Réplique Donkervoort: l'école de la patience...

Quand est-ce que les gens vont pouvoir l'admirer, j'aimerais bien le savoir ! En effet vous en êtes resté à l'épisode "été 2001" ou je m'affairais sur la tôle d'alu pour réaliser la caisse, et depuis, de l'eau a passé sous les ponts, donc je peux vous vous le dire en exclusivité et bien aujourd'hui elle est... oh non, trop dur le suspens !

Pour vous faire patienter la suite...

Enfoiré... (c'est amical)...

j'suis sûr qu'il bosse à Tf1 pour maintenir un tel suspense......manquerait plus qu'il nous colle de la pub entre 2 photos maintenant......

Problèmes de connexion, la suite... un peu plus tard, sorry

Non mais attend c'est de la torture là!

Et oui personellement j'ai beaucoup de mal avec Imageschack... l'hébergeur d'images que nous propose kitcar.fr, ça rame, ça rame...

Donc je reprends, travailler l'alu comme je le disais, j'aime bien sauf que là... j'avais gardé le meilleur pour la fin : former une tôle d'alu avec un rabat le tout sur un tube cintré :



Armé d'un maillet bois tout neuf, je tente de m'improviser tolier formeur, sur la photo on peut presque croire au miracle, la tôle commence gentiment par suivre la courbure du tube :



Miracle de courte durée, 1 minute plus la déformation est irrécupérable, je passe donc à nouveau de longues heures à travailler la fibre et la résine pour réaliser la pièce, d'abord une armature en grillage à poules !



Puis une bonne dose de mousse polyuréthane...



Et enfin finition au sintofer avant le moulage directement sur la voiture, la pièce sera ensuite soigneusement poncée et mastiquée avant peinture, je m'économise ainsi l'étape moule en réalisant directement la pièce...



A l'arrière de l'habitacle j'ai prévu des trappes de visite pour accéder à la mécanique aisément, on ne sait jamais...



Encore une pièce en fibre, le couvercle du tunnel de transmission, légèrement surélevé à l'arrière comme les Donkervoort, là c'est pendant le moulage...



Et là, après découpes, ébavurage et finition :



L'arrière de la caisse, une seule et unique grosse pièce a lui aussi fait l'objet de toute mon attention pour ne pas me louper...



Fin juin 2001, la revoilà dehors, toute la partie alu est terminée, j'ajuste le nez, les ailes arrières (sur lesquelles j'ai repéré des défauts...) ainsi que la baie de pare-brise, je vais bientôt redémonter le tout avant la peinture du châssis.



Après un rapide démontage, le voilà à nouveau tout nu et brut de décoffrage Il n'y a plus rien à souder... normalement § Je vais pouvoir l'emmener se faire thermolaquer :



Et voilà, quelques semaines plus tard... enfin quelques semaines... je le récupère en octobre ! Comme il est beau, on dirait un vrai !



Allez, pour le fun, la même, vu de l'arrière :



Et voilà, le plus gros de la partie "construction" est terminée, ouf Je vais pouvoir passer au plus interessant : la partie remontage, bien sûr il reste encore pas mal de trucs à faire mais je tiens le bon bout... à condition de ne pas être pressé...

Tu viens à Montmarrault?

Non malheureusement ce n'est pas prévu au programme pour pleins de raisons bien chiantes (je sais j'ai écrit un gros mot )
Dans le futur, sans doute...

Comment tu as fais pour reproduire les formes aux bonnes dimensions? Tu avais toutes les cotes pour tes moules?
Et comment sont fait tes raccords entre deux pièces?
Elle sont bord à bord ou tu as un bord plus mince pour les encastrer?
Ca te revient cher en poly au total?

Sur ton profil, on a l'impression que ce sont des jantes d'Escort Cosworth??

gaby993 a écrit:

Comment tu as fais pour reproduire les formes aux bonnes dimensions? Tu avais toutes les cotes pour tes moules?
Et comment sont fait tes raccords entre deux pièces?
Elle sont bord à bord ou tu as un bord plus mince pour les encastrer?
Ca te revient cher en poly au total?

Lorsque j'ai eu fini de dessiner mon châssis je ne savais pas encore comment allaient être mes pièces de carrosserie, sauf la forme générale évidement, je n'avais aucune cote, les seules infos dont je disposais provenaient de catalogues Donkervoort (voies avt/arr, largeur, longueur...etc)

J'ai donc d'abord dessiné mes trains roulants au 1/50ème afin d'avoir déjà la largeur de la voiture, je possède de superbes calques de ces plans malheureusement impossible de vous les montrer... trop grands ! J'ai ensuite fait une coupe avec la position du moteur dans la voiture afin de connaître la hauteur que devaient avoir le nez et le capot... à ce propos j'ai commis une belle bourde vous en saurez bientôt plus...

Une fois que je connaissais les cotes que devaient faire mes pièces je les ai dessinées à leur tour, avant de les réaliser à partir de gabarits en contreplaqué dans lesquels j'ai inséré de la mousse, puis du plâtre pour paufinner la forme... vous connaissez la suite !

Les pièces dont le moule était formé de deux moitiés avaient -évidement- au démoulage une "ligne" visible au niveau de la jointure des deux demi-moules, j'ai rattrapé ça au papier de verre et au mastic... je sais ce n'est pas très "noble"... Si je devais refaire des pièces aujourd'hui, l'expérience aidant, je procéderais un peu différemment, mais si on savait tout...

Concernant le prix du poly (mat-tissu-résine-cire), je dirais environ 1000 FF, comment j'ai fait ? Très simple, à l'époque j'avais un ami (qui m'a aidé les premières années, hommage lui soir rendu ici ) qui était à l'école des Arts et Métiers de Cluny, cette école à l'époque se voyait offrir plein de matériaux de différentes boites (aérospatiale, grandes entreprises...), matériaux qui servaient aux élèves dans le cadre de leurs études ou dans un cadre un peu plus extra-scolaire... bref grâce au pote en question j'ai tout eu pour pas un sou hormis le prix de quelques pots de résine...

Au niveau coût de fabrication l'avantage est que dans le cas ou j'ai besoin de matière première (pas de produits manufacturés), les gens sont souvent sensibles à mon projet et en général ne m'assoment pas au niveau tarifs. Certains même sont devenus des amis et me "donnent" quasiment les matériaux dont j'ai besoin: merci Alain, Gérard, Jean Luc, Didier...

gaby993 a écrit:

Sur ton profil, on a l'impression que ce sont des jantes d'Escort Cosworth??

bon je l'avoue, la Donkervoort qui figure sur mon profil ce n'est pas la mienne, désolé, mais les jantes que l'on voit sont bien des jantes Donkervoort (15 pouces) qui effectivement ressemblent un peu aux jantes d'escort...

https://2img.net/r/ihimizer/img128/1258/sanstitrehgfghpq5.png

On revient au coeur de l'action, j'ai donc d'un coté les pièces en alu percées, ajustées, qui ne demandent plus qu'à être collées et rivetées sur le châssis:



A coté de ça, j'ai également fait sabler, traiter et thermolaquer toutes les pièces existantes d'occasion (tambours, fusées...) et les pièces fabriquées (triangles, porte-moyeux arr...):



Voici aussi les jolies pièces fraichement bichromatées, et vous savez quoi ? Ce ne fut pas une mince affaire de trouver une boite compétente et sympa qui accepte mon petit lot de pièces dans ses bains de traitement.. J'ai fini par trouver à Dijon (300 bornes A/R) une entreprise super...



J'ai déjà du vous parler de mon souci de soin et de finition, c'est vrai qu'en matière d'autos je suis limite hystérique, je ne supporte pas la moindre rayure, marque, bosse... C'est ainsi que pour ne rien rayer ou abîmer lors du montage de la caisse j'ai dévalisé le grenier familial, piqué toutes les couvertures et draps inusités... et adopté ce splendide couvre-lit rouge très seventies !...

On commence par monter l'arrière de l'habitacle en prenant soin d'installer les pièces dans l'ordre... sous peine de gros problèmes par la suite



Cette image est tout un symbole, c'est en effet à l'occasion du montage du plancher que la voiture se retrouve pour la dernière fois à l'envers... Si un jour elle se retrouve dans cette position c'est que mes calculs sur mes trains roulants n'étaient pas si bons que ça...



Pose des parois latérales, ça ressemble maintenant à une voiture et plus à un squelette :



Un peu de mécanique après les rivets (912 à la pince manuelle, bonjour les ampoules ) L'assemblage du train avant se fait avec les pièces neuves ou restaurées, un vrai plaisir :



Je ne résiste pas à l'envie de monter les grosses roues, ça commence par ressembler à quelque chose, waouh !

Le train arrière suit la même procédure, je réunis toutes les belles petites pièces propres, les outils qui vont bien et je me prends un gros pied avec ce jeu de Légo grandeur nature (moi j'aime les légo !)



Le temps passe à une vitesse... En mars 2002, les ailes arrières sont fixées grâce à des rivets taraudés de chez Restagraf, l'arceau et la baie de pare-brise sont ajustés et fixés à leur tour :



Il y a un bouquin de Ron Champion, que plusieurs d'entre nous possèdent peut-être, qui décrit, entre autre, la façon de cintrer un "U" en alu pour former son cadre de pare-brise... Et bien je dois être fin nul car j'ai tout suivi... et ce fut une catastrophe ! Moi, mon cadre de pare-brise il est finalement en acier, et il est formé de 12 morceaux différents, une belle galère



Les montants latéraux sont eux bien en alu, une fois tout ce petit monde en place, ça en jette un maximum (j'ai conservé la pente du pare-brise de Donkervoort, moins vertical que les pare-brise de Caterham ou autres...)



La vue d'ensemble de la bête, encore un peu haute sur pattes car je n'ai pas encore remonté la moulin.



Je vous avais raconté plus haut que le polyester me réservait encore des surprises et que je n'étais pas au bout de mes peines... Devinette, pourquoi le nez était-il en apprêt jaune auparavant et en vert maintenant ?

Parce que tu aimes les belles finitions et cette couche te permet de voir les défauts....?

C'est vrai que ce joli brouillard verdâtre pourrait servir de témoin de ponçage, mais non, ce n'est pas ça... En atendant voici la suite.

Le compartiment moteur est désormais prêt à recevoir son hôte :



Le moteur est lui aussi fin prêt, nettoyé, courroies changées, bloc repeint, hormis ses 90000 km, il est comme neuf et surtout bien plus beau qu'à l'origine



La première version du silencieux était basée sur une pièce de Peugeot J7... hum, simplement parce qu'il possédait le bon diamètre, mais ce n'était, disons, pas très noble. Un ami m'a confectionné le must : un silencieux en inox sur mesure, ainsi que la jolie grille sensée, normalement isoler les gambettes de la passagère de la chaleur...



Le radiateur lui-aussi, a été fait sur mesure, j'avais au départ repris un radiateur de Toyota mais il s'est revélé trop faiblard, celui-ci est nettement plus sérieux :



Parallèlement je place les éléments "accessoires", bocaux divers, moteur d'essuie-glace...



Puis en juillet 2003 la belle repart en vadrouille en ville pour aller faire régler ses trains, l'ami Laurent se charge du travail :



Bon la photo est foirée because le flash mais si vous lisez bien et que vous comparez, sachez que les chiffres indiqués sont ceux des fameuses Donkervoort ! La mienne sera-t-elle aussi "méchante" ??? A voir....



La suite au prochain épisode, j'ai effectué les premiers "essais routiers" il y a peu de temps, et vous savez quoi ? Sans forcer, c'est à dire sans dépasser les 3000 tours, je peux vous dire que ça pousse très fort Mais je me demande si je vais oser la pousser dans ses retranchements, car je peux vous dire que lorsque l'on se lance sur route ouverte avec une voiture que l'on a construit de A à Z c'est d'abord un gros bonheur mais aussi une énOOOOrme émotion, est-ce que tout ne va pas se casser en mille morceaux ??....

là chronologiquement on est ou dans ton aventure?
La suite, la suite!

un seul mot



CHAPEAU

Merci pour les compliments, actuellement elle effectue ses premiers kilomètres sur la voie publique... oui elle est immatriculée, oui elle est assurée et oui j'ai un contrôle technique mais n'insistez pas, je ne vous direz pas comment j'ai procédé, désolé, ce n'est pas de l'égoïsme mais de la prudence...

Ne reste plus que la peinture et la sellerie pour la terminer.


La suite quand j'aurai pris le temps de faire des photos, à bientôt

Citation :

je ne vous direz pas comment j'ai procédé

Ca c'est bien sur une forum d'entraide... Il y en a qui vont apprécier...

C'est avec des réactions comme ça que je me demande si celà vaut vraiment le coup de se lancer dans un club ou une assoc, comme cité dans un autre sujet, chacun pour soit, sauf quelque exceptions comme Frantz et Saga55 qui disent concrètement comment faire.

Reste à faire les démarches afin de tester ces dires dans un autre département et par une personne n'ayant pas d'entreprise de construction d'automobiles.

Désolé d'avoir été quelque peu Hors sujet dans ma participation.

Et oui Eric... Vu que je n'ai eu que très peu de réponse à ma proposition et pas plus de deux idées reçues je vais bientôt dire ce que j'en pense...

oui oui jean jacque répond. moi je comprend tres bien alex twuh malheureusement. quand a ce qui est de vos cartes grises de colection alors bravo j'ai mis un poste je crois. pas de reponse je repete comment vous faite avec la FFVE il vous faut les photos du vehicule et tous le pedigré place type exct... et alor apres on on vous change sa a la pref bravo les petit gas. moi je vous donne un consiel allez a lourde. a+ SCOBRA

C'est une question Daniel ? Je ne comprend pas ton message !

En fait la solution idéal est le CG Mod, 2000Euros, pas d'emmerde pas de messe basse, pas de mensonge ou d'infos et d'indices bidons, et autre jalousie.

"Qu'es ce que tu as comme Cg, une Cg mod, Point barre !!!!"

Salut à tous,
Je ne vois pas comment une carte grise modifiée peux permettre de rouler en règle, vu que sa 7 a été construite de A à Z sur aucune base chassis connu.
Dixit la DRIRE : seul une RTI avec un "essais complet de freinage" peut permettre son immatriculation légale.
Je rappelle que le cout de cet essais auprés de l'UTAC est facturé 7.500 € HT.
A+
Yves D.

Salut à tous,

J'y vais de ma petite idée sur les CG :
Autant on ne doit pas tomber tous les jours sur des épaves avec CG de cobra ou gt40 ou ferrari P4, etc... autant vu le nombre de fabricants de 7 et le nombre de modèles importés en règle ou de répliques homologuées chez nous il doit y avoir moyen d'en trouver...
Je vois mal un gars acheter une catheram, donkervoort ou réplique ; planter sa cariole et la laisser partir à la casse avec sa CG et encaisser le blé de l'assurance... Ces gens sont des passionnés et savent l'utilité d'une CG pour d'autres... Reste à éplucher les annonces (gazoline, auto rétro et les autres).
Ca marche pour les 7 mais aussi pour d'autres surement. Après il est évident que les gus qui ont acheté une réplique cobra à 500000frs chez Martin ne vont surement pas brader la CG et jeter le reste si par malheur il leur arrivait un soucis...
L'idéal c'est les véhicules accidentés sur circuit dont l'assurance ne donne pas un rond pour lesquels toute déclaration est inutile et qui restent donc en circulation aux yeux de la loi

Dans mon idée, il s'agit donc pour notre ami d'une reconstruction à l'image de celle de Nanard.
Si ça n'est pas le cas, ça veut dire qu'il y a encore d'autres solutions aux problèmes d'homologation.

Bonne bourre et a+

alex-twuh a écrit:

:n'insistez pas, je ne vous direz pas comment j'ai procédé ...

C'est domage, un super reportage sur la conception et le réalisation de ta voiture, et là: couac la mauvaise note...
ça gache tout ...

Bonsoir, ouh là là je sens que ma côte est en train de dégringoler en flèche ! Loin de moi l'idée de tout gâcher, ce serait quand même dommage d'en arriver là... J'étais de toute façon certain que ma petite phrase ferait réagir... Preuve que bon nombre d'entre nous sont confrontés à la même galère une fois la voiture terminée.

Comme l'a indiqué un membre sur un forum sur l'homologation de nos voitures d'exception, il doit exister autant de solutions adoptées que de kitcars en circulation !

Pour vous prouver que je ne suis pas un sale con -pardonnez-moi l'expression franchement triviale- je veux bien indiquer à ceux qui me donneront leur mail perso la solution que j'ai adoptée, par contre ne vous attendez pas à des miracles, car la solution "miracle" justement, au jour d'aujourd'hui je ne pense pas qu'elle existe,en tout cas en France...

A bientôt