changement motorisation

Satut tt le monde, je cherche des infos sur l'aspect légal d'un changement de motorisation sur une seven, envers laquelle je nourri quelques envies de modifification. En fait j'ai trés envie de l'équiper d'un moteur moto, même si un yabusa serait le must les candidats à la greffe ne manquent pas! Le coté méca et construction ne me pose pas de réel problème, en revanche, ce qui me chagrine le plus c'est l'homologuation....J'ai entendu dire que dans le cas d'une diminution de cylindrée, ce qui serait le cas, il n'était pas nécessaire de repasser par la case utac, une simple" modif de carte grise " serait suffisante, vrai ou faux?.......si l'un d'entre vous s'est déja penché sur le sujet je suis preneur de toute info constructive.
merci

Salut
Toutes Modifications sur un véhicules impliques d'avoir une homologation.
Changement boite méca-auto,energie essence diésel,cylindré,dans un sens comme dans l'autre.
Le simple fait de ne plus avoir les jantes d'origine,ou le bon montage de pneumatique.
Qui ne s'ait pas vu bouler lors d'un controle technique pour avoir des pneus taille basse alors que le véhicule avait une monte en 80.
Si sur la route,les véhicules équipés sport,pot de moto,jantes alu,pare-choc poly moulé aux ailes peuvent a chaque coin de rue se faire verbaliser et imobiliser.
Cela c'est dans le simple des cas,car en cas d'accident,là c'est plus la même histoire,pas d'homologation,c'est comme pas de permis pas d'assurance.
Dans ton cas,c'est pas le fait de descendre en cylindré,car le 1300 Ayabuza il a plus de poneys que ton moteur d'origine.
Il vaudrait mieux optimiser ton moteur et ton chassis du côté suspension et surtout freinage.
La préparation ne va pas l'un sans l'autre,avoir de la puissance c'est bien mais pouvoir arreter la voiture c'est mieu.
Bonne recherche sur le forum,bon nombre de post des membres en parle.

Je suis bien d'accord avec tout cela, mais le fond de ma question résiderait plutôt dans la recherche d'une faille ou d'une incohérence administrative, genre la relation cv fiscaux/cylindrée qui n'a bien sur rien à voir avec la puissance réelle mais qui perdure tout de même . L'idée serait de voir ce qui serait nécessaire, administrativement parlant, dans le cas précis d'un changement de moteur avec diminution de cylindrée et une puissance réelle équivalente voir inférieure, (loin de moi l'idée de toute forme de débridage) histoire de tenter un contournement de la case rti..... pas envie de la case rti, pour avoir déja tenté le truc avec des protos moto, pas envie du tout