Projet Buggie-1000GSXR

Je comprend mais j'ai pu voir beaucoup de kart cross avec le pignon derière l'axe pivot cel fonctionner tres bien ,

Mon premier probleme c'est que ma chaine ce detend en compriment les suspensions , alors que tous les kart cross que j'ai vue la chaine ce tendai en compression , apres eu rattraper le mou de la chaine avec un galet tendeur lorsque les suspension ce décomprimer

Le pignon ne devait pas etre si loin que le tien.
A la louche,messure quel etais la distance avec ton ancien moteur,mais il devait pas y avoir autant.
Messure nous la distance entre l'axe de bras oscilant et celle de ton pignon.
Sans mesure c'est pas facile.

Avant il y avait pas d'abre c'été des cardans , je prendrais toutes les cotes demain pour vous les transmettres merci

Esque la fabrication de ce tendeur de chaine dessus dessous, qui tend la partie detendu en fonction de la compression des suspension ?

https://i.servimg.com/u/f49/17/19/32/91/chaint10.jpg

Grace a un pivot : https://i.servimg.com/u/f49/17/19/32/91/tendeu10.jpg

J'aurai tendance à dire qu'il ne vaut mieux tendre que le brin mou soit celui du bas....
Ce système n'empêche pas la chaîne de se détendre, mais augmente l'enroulement
sur le petit pignon... ça marche un peu oui...

Mais fais péter les mesures, ça devrait devenir plus clair

a+ François

Salut,
Si j'ai bien vu le montage de ton 4x4, tu as 2 bras oscillants de chaque coté sur le quel est installé un arbre rigide.
je pense que ta chaîne saute tout simplement parceque lorsque un coté s'enfonce l'autre cote se soulage est l'arbre est alors en travers et ta couronne arrière n'est plus alignée avec ton pignon qui lui reste fixe.
Ce montage ne pourra jamais fonctionné telquel, il te faut un arbre rigide au milieu pour ta couronne et ton freinage et 2 cardans pour entraîner les roues.
A+
Yves D.

je suis d'accord avec toi Ydg

Bien vu Yves

Et du coup je dirais même qu'un tel montage ne va pas durer dans le temps car les efforts
sur l'arbre sont énormes

la solution YDG serai d'annuler les suspension , en mettant de barre de fer de bonne dimension ??

ou mettre des suspension courte environs 40 cm de long , tres tres rigide avec un petit debattement , qui sait ou je peux trouver ce genre de suspension ?

Bien vu YDG
Non ton problème ne serait pas du au débattement mais à l'indépendance de tes bras!
Si en tout terrain par exemple ta roue droite monte sur une bosse alors que la gauche reste plus basse tu vas mettre de biais ta couronne par rapport à ton pignon moteur: le déraillement est inévitable dans cette situation.

Réduire le débattement est un palliatif qui pourrais fonctionner car tu vas un peu réduire le risque de biais, mais réduire le débattement sur un buggy TT c'est quand même pas ce que l'on recherche en général!!

C'est la conception de ton train AR qu'il faut revoir!

Salut,
Tu n'as que 2 alternatives :
1- Train arrière rigide sans aucun débattement possible (tu remplaces tes amortisseurs par un tube carré 25x25x2 mm) si tu ne fait que diminuer le débattement tu pourras peut être ne plus faire sauter ta chaîne mais ta couronne va s'user rapidement ainsi que ta chaîne.
2- Pour conserver la suspension il te faut un porte disque et porte couronne fixe par rapport au moteur & châssis et 2 cardans de part et d'autre, attention lors du débattement des suspensions tes cardans doivent pouvoir changer de longueur.
Bonne continuation.
Yves D.

je vais choisir la premiere solution , en annulant les suspensions, car je roule 90% route , et je mettrai des suspension courte tres raides par la suite.

Je voudrais savoir que sa va changer au comportement routier de plus avoir de suspension sur la route ?
et savez vous ou je peux trouver des suspensions courte environ 40 cm de long tres raide (sans trop de debattement) en neuf ou occasion ??

Bonjour Damien.
Pour le comportement cela va etre entre la conduite d'un cadre rigide

et celle d'un karting.
Tu ne peux pas remettre le différentiel avec les cardans?

si je doit pouvoir en mettre mais faut trouver des cardans et un differenciel tres caustaud

Tu as la solution de t'en faire un avec un différentiel de voiture et une paire de cardan.
Pour le dif,tu ouvre une boite,récupére le boitier,enleve la couronne dentéepour y mettre la tienne.
Tu soude des tole pour boucher les espaces ou ont voit les planétaires et satélites.
Sur une des toles tu soude un bouchon pour y mettre de l'huile de pont,en mettant le bouchon a l'orizontal,tu aura le niveau.

dit comme ça, ça a l'air simple

Bonjour , un grand nombre de personne suive mon proges , j'ai donc un buggy homologuer 2 places d'origine gsmoon 260 dans le quel j'ai inserer un moteur de 1000 gsxr .
Le probleme que je rencontre actuellement c'est que a partir de 100km/h juasqu'a 140km/h la direction est extrement sentible , la moindre deformation de la route ou le moindre petite rotation de volant me fait faire des ecrats phénoménal voir incontrolable .

Connaisser vous des modification a faire pour que la direction soit moins reactif a vive allure ?

https://i.servimg.com/u/f49/17/19/32/91/copyri10.jpg Voici l'avant de mon buggy

Salut.
Fais nous des photo du systéme de direction,crémaillére ou came?

si je comprend tu as pris un vehicule homologues 10/20 cv tu en a mis 100cv et sa tiens pas la route !
a la base c'est prevu pour 60/80 km/h maxi donc demultiplication direction direct ,en plus tu as du poids a l arriere superieur donc tu allege ta direction (pbs repartition poids et en dernier ton epure de train avant a rerégler si possible ,pour etre conforme a ta nouvelle vitesse

voici une direction identique a la mienne,

https://i.servimg.com/u/f49/17/19/32/91/38307510.jpg

LES STROUMFS ""épure train avant a rerégler"" , peux tu me dire ce que je doit faire pour la rerégler ??

en 1 verifie ta répartition de poids quitte a fixer un lest a l avant
en 2 rajoute du pincement et modifie ton angle de chasse et meme ton epure complete
j ai voulu acheter pour son carton un quadricycle chinois et je l avais regardé a mon avis ta chinoiserie et tout a zero degré sa donne un engin rigolo quand sous motorisé là tu as une savonnette ,verifie aussi tes rotules !!!!!

l'angle de chasse est pas modifiable , qu'appel tu pincement et épure ?

Pour comprendre pourquoi une voiture roule droit meme a vive allure,
et pourquoi le volant revient tous seul aprés un virage.
http://autotech.free.fr/autotech/geometrie/index.php

La mécanique n'est pas si simple,il me semble que dés le départ le projet est mal engagé.
Il faudrait déja nous dire quel est le but de ta transformation.
Tu veux rouler sur piste ou faire du tout térrain avec?
Ce que je vais faire c'est regrouper tes posts en un seul pour que cela soit plus compréhensible de tous,
et l'on va t'aider pour résoudre un par un les problémes.

mon but est juste de rouler de temps en temps sur route , vers chez moi et je voudrai sa soit un minimun controlable en fesant les reglage possible au mieux

C'est bon,j'ai tout regroupé,déplacé dans le forum des buggie et mis un titre pour ton projet.
On sait déja se que tu en attends.
Vu la dif de puissance je te ferrais d'un premier temps,demain dans la journée,
un croquis pour ton train arriére qui en fait est une vrai guimauve vu la puissance du Gex.
Si tu as une vue de l'arriére de ton buggy mais en origine avec l'ancien moteur pont,cardan.
Une fois que tu aurras refais l'arriére,on te demanderas de nous faire quelques relevés de côtes.

voici une photo de l'origine : https://i.servimg.com/u/f49/17/19/32/91/p0205110.jpg