Questions d'un neophite.

Bonjour,
Avant tout, si de telles questions on déjà été posées dans un autre post, je suis surement passé à coté malgré mes lectures, je m'en excuse d'avance.
Voila je me sens un peu perdu devant la multitude de "marques" de répliques existantes, même si certaines semblent jouir (sans aucune ironie) d'une solide réputation comme "superformance", les autos de Scobra ou bien celles de DDCobra qui sera au prochain salon du cabriolet si je ne me trompe.
Enfin donc face à tout ça je voulais des petits conseils pour m'intéresser à tel ou tel répliques, et aussi mes connaissances en mécanique automobile étant ce qu'elles sont (en gros je suis pas prêt d'ouvrir un garage), qu'elles sont les points les plus importants à surveiller pour éviter toutes mauvaises surprises.
Je vous remercie d'avance et à bientôt.
Tofou

salut

d'abord définir le programme, qui donnera le cahier des charges, donc les choix technologiques, d'où découleront les modèles (fabricant) et de fait le budget.....
A+

Hum...
Pour le programme sans en exclure l'idée mon but n'est pas de devenir le prochain roi du circuit mais surtout de profiter des routes avec une auto un peu plus velue qu'une Cinquecento.
Du coup c'est vrai que connaissant le son d'un bon gros v8 mustang je suis tenté mais tout est question de compromis.
Et puis pour le budget rien n'est arrêté mais je cherche mon bonheur entre 20 et 35K.

avec ce budget pour ce qui est du roi du circuit, tu peux oublier....d'autant qu'en plus il faudra prévoir un budget d'entretien adhoc et souvent la logistique qui va avec (plateau).
si l'on parle 427:
pour un usage promenade sportive il te faut 4 roues indépendantes donc au minimum un montage en base Granada pour les trains roulants. côté moteur pour le son V8, une puissance correcte voire très correcte est disponible avec un V8 buick (dit Rover). de plus l'entretien est très raisonnable et la consommation aussi.
une telle configuration se trouve entre 25000 et 45000 euros. la différence se faisant sur la qualité de construction (y compris peinture), l'équipement (jantes ...), et la fidélité de la réplique.

Après chaque occasion est différente et tes capacités de bricoleur finiront de dire ce qui doit être acheter tout fait et que tu pourra faire par toi même après....

Dernière précision, attention à la conformité des papiers!!!!!!....on trouve tout et n'importe quoi.....et à la réflexion plutôt souvent n'importe quoi....
la fourchette de prix donnée plus haut s'entendant pour une voiture en CG française évidemment
Bonne chasse
A+

En tout cas merci pour ces réponses.
Pour la piste aucune illusion la dessus c'est un problème déjà rencontré pour la moto.
Et justement par rapport à cette qualité de construction ainsi que de la fidélité de la réplique on trouve un peu de tout mais y a t'il des marques à privilégier ou faut il plus s'attacher à des éléments de montage spécifiques dont tu parlais comme les trains roulants.
Et pour les papiers oui en effet le sujet à l'air complexe mais je n'en n'ai pas parlé car je n'ai pas fini d'éplucher tous les posts à ce sujet et pour comprendre les méandres de l'administration eh bah p..in tu sors la cravache et fouette cochet.
Merci encore.

le nombre de marque est très important. donc pour faire simple et planter le décors:
- les marques françaises pas terrible coté fidélité et rares en V8
- marques anglaises plutôt fidèles, abordables, souvent en V8 rover, qualité variable d'une marque à l'autre (souvent montées par des particuliers!......)
- répliques américaines plutôt fidéles, beaucoup moins abordables, en V8 US, qualité plutôt supérieure, les américains faisant rarement dans la demi-mesure.

deux marques sortent du lot en réplique de Cobra:
- Kirkham (fabrication Polonaise)
- ERA (USA)
les deux sont en carrosserie alu comme la vraie et sont quasiment des copies conformes au rivet près. une Kirkham bien montée et immatriculée vaut dans les 110/120 000 euros (nous parlons toujours d'une réplique)

y a plus qu'à....
attention au budget d'entretien qui peut être celui d'une ford Sierra ou celui de...........pas de vraie limite.
A+

Tout cela commence à s'éclaircir peu à peu et surtout devenir possible bon sauf pour les kirkham mais bon on peut pas tout avoir.
Je vais pouvoir me mettre à chercher de façon plus sérieuse déjà.
Petite question pour la route :
- quid des répliques DAX sur lesquelles je n'arrive pas à avoir beaucoup d'infos,
A bientôt

bonjour

Dax dispose d'un site:

http://www.daxcars.co.uk/

ils sont plutôt connus pour leur seven qui est de bonne facture.
Leur cobra est moins répendue bien que de bonne facture. elle pêche par l'exactitude de la carrosserie et par le côté tunning de l'esthétique.
garder à l'esprit que nous parlons de kitcars souvent assemblés par des particuliers. donc sorti du kit de base (chassis + coque) c'est chacun pour soi t dieu pour tous. j'entends par là que chaque particulier choisit ses pièces donneuses et leur état auquel s'ajoute ses qualités de mécano, de sellier.......
le kit n'impose en général que la motorisation (choix à la commande en général pour les supports moteurs) et le type de train roulant (base jaguar, base granada..) donc reste beaucoup de liberté......et de ratage possibles.

le bon cheminement c'est :
- choisir les critères mécaniques comme dit dans mon premier post
- fixer le budget
- guetter les occasions correspondantes
- vérifier les documents des annonces sélectionnées
- si ok se rendre sur place avec un mécano ou mieux un spécialiste des répliques de cobra qui jugera de l'état et surtout de la qualité du montage.
- si ok ...faire le chèque en versant une larme de regret de principe cependant que l'autre oeuil verse une larme de joie
- ramener la belle à la maison avec des fleurs pour madame (arrondit les angles du rouleau à pâtisserie)
- sabler le champagne
bon courage
A+

Eh bah encore merci et en avant pour la recherche de la perle rare.
Et je vais aussi jeter un oeil sur le forum pour trouver et me rendre au prochain rendez vous.
A bientot

Une marque de kit anglais très ressemblante : Hawk

Une des seules firmes à faire la 289! Carrosserie aussi disponible en alu.
Je les ai vu deux fois en salon, et elle sont vraiment ressemblantes!
Les prix des kits sont beaucoup plus bas que ceux venant d'amérique.

littlebastard a écrit:

deux marques sortent du lot en réplique de Cobra:
- Kirkham (fabrication Polonaise)
- ERA (USA)
les deux sont en carrosserie alu comme la vraie et sont quasiment des copies conformes au rivet près. une Kirkham bien montée et immatriculée vaut dans les 110/120 000 euros (nous parlons toujours d'une réplique)

ERA, en alu, tu es sûr ??!!

Selon moi, c'est du poly ... mais je peux me tromper

exact, la ERA est en poly mais habillage intérieur tout alu et capot en alu (option).
désolé emporté par l'élan. mais reste une référence, si ce n'est la référence avec Kirkham.
A+

Guihanos a écrit:

Une marque de kit anglais très ressemblante : Hawk

Une des seules firmes à faire la 289! Carrosserie aussi disponible en alu.
Je les ai vu deux fois en salon, et elle sont vraiment ressemblantes!
Les prix des kits sont beaucoup plus bas que ceux venant d'amérique.

en fait les Hawk en alu sont des Kirkham distribuées par Hawk.
il n'en reste pas moins que les Hawks sont une référence pour les répliques de Cobra en Angleterre. chassis de très belle facture et finition carrosserie superbe. une des plus belles poly disponible sur le marché européen.
A+

Très bien une corde de plus à mon arc.
Autre question et après j'arrête, faut il contrôler des points spécifiques aux répliques ou c'est comme pour une voiture classique.
C'est sur être accompagné de quelqu'un qui s'y connait c'est mieux mais sait-on jamais.
Tofou

salut
la qualitée d un montage d une replique ou kitcar s' apprecie a tout les details que l n peut observer.

------ la qualitée du faisceau electrque entre autre(usine a gaz== source d em----)
------ la finition du montage des elements mecanique(boulons auto freinant, soudures, peinture)
------- l assemblage des elements avec gout(couleur, forme)
--------la qualitée des materiaux utlisés(inox, alu, plaquage bois)
-------- la noblesse de la sellerie(cuir de bonne facture ou cuir made china)
------- a l essais sur route, la tenue de route et le freinage. car au debut, une replique , meme bien etudiée, a une tenue de route souvent
farfelue.des reglages sont necessaire, voir des modifications.
------- regarder minutieusement la carroserie surtout si elle est en fibre, au niveau des assemblages, des remforts(charnieres de portes,
de capots).
-------controler le lissage des courbes de la carroserie( pas de creux ni de bosses).un kit n est jamais parfait , il faut mastiquer et poncer.
si le rendu et parfait, cela donne un gage de bonne realisation.
j en oublis surement, a completter.

bonne recherche

+1 avec Snoopy
un bon indicateur est de regarder les faces cachées. un vrai passionné soignera l'envers et l'endroit. un bricolo ne soignera (et encore) que ce qui se voit.
Donc envers du tableau de bord, en dessous des moquettes du coffre, intérieurs passages de roues....
A+

Eh bah merci pour ces petits conseils et surement à plus tard pour de nouvelles questions
Tofou