant la partie supérieure.

Les leviers, initialement, étaient hors de prix, mais que ce soit la marque qui les a développés ou une autre, il y a une constante...C'est gros et pas discret, en plus je n'aime pas la forme de patate...Après, ça fait pro comme attache.

Je préfère plus discret, à l'instar des fixations genre GT40

beaux et discrets





Mais les boutons, je peux les planquer carrément à l'intérieur...

Dino, ne me parles pas de brainstorming, car je suis le roi de l'indécision ( d'un autre côté j'adore étudier les possibilités ), alors oui, ça aide, d'avoir une équipe d'ingénieurs ou simplement un autre avis, pour trancher

Je n'ai pas un grand garage, mais j'ai quand même eu de la chance d'avoir trouvé celui-ci, j'ai quand même un grand espace , archi nécessaire pour prendre du recul et observer les formes et même le rendu général.
Et puis...je peux faire vroum vroum dans la propriété à chaque fois que je dois la sortir

Et vous le verrez bientôt, c'est pas géant, mais il y a de l'espace que je n'ai pas encore montré, il faut faire un peu de 4x4, mais au moins personne me dira que la garde au sol la rend impraticable

Ah oui, merci pour la vidéo du bouton, c'est super simple au final... moi je n'en suis pas encore là et de très loin mais je retiens l'idée, le capot d'Elan étant déjà articulé et pivotant de par son moulage, donc pas mal en effet...

Seth, les "leviers" que tu as montré sur la GT40 sont exactement ce qui était monté sur les capots moteur des Triumph Herald puis ensuite sur les Spitfires... ça doit donc se trouver facilement chez les britons encore aujourd'hui, et pas au prix "GT40" j'imagine... bon plan aussi.

Bon, laissez tomber : j'ai fait une rapide recherche sur le net et j'ai trouvé chez "Bastuck", les fermetures de capot de Triumph... dans les 140€ la pièce, et il en faut 2, forcément...
Finalement, c'est très bien le bouton à rotule...

https://www.sportscarsupplies.com/bonnet-catch--fittings-spitfire-gt6-herald-kit-cars-1262-p.asp

https://www.europaspares.com/interior-parts/handles-locks/triumph-bonnet-catch.html

Mais je ne pense pas que ceux-ce seront conformes pour la route.

Il y a aussi ce site, plein de petits trucs sympas avec des tarifs tous aussi sympas.https://www.carbuilder.com/

Un grand merci pour vos adresses, ça servira sûrement dans quelques temps, mais quand ??? (faut garder le moral aussi !!! ).

Pour ma part, j'ai choisi les boutons poussoirs, pour la discretion.

Frisquet ce matin, j'avais déjà fibré mon extension de la porte trop courte, samedi, et que voilà...



Bon, on ne voit pas très bien car j'ai laissé la porte entre-ouverte pour montrer la charnière du bas (flèche rouge), mais quand la porte est grande ouverte, le bord ajouté, touche la charnière...
De pas grand chose, genre 3mm...mais qui font perdre 15° d'ouverture à la porte !



Avant cela, j'ai préparé des rebords pour le masque (pas la première fois d'ailleurs), mais avec l'empattement plus court, ceux fait précédemment se retrouvent plus bas, ils accueilleront les boutons poussoirs.
Et les deux pièces métalliques sont des extensions de la porte, elles servent à accrocher le bas inférieur de la peau extérieur de la porte.

Or, quand j'ouvrais la porte, cette partie avait de la "souplesse" et s'écartait de la charnière du bas. Normal.
Rendue fixe par cette pièce, plus de souplesse, et alors je me suis rendue compte le bord touchait plus qu'avant... Et que je perdais du coup 15°...
La porte d'ouvre suffisamment, mais...peut mieux faire...



Les nouveaux rebords stratifiés à la bonne hauteur, enfin j'espère...On laisse sécher assez pour que ça tienne et on ferme le capot...



Et voilà ! C'est  posé, je referai une stratification de cette partie de l'aile après séchage complet .
Notez l'écart de 3mm presque inespéré entre portière et aile    Et la porte s'ouvre bien et ça ne touche pas !
Le scotch brun, c'est pour empêcher , la résine du rebord de coller à celui du bas de caisse.



Plus qu'à faire les finitions.  

En fait non, il faut réparer la connerie d'abord...
Et ma connerie, est d'avoir voulu allonger la porte la plus courte...Bin, oui, la longueur du bas de caisse et du pied de l'aile qui repose dessus, étant bonne, c'était bien la côte de la porte qu'il fallait corriger.
MAIS il fallait raccourcir la porte droite !!!Pas rallonger la gauche !!!!



Ces quelques mm en plus, font que le bord de porte touche plus vite la charnière et la caisse, et l'ouverture perd 15°....
J'avais perdu de vue, l'importance de cette côte en rotation...

Bilan...Il faut prolonger les pieds d'ailes et bas de caisses...et dégommer mon extension de porte droite et raccourcir la gauche.

SETHalpine a écrit:

En fait non, il faut réparer la connerie d'abord...
Et ma connerie, est d'avoir voulu allonger la porte la plus courte...Bin, oui, la longueur du bas de caisse et du pied de l'aile qui repose dessus, étant bonne, c'était bien la côte de la porte qu'il fallait corriger.
MAIS il fallait raccourcir la porte droite !!!Pas rallonger la gauche !!!!

Moralité : faut parfois prendre un peu de repos et se changer les idées, en regardant un film, par exemple... tiens, tu regardes "les sous-doués", avec daniel Auteuil (au hasard), et tu remarques le black, sympa, qui passe sur le billard pour se faire "ajuster" la longueur de ses deux guiboles... Bien sûr, le chirurgien se gourre et recoupe plusieurs fois trop court... impayable et on se marre à chaque fois même si on connait...
Tu n'es pas chirurgien et tu es excusé, mais n'y reviens pas trop souvent quand même !!!
(c'est long et fastidieux mais tu es en bonne voie, courage...).

Je crois que je vais y passer encore une semaine  

Longueur de porte qui ne va pas, position de la porte sur l'axe Y de voiture, qui n'allait pas.

Mais voilà que l'axe X déconne aussi...
La peau extérieure de la porte conducteur, est trop vers le châssis...genre à 85mm...au lieu de 90mm

Les pièces que j'avais fait pour maintenir la peau de ce côté, la tiraient trop.

Donc j'en ai fais de nouvelles, et je les ais placés entre les charnières pour y accéder capot ouvert.
Mais ça ne me plaisait pas, car comme les anciennes, de la boulonnerie qui risquait de toucher...de se desserrer .
Du poids, une pièce en plus, à faire et à démonter..
Non, la peau doit être entièrement en fibre...Facile à démonter et à poser...

Donc j'ai refait les bords des portes en fibre pour singer ces pièces en acier.



Entre les cartons pour gabarit, les pièces métal...pour rien, le temps passe...13h--->18h....
Mon voisin qui jette un oeuil de loin... Voyant le travail de charcutier pendant l'opération: "c'est quoi cet écart de 2cm!!?Hier c'était nickel...et là je le vois à 20 m!! "

Juste le temps de poser une couche, et de faire une découpe dans la fibre pas sèche...(pour ouvrir la porte et rentrer la voiture)
Je pense que la photo est assez parlante , on voit assez bien tout ce qu'il y a à combler entre l'ensemble bas de caisse et pied d'aile ...

mais après une journée mémorable par son manque d'efficience...
Au moment d'ouvrir la porte pour démarrer, celle-ci s'est grande ouverte    sans ( quasiment) frotter malgré la faible largeur de la découpé      

SETHalpine a écrit:

mais après une journée mémorable par son manque d'efficience...
Au moment d'ouvrir la porte pour démarrer, celle-ci s'est grande ouverte    sans ( quasiment) frotter malgré la faible largeur de la découpé      

...peut-être qu'un Ange est passé au même moment, va savoir... mais surtout, faut espérer que demain elle s'ouvre aussi facilement...

On en a déjà parlé et je pense que tant que tu ne disposeras pas d'un emplacement où la structure reste fixe, tu risques de rencontrer ce genre de variable...
A la limite, il faudrait peut-être que tu fasses des repères au sol afin qu'à chaque sortie de l'auto, tu puisses la repositionner au même endroit, histoire d'être au moins sûr que la caisse subisse à chaque fois les mêmes contraintes, et par là même les mêmes effets torsionnels sur la structure porteuse...
Perso, alors que la caisse reste fixe sur le bâti, je contrôlé régulièrement certains alignements, vu qu'on n'est jamais garanti de rien !!!

Non, ce n'est pas ce genre de problème, ça peut l'être à certain niveau, mais globalement la carrosserie est bien positionnée. Même quand je roule, je n'ai pas de perte dû la structure ou à la carrosserie.

C'est juste de la conception...J'ai fraisé des pièces selon une CAD fonctionnelle...Mais ce master a évolué, bourlingué, subit mes conneries...
Et les portes, c'est du mécano à la sauvette, il n'y avait rien sur le papier !
Comment j'allais fixé la peau sur la carcasse métallique de la porte, comment ça serai conçu, rien de tout cela...Zéro CAD...en plus , c'est chiant les portes, on voit rien , c'est fermé...

La peau extérieur, j'aurais dû dès le départ, la fixer aux 4 coins, ne laisser la place à aucune variable, aucune souplesse! mais il y a la vitre, des charnières qui manquent de rigidité, la porte, c'est encombrée.

Et j'ai dessiné une porte à double courbure et avec une partie convexe ! Vous ne le voyez pas, car les petites photos ne le permettent pas, or en restant sur l'empattement de 2M45/7, j'ai mit à mal la compatibilité de ces surfaces avec le pied de l'aile et du bas de caisse...Or c'est crucial à la jointure!

Donc aujourd'hui, j'ai stratifié...Fait des tiges de réglages pour le positionnement de la peau aux quatre coins, pour la régler au mm près!
Et c'est pas mal   , bon, la fin des travaux "portes", ce ne sera pas pour aujourd'hui, mais ça va dans le bon sens.

Et, grosse satisfaction! En réglant une des tiges filetés dans l'intérieur de la porte droite, je vois une bordure du bas de caisse qui touche...Porte fermée, c'est invisible...
ironiquement, cette bordure limiterai l'ouverture angulaire de la porte...qui est celle qui ouvre déjà, le plus en grand.
A gauche, je l'avais coupé...Donc je coupe à droite aussi...
Je règle mes tiges au mm...Et là, la porte droite va t'elle s'ouvrir en plus grand ?
La réponse est non, MAIS porte entre-ouverte, je vois dans la jointure un des boulons de charnière! Comme sur la gauche!!!
cette asymétrie sur comment les charnières apparaissent dans l'entrebâillement, était un putain de mystère! mon positionnement de charnières devant être précis au possible, je ne comprenais pas pourquoi à gauche, je ne voyais pas ce boulon et à droit, si..
J'ai trouvé le coupable de ma pire asymétrie !!! un tout petit morceau de fibre...faisait légèrement pivoter sur plusieurs axes ma peau...

photos demain

Alors ce que je montre du doigt, c'est là où ça touchait sur la porte droite et influait tant sur le résultat...
C'était un morceau de bas de caisse non découpé, comme ici , désigné par la flèche verte.
Ca suffisait à provoquer une rotation et un écartement de la peau (flèches bleues) uniquement en fin de course ( porte fermée donc..)

En orange, les tiges filetées chargées de positionner la peau extérieure, elles ont permit d'avoir les deux peaux vraiment positionnées symétriquement.

Cependant, il reste une légère asymétrie, le bas de caisse droit est 5 mm trop loin de la caisse (flèche fuchsia)

Tous les problèmes étant identifiés       , les deux portes ouvrent correctement, il y a encore un peu de flèche mais il faut que je rigidifie un peu mes charnières (plaques fuchsia), mais en attente de fil fourré...



En attente de la résine...Plus de pinceaux non plus, plus de papiers à poncer, là c'est la dèche , je vais donc passer au mécanisme toit la semaine prochaine.

La photo n'est pas terrible, mais je dois avoir 80° d'ouverture là  
Et remarquez qu'il n'y a aucune attache aile/capot....
Ca tombe quasiment pile poil au bon endroit sans contrainte, les fameux boutons poussoirs feront le reste  



et ensuite, une demi heure de vroom vroom  

Là, je travaille sur le toit, encore une grande histoire...

En attendant, je vous montre un petit test de caméra, qui a toujours quelque problèmes, comme un son décalé..comme vous pouvez l'observer quand je sors de la voiture...en me levant je touche l'accélérateur...et on l'entent 2" après...
L'occasion de me voir sortir par des portes qui s'ouvrent bien mieux dorénavant.