construction d' une P4

bonjour a tous,je suis alex de belgique,italien dans le coeur et dans l ame,je vais constuire une voiture inspirée de la ferrari 330P4,mais je ne desire pas faire une replique a 100% car je n ai pas envie de copier,donc,je metterai ma touche personne,j ai quelques questions et si vous aviez l amabilité de repondre cela me ferai super plaisir,vu que j ai peux de moyen,je vais construire un chassis en tube carré sur lequel en position arriere je viendrai implanter un moteur d alfa 33 16v(la voiture complete coute moins de 1000euro).en gros,je vais prendre tout le bloc avant que je vais mettre derriere(moteur,arbre,amortisseur),c est comme si je coupe l avant de la 33 et que je le colle derriere!mon radiateur sera donc derriere mes sieges avant.par contre je me pose plusieurs questions,mon moteur ne sera pas central,mais tout a l arriere,stile 911,cela risque de creer un desequilibre des masses???
vu que l arriere devient l avant,le fait d avoir des amortisseurs avant a l arriere ne risque pas de perturber le controle,tout comme les amorto avant qui sont prevu pour recevoir le moteur,du fait des 100kg de moin,ne vont t il pas reagir differament?
le pincage arriere devra etre basé sur quelle cote?une cote standart?
je dois augmenter la voie arriere pour arriver a 1M90,es ce possible,peux t on travailler sur le cardan,l allonger?le filleter pour qu il soit plus long?merci beaucoups

Salut alessandro512,
As tu toutes les compétences et le matériel nécessaire à ce type de construction, qui n'est pas à la portée de n'importe quel passionné lambda

Car il y certain détails techniques dans la description de ton projet qui me laisse perplexe

Fabriquer un buggy pour faire le fou dans les champs est une chose, faire une voiture qui monte à 200, en restant équilibrée, et saine et pas dangereuse pour les autres en ai une autre .....

vu que le moteur sera déplacé de l'avant vers l'arrière, ce sera 200 km/h en marche arrière

prévois de bon rétroviseur

blague à part, bon courage mais étant donné que tu construis un châssis, prévois de placer le moteur en position centrale avec la boite à l'arrière.

tu garderas le sens de fonctionnement du moteur et équilibrera l'ensemble

Sur les voitures à moteur central arrière, avec refroidissement par eau, en général le radiateur est quand même à l'avant....

Tu es trop jeune pour les avoir connu, mais sur les 4 CV Renault, Dauphine, Floride et autres Caravelle, le radiateur était à l'arrière, ventilé par des ouies latérales. Curiosité : sur la 4 cv, le bouchon de radiateur était à l'extérieur, au dessus du capot arrière tandis que l'orifice du réservoir était sous le capot qu'il fallait ouvrir pour faire le plein, au début, plus d'un pompiste d'occasion s'est trompé, et à l'époque, de nombreuses pompes étaient encore à bocaux.

oui Gipa, j'y avais pensé mais là, je résonnais par rapport à des voitures sportives telles que la P4 et autres..... Enfin, dans tous les cas, il faut de toute façon une bonne arrivée d'air au radiateur, et un renvoi du radiateur dans le nez de l'auto est quand même la solution adéquate....il s'en fait des petits très efficaces sur les roads smart!!

oui mais si le radia est devant,les 3m de durites vont tout rechauffer,non?
pour les cardans,quelqu un a une idee,pour les allongé....tournage?fonderie?filet?merci
comment fait on dans les repliques de diablo?countach?on ne garde quand meme pas la voie d une fiero!!!!!il faut au moins 1m80

alessandro512 a écrit:

oui mais si le radia est devant,les 3m de durites vont tout rechauffer,non?
pour les cardans,quelqu un a une idee,pour les allongé....tournage?fonderie?filet?merci
comment fait on dans les repliques de diablo?countach?on ne garde quand meme pas la voie d une fiero!!!!!il faut au moins 1m80

Euhhhh comment tu crois qu'il est refroidi le roadster smart...le radiateur est devant et le moteur derrière....et pourtant....ça chauffe pas, contrairement à certaines MGF..... Bref, ça refroidira toujours mieux avec 3 mètres de durits qu'avec un radiateur derrière ton siège....
Pour les voies...il faut aussi tenir compte de la largeur des roues non??!
Sinon, certains rallongent les transmissions en manchonnant "sérieusement"....

salut pour ralonger les cardans je l'ai fait sur mon speedster
il faut couper en 2 trouver un manchon d'acier resistant usiner le manchon pour faire rentrer les 2 demi cardan a chaud
c a dire usinage du manchon a un diametre legerement inferieur de celui des cardans
chauffer le manchon d'ou dilatation rentrer les demi cardans a la presse
refroidir le tout rapidement
si c'est bien fait il n'y a mem pas besoin d'un cordon de soudure entre le manchon et les cardans
mais c plus sur quand meme de le faire.

ah bon!!!!et ca tourne droit???tu as allongé de combien de cm?

moi aussi j'ai rallonge les cardans..tout nos protos sont comme ça...

de toute maniere tu ne trouveras pas de cardans adaptes , donc il faut les faire...

il faut surtout couper et souder le tubes intermediaires en biseaux....
pour que la soudures tiennent le couple...

et meme comme ça..on a reussi a vriller des cardans..comme des guidons Zbarre...vous voyez...

en biseau?

alessandro512 a écrit:

en biseau?

C'est une blague tu c'est pas ce que c'est, allez Marcel Beliveau on t'a reconnue, c'est pour Surprise sur prise


Tu nous as bien eu, trop fort ah ces bouffeurs de caribous, quelle bande de blagueurs

vu que tu sais tout toi,moi,le biseau,j ai pas pigé comment je devais le faire(vers le haut,lebas,chanfrin interieur,biseau interieur de type triangle rectangle,ou biseau autour du rond complet)et bien,voila,tu va m envoyer le dessin de la coupe de mon cardan avec le biseau et l angle de decoupe du manchon afin que je sache ou faire la soudure pour bien encaisser le couple.
vu que tu es un petit comique toi qui sait tout
tu sais ,pour une fois que des personnes sympa trouve des reponses a mes questions,je prefere dialiguer avec elles.alors qu avant ,je postai,tout le monde lit mais personne ne repond!vous savez,faire des repliques,ce n est pas que des 550 et des 356hein,qu on a acheter toute belle toute prete parcequ on a les sous et qu on tape sur un chassis de rigolo avec un moteur de cox!il n y a rien de pire qu une super replique avec un moteur cox!!!!!ca me fait vraiment penser au replique de F40 avec pontiac fiero et au bugati avec moteur cox arriere!du n importe quoi!donc il y a deux solutions sur ce site,vu que personne ne sait jamais repondre a mes questions,soit:il n y a que des personnes fortunée qui ont achetée la voiture finie ou quesi,soit que des amateurs comme moi qui debute,parce que,vu la simplicité de mes questions,quiconque aurait fait sa bagnole,doit etre obligatoirement passé par la,et pouvoir me repndre!!!

C'est vrai que tu t'es bien fait chambrer, mais ne crache pas dans la soupe, sinon tes questions ne trouverons plus aucunes réponses....

Reste zen et ne prends pas tout au 1° degré...

Comment.....??Le chassis de rigolo, apparement tu t'y intéressais puisque tu as quand même posé pas mal de questions à ce sujet....d'autre part, pour faire une 356, le moteur de cox est quand même ce qu'il y a de plus proche techniquement non??!! Maintenant, avec ce que tu viens de dire sur les répliquistes 356 ou bugatti, tu as dû réussir à vexer pas mal de monde......alors bonne chance pour tes réponses..... pour ma part, pas sûr que j'ai envie dorénavant de te répondre.......mais bon, je suppose que de toute façon, tu n'attendais pas grand-chose d'un répliquiste sur base vw.......

MP

Une petite mise au point s'imposait en effet, merci Gipa

Ps:Allez faut rigoler !!!!

vous etes des comiques vous

Les comiques t'attendent à Montmarault l'année prochaine avec ta P4, alors on pourra reprendre la conversation.
Bonne continuation.

alessandro512 a écrit:

vous etes des comiques vous

Je crois que je vais essayer de résumer l'opinion génrale :
Chacun peut aider les autres mais il faut, à la base, un minimum de connaissances de base pour se lancer. De toutes évidence, la naïveté de tes questions démontrent que ce n'est pas ton cas. Ici, on ne peut traiter que des détails, pas de chaque étape, boulon par boulon.
Et en plus Monsieur est extrèmement suceptible ... ça va pas être facile 512 ...

tu veu faire cela.et bien bon courage.commense donc sur un chassis de merde comme tu dit fais toi un buggy pour te faire la main et apres on verat (comme le cochon)

vera.

j'aime bien les reponses de gagat et les prises de positions lorsque nos bouilleurs atteignent la zone rouge.

un peu comme un mage la loi du bon sens.
a toi gagat pour ce forum

YVES.I

MOI POUR LES CARDANS J'AVAIS UN POTE IL FAISAIT DIFFEREMENT.
J'EXPLIQUE.
la chose essentielle est de savoir de combien il faut rallonger ou retrecir le principe est le meme.
ensuite pour rallonger il prenait deux cardans identiques afin d'avoir la bonne longueur apres les avoirs coupés et mis bout a bout.
ensuite passage sur un tour double mandrin avec tres haute vitesses en sens inverse.
ainsi la friction des deux transmissions a tres hautes vitesses avait pour fonction de porter le metal en fusion et ainsi créer un soudure a coeur.
enfin 512 testarossa fragile suceptibilité comme les mecaniques ferrari.

je redecouvre le post...

en meme temps tout le monde blague..mais personne pour lui donner une idee... une photo..

si j'ai le temps je te fais une photo..

Pas sûr qu'il soit encore là....et pour les réponses, elles sont quand même un peu justifiées par les nombreux posts du même style qu'avait faits Allessandro.....pour finir par prendre les kit-caristes sur base vw pour des charlots....c'est peut-être vrai (j'en fait partie) mais quand tu prends le risque de leur dire, faut assumer derrière......

si tu as des photos de ce genre de montage superkart,ca me ferrait aussi plaisir de les voir,si tu pouvais les inserer,ca j ai du mal a m imaginer le montage.merci

scobra a écrit:

tu veu faire cela.et bien bon courage.commense donc sur un chassis de merde comme tu dit fais toi un buggy pour te faire la main et apres on verat (comme le cochon)

Bonsoir Messieurs.

Veuillez excuser mon Français terrible, svp. C'est parce que .... Je suis Anglais.

Je suis intéressé par cette voiture particulière. Car vous saurez, Monsieur SCobra, ceci est un Coste C1.

Mais il n'est pas simplement aucun CosteC1 ordinaire.
Cette voiture était à l'origine le premiers prototype et démonstrateur construits par Jacques Coste.

Voyez ici http://pagesperso-orange.fr/..automobiles.coste/page19.html

C'est la voiture dans la plus basse photo (de 5) du côté gauche de l'image.

Il est encore possible d'identifier cette voiture (de les autres Coste C1 rouge) parce qu'il a différentes jantes modèle de Gotti ; différents miroirs plus courts d'aile, et quelques autres dispositifs reconnaissables, comme les indicateurs avant externes.

Il y a d'autres photos de cette Coste C1 particulière sur le Web, mais voici un que j'ai trouvé en recherchant rapidement:

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet181090-700.htm#t14817177

La voiture est photographiée à côté d'un SCobra jaune. Je pense que là peut un raccordement ici.
Connaissez-vous cette personne, qui possède maintenant cette voiture, Monsieur SCobra ?
Je crois que son nom est Daniel Verdier. N'est-ce pas ?
M'aideriez-vous à faire le contact avec lui, svp ?

C'est son avatar (à Scobra) !