un Projet pour se faire la main et apprendre.

J'attaque mes triangles supérieur avant aujourd'hui, bientôt les photos...

Salut.
As tu vu en approchant la boite du moteur si cela se monte comme cela ou si il faut une platine?

C'est génial ces boites, le top pour des montages sérieux à petit budget...

Oui cela me trotte dérriere la tête une NG avec un 1700 F2N,en plus on en trouve a la pelle

j'effectuerais les essais plus tard dans le temps, mais d'après les renseignements que j'ai eu cela devrait le faire.
En plus, cela va me permettre d'allonger l'arrière et me faciliter l'équité des masses.

Dans un premier temps je veux refaire le train avant. Le train arrière sera refait plus tard. J'ai pris la boite car c'était une superbe opportunité. J'étais en faite allé à la casse pour récupérer 2 crémaillères de 205 qui vont me permettre de concevoir mes triangles supérieurs avant.

2 possibilités de conception de triangle SUP s'offrent à moi.
Laquelle semble la plus appropriée ? Je pense à la première et vous?

1



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Salut.
Pour moi la premiére version,la seconde en faisant les réglages te ferras changer en même temps,la chasse et le pivot.
Parcontre j'aurais pas fait de ceintrage.
Mets les rotules axiale dans l'axe des tubes,pour ne pas les mettre en butée.
Pour l'encrage,tu peux couper les extrémitées de tes crémailléres,que tu souderas a ton chassis.

Ouhai comme moi, ça me rassure.
Pour le triangle côté châssis j'ai prévu de soudé des plaques à boulonner sur le châssis. Cela permettra ainsi de changer les triangles en cas de casse.

Ne soude pas sur tes rotules,elles vont chauffer.
Sert toi des parties fileté de tes crémailléres,tu auras en plus une meilleur tenue au serrage.
Prés de 20mkg,elles sont pas prés de se déssérer toutes seules.

stephanedu14 a écrit:

Ne soude pas sur tes rotules,elles vont chauffer.
Sert toi des parties fileté de tes crémailléres,tu auras en plus une meilleur tenue au serrage.
Prés de 20mkg,elles sont pas prés de se déssérer toutes seules.

Il n'y a pas de filetage sur ces rotules là. J'ai du les couper à la disqueuse pour les séparer de la crémaillère.

Salut.
Si,il y a bien bien un filetage sur les rotules axiale.
http://www.oscaro.com/rotule-de-direction-interieure-trw-jar495-1179574-51-p
Mets la partie de la crémaillére dans un étau.
Pour éviter que cela ne tourne,fais un point de soudure,
et avec une clé de chauffagiste et un morceau de tube tu la dévisse.
Je precise qu'il existe un outil pour les démonter sur le véhicule,

c'est d'ailleur un bonheur,plus besoin de démonter les crémaillére.

mais avec cette outil,la rotule serras resserée au couple


Dans ton cas,seul la clé a griffe est utilisable.
Pour faire tes triangles,je te conseille de faire un gabarit,une petite serrie de piéces d'avance,cela peut te sauver un week-end.

Je te confirme, pas de pas de vis sur ce type de crémaillère.

Voilà où j'en suis

Découpe du berceau

Préparation de la''cage avant'' où seront fixées les suspensions et les triangles supérieur.

Des renforts sont prévus.

Normalement le point d'accroche de ta suspension côté triangle doit se trouver au plus prêt de ton point de pivot côté fusée...je sais pas si c'est très clair ce que je dit??

C'est clair, pour éviter que le triangle travaille en flexion.....se serait mieux, c'est sur...
A+
XDG

RomiWan a écrit:

Normalement le point d'accroche de ta suspension côté triangle doit se trouver au plus prêt de ton point de pivot côté fusée...je sais pas si c'est très clair ce que je dit??

Ok, il faut donc que la fixation de la suspension soit plus proche de l'extrémité du triangle, coté roue?

Comme cela?

J'ai trouvé une R25 TD complette.
Que pensez vous de cette motorisation pour mon proto???

Salut RAMIREZ

Je ne dit pas grand chose.
Mais la il le faut.
Moteur lourd et peu puissant voie pour + pas - de 100 cv (100/120 cv)
Mieux vaut brider que d'optimiser, sa vide vite le porte monnaie.

elddim a écrit:

Salut RAMIREZ

Je ne dit pas grand chose.
Mais la il le faut.
Moteur lourd et peu puissant voie pour + pas - de 100 cv (100/120 cv)
Mieux vaut brider que d'optimiser, sa vide vite le porte monnaie.

Merci de cette intervention. C'est bien ce que je pensais.
Je reste avec ma motorisation actuelle.

RAMIREZ a écrit:

elddim a écrit:

Salut RAMIREZ

Je ne dit pas grand chose.
Mais la il le faut.
Moteur lourd et peu puissant voie pour + pas - de 100 cv (100/120 cv)
Mieux vaut brider que d'optimiser, sa vide vite le porte monnaie.

Merci de cette intervention. C'est bien ce que je pensais.
Je reste avec ma motorisation actuelle.

De plus calcul bien le coût de l'entretient du Mazout et de sa complexité.
J'aurais voulu aussi faire un kitcar Mazout Avec un moteur assez récent le 1.5 DCI Renault.
Mais le doute du prix de l’entretient et surtout programmation.

Exemple ... injecteur x4 = 1000,00 € environ + L'encodage donc 1 boitier de prog et un pc.
J'en passe bien sur...
C'est pour sa l'essence reste la meilleur solution.
A moins d'avoir un garage et de profiter de son activité donc (Mécano) pour moi sa reste métallier ...

Bien vu!

RAMIREZ a écrit:

RomiWan a écrit:

Normalement le point d'accroche de ta suspension côté triangle doit se trouver au plus prêt de ton point de pivot côté fusée...je sais pas si c'est très clair ce que je dit??

Ok, il faut donc que la fixation de la suspension soit plus proche de l'extrémité du triangle, coté roue?

Comme cela?

Oui c'est exactement ça, je te joins un jpg de mon train avt (Rien d'original mais j'ai modifié comme toi une fusée Mc Person en un double triangulé) avec l'ajout d'une rotule dans la partie sup. de la fusée....et j'ai placé le pivot inf. le plus prêt possible de la rotule inf.



Bon courage pour la suite...
A+
XDG

Merci!!!

Pour ton moteur, sur le bon coin on trouve pas mal de R21 2L Turbo, ça s'adaptera très bien à ta boite, et ça marche très bien...

style :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/350633496.htm?ca=21_s

Merci.
Pour le moment, je ne veut pas faire trop de frais. J réserve mon budget pour finir ma saison en Twin'Cup. C'est cependant une bonne idée.

Petite question

Quel type d'amortisseur ?
Entraxe ?

Merci.

à l'arrière moto, kawa en 900cc et à l'avant toujours moto 125 nsr
J'ai testé avec mes anciens '' triangle'' cela avait l'air pas mal du tout