projet seven

Boulo du week end.
Mise en place des chappes avant et arriére.
Fabrication du support de crémaillére.
et quelques essais pour le positionnement des chappes de suspension avant.

Le probléme des suspension est résolu, j'ai commandé 4 suspension sur baybay.uk.
Je vais donc mettre en vente mes 4 suspensions de Caterham.
http://i.ebayimg.com/00/s/MzIwWDMyMA==/z/O88AAOxyVaBSqFU1/$_12.JPG

Combien au final?

450 livres et livraison dans 3 semaines.
Je dois encore faire fabriquer des rallonges pour les rotules axiales de la crémaillére de caterham.
Je remonte la mécanique ce week end pour adapter mon cable d'embrayage de ford capri. C'est le même que les sierra mes la fixation a la pédale ce fait grace a un oeillet. Je dois trouver aussi une chappe pour ma pédale de frein.
Sinon le pédalier est fini.
Je vais pas tarder a peindre mon chassis.
Mes panneaux de carrosserie arriére et latéraux sont fini.
Mon scuttle est fini, reste plus qu'a le recouvrir d'alu.
Il me manque le nez mais je vais le commander a Cc21(?)
Je galére un peu pour les frein arriére. La solution la plus simple serait de garder les freins a tambour mais...................
Je vais donc faire fabriquer des cales pour adapter des etriers.

Pourquoi ne pas garder les tambour a l'arriere ?
vu le poids de la bete, c'est plus que suffisant. Et je ne suis pas sur que les tambour soit forcement plus lourd que les disques et etrier.

je vois que sa avance pas mal !!

J'y passerai aussi aux disques à l'arrière un de ces 4.

Machoires 2,8
Tambour 10
Cylindres 0,6
Flasque 2,4
15,8

Plaquettes 0,66
Disques 6,91
Etrier        5
Adapteur 1
13,57


Donc 2kg à gagner voir prés de 5 avec des étrier plus léger.

Le gain est aussi au niveau inertie car avec des disques la masse en rotation est plus faible est aussi plus proche du centre donc un petit plus pour la réactivité.

Certe tt poids gagné est appreciable.
Mais si vous etes capable de sentir 1kg de plus a chaque roues arriere, sur un chassis home-made (sans critiqué le boulot effectuer) vous etes des top gun du cerceau

En fait, le kit de frein arriere va etre a changer.
en faisant le calcul, les calles d'adaptation ne me coutnte rien et j'ai des etriers a la maison. Il ne me reste plus qu'a acheter une paire de disque arriere a environ 50 euros et quelques prises de tete pour fabriquer mes calles.
J'ai quand meme beaucoup plus confiance aux disques qu'aux tambours sur circuit.
Bien que l'ensemble ne pese pas trop lourd.

niveau performance pour circuit il faut des disque !!

guigui71 a écrit:

niveau performance pour circuit il faut des disque !!

Sur une caisse de 600kg et sur les frein arriere je doute que ce soit aussi flagrand !

Les tambours c'est :

Moche
Lourd
Ca freine mal
Répartition délicate
Pas possible de voir l'usure sans tout démonter ( qd on y arrive )
Le frein à main c'est la merde
Il faut les dépoussiérer

A chacun de voir moi j'ai fait mon choix.

- Franchement tous vos arguments sont exacts , aprés tout dépend du budget et de l'utilisation, moi j'ai des tambours car je voulais garder mon pond rigide, pour la qualité du freinage aucun souci, bon vu mes maigres qualités de pilote !! mais l'avantage c'est que tu peux régler tes machoires pour augmenter ou diminuer la force de freinage sur l'arriére alors qu'avec des disques, il te faut un èmetteur indépendant pour régler la course du piston

+1
Effectivement les disques ont tous les avantages décrits.
Sans compter la qualité du freinage par temps de pluie (pas de tambour a secher)
Mais j'ai du faire 60-70km en seven de tout type, de 100 a 300 cv, atmo ou turbo, point rigide, de-dion ou roues indepenantes, disque ou tambour a l'arriere, voir sans freinage suite a un maitre cylindre défectueux.

honnêtement si on est pas un top gun du cerceau, la difference ne se sent pas. Tant dans la puissance de freinage que dans la constance.

Apres, que ce soit une envies, une volonté, c'est un choix.

Salut,
quia deja commandé chez DTR kit car? (ex gts tuning).
Je galére pour valider mon panier.
Lorsqu'il demande ma COUNTRY, il y a bien l'icone France donc je clic dessus sans probléme mais juste au dessus il y a "Delivery Method" et là il n'y a pas l'icone France mes pleins d'autres pays.
Aidez moi svp!!!!!!!

J'ai commandé mes 4 suspensions.
mes 4 jantes ,et mon réservoir.
Une trappe essence style avia.
mes calles pour adapter des disques sur les moyeux arriere des tambours
un cardan de direction
mes 4 ailes sont en fabrication.
J'ai commandé aussi les 2 support d'aile avant.
Mon pédalier et fini.
mon chassis et prét pour le passage en appret epoxy.
il ne me reste plus que le capot a former.
j'ai aussi reçu mon dash board.

Ca avance bien!!
Ton tableau de bord est sympa, il t a coûté combien?

Tu les prends chez qui les jantes?

www.randr-alloys.co.uk

phiflos a écrit:

Ca avance bien!!
Ton tableau de bord est sympa, il t a coûté combien?

le tableau de bord je l'ai pris chez aliexpress a 50 euros livré.
pour le prix j'ai pris le risque.
la notice est pas trop mal.
C'est grace a un membre du forum que je suis tombé sur ce site, il en a pris un aussi, d'un autre model.

Bien les choses avances.

Perso je ne suis pas trop fan de l'epoxy pour un chassis ( sur les triangles c'est différent ) car on est quand même plus gêné pour faire des modifications. Avec une bonne peinture c'est quand même plus facile de faire des reprises.  Une fois toute l'auto montée le châssis disparaît donc belle ou pas la peinture n'est pas trop visible.
Pour mon châssis j'ai pris la peine de boucher les tubes pour pas trop l'exposer.
Pour la carrosserie j'ai pris de rivets étanches car il sont plus résistants et en plus on risque moins de pourrir les tubes de l'intérieur ( penser à la rouille dans les tubes ).

cvermale a écrit:

Bien les choses avances.

Perso je ne suis pas trop fan de l'epoxy pour un chassis ( sur les triangles c'est différent ) car on est quand même plus gêné pour faire des modifications. Avec une bonne peinture c'est quand même plus facile de faire des reprises.  Une fois toute l'auto montée le châssis disparaît donc belle ou pas la peinture n'es pas trop visible.
Pour mon châssis j'ai pris la peine de boucher les tubes pour pas trop l'exposer.
Pour la carrosserie j'ai pris de rivets étanches car il sont plus résistants et en plus on risque moins de pourrir les tubes de l'intérieur.

En fait c'est un peu la solution de facilité que je prends.
je vais tout pistoler en meme temps.
mon chassis, mes triangles, mes moyeux, mes transmissions.
je fais teinter mon epoxy en noir pour n'avoir que 2 couches a passer sans peindre derriere.
en effet c'est moins pratique pour les reprises mais je pense que la resistance reste bien plus faible que si elle etait cuite au four.

acs a écrit:

je vais tout pistoler en meme temps.

C'est la technique agricole ou TP, peinture monocolor sur l'ensemble chassis, mécanique moteur compris

Quand je dis tout en meme temps cela veux dire tout le meme jour et toutes les pieces demontées bien sûre.

Just to tease !
Je ne pensais pas un instant que tu allais plâtrer tes soufflets, rotules et tout le reste à la sauvage

tu sais un peu a la façon peinture verte des moteur Perkins de l'epoque. tu bouche les orifices et tu arrose genereusement l ensemble.

Comme les anciennes Cooper, aussi avec le même vert, beurk !

Reception du colis du jour.
En revenche, je n'ai pas encore compris comment ce monte les supports d'aile avant.

Dans le livre, le bout du bas de ta photo irai sur la rotule inférieure, le milieu sur la vis de fixation supérieur de la fusée et les morceaux plat sont à plier à ton goût

Bon courage, j'ai abandonné et je m'inspirerai du montage gbs (2 pattes soudées sur le mushroom) comme Alex l'a fait et surement d'autres