fabrication d'un chassis de trois roues électrique

Bra vo mon gars ......... c est un pare brise de quoi pour avoir autant de galbe?

j'en parle page 5 du post

ça vient d'aixam

je me rapproche de ce que j'ai en tête, joie! ^_^




j'ai commencé à refaire les montant de parbrise
je vais toujours l'avoir dans mon champ de vision, ça fait chier, mais au moins il s'aligne "comme il faut" avec la porte

ce soir je vais faire un réseau, donc pas beaucoup de taf accompli aujourd'hui

j'ai fini le seond montant de pare brise, ajusté le pare brise




je dois par contre ajuster l'angle que fait le pare brise et/ou ré hausser les sièges. Car la ligne de vue me parait assez haute, pour un véhicule urbain, c'est pas le top de na pas voir près devant la voiture

je sais pas si je dois considérer ça comme un pb, l'espace entre le parebrise et le capot me semble important, on verra



gateau sur la cerise , la porte s'aligne pile poil avec la vitre arrière, enfin une bonne nouvelle ^_^

y'a quand même au moins 20 cm entre le capot et le pare brise...y'aura de quoi placer l'essuis glace ^^

pas grand chose de fait aujourd'hui, mal à la tête à cause de la soirée d'hier

j'ai juste placé les charnières sur les deux portes. Cela à été plus facile que je le pensai pour aligner les deux charnières l'une par rapport à l'autre.





demain, rien de prévus, je dois aller à marignane cherhcer de la famille.

grosse niouze aujourd'hui

j'ai fini de placer les portes! joie!






ça à été rigolo de placer la deuxième porte symétriquement par rapport à l'autre

l'intérieur de porte rentre pile poil ^^



et pour finir, le test final de fermeture à clef



du bonheur aujourd'hui donc. Par contre, les 4 prochains jours ne seront pas productifs avec la flotte qui s'annonce >___<

oh! je te comprends!
ça me rappelle un passage sur la 203, ça. bon, mais ne fait pas comme moi:
portes de fiat palio montées suicide
puis hybridées avec des moteurs de vitre electrique de lincoln continental (sans montant) puis finalement montées avec une seule charniere (à cause de la forme de la porte) et avec des mécanismes manuels de vitre sans montant de honda CRX (bien meilleure quincaillerie que ford/lincoln... et fiat...)

mais quand on ferme à clé un véhicule où ça sert à rien, quel bonheur!

:44:

Salut Bonsai!!
Je suis ton post depuis le début......

Quand vas-tu commencer les essais moteur??

Ton proto me parrait bien chargé avec ton chassis bien costaud, tes portes et par-brise d'origine automobile........

Ton choix est fait pour le moteur électrique et les batteries?

Continu a nous faire vivre ta construction!

bye
PaTrIcK

une fois le master fini, je ferais une monocoque en sandwich epoxy, je pourrais me passer du chassis. Ce dernier ne servira que pour faire les premiers tours de roues, prévuent pour juillet, si je suis mon planning et que je ne le re re re re change pas^^

le choix semble se confirmer pour des moteurs agni reliés l'un derrière l'autre, j'aurais 30cv en continus et 58 en crète. Pour les batteries, LiFE04 de chez thundersky

Petite remarque technique.
Je ne me souviens plus du voltage auquel tu voudrais faire fonctionner tes moteurs mais supposons que ce soit 60V.
Je vois, grâce à ton lien, que les batteries que tu as sélectionné fonctionnent en 3,2V.

Pour arriver à 60V, il t'en faudra donc 60V / 3,2V = 19
Chacune des batteries en 40Ah coute environ 80$.
Ta facture "batteries" sera donc de :
19 x 80$ = 1520$ (frais d'envoi non compris)

Les moteurs font 30ch en continu mais pour faire avancer un véhicule électrique à 50km/h et vaincre ainsi la résistance aérodynamique + les frottement du au roulement, il ta faut environ 10ch (à la louche mais ça se calcule assez facilement).

10ch = 7360W
Or ton moteur fonctionne en 60V donc si il doit générer 7360W (10ch, de quoi "vaincre" la résistance à l'avancement à 50km/h), il "consommera" :

7360W / 60V = 122A (Puissance = Tension x Intensité)
Or les batteries de 40Ah c'est "40Ampères disponibles pendant 1 heure", donc si tu "consommes" 122A lesz batteries seront completement dechargées au bout de :
40Ah/122A x 60 = 19 minutes.

Pas simple....
Heureusement il existe quelques "pistes"

je n'ai pas donné de lien pour les batteries

se seront des 100ah, le voltage total sera de 120V si j'opte pour les moteurs agni, 96v si je reste chez dc motors

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Petite remarque technique.
Je ne me souviens plus du voltage auquel tu voudrais faire fonctionner tes moteurs mais supposons que ce soit 60V.
Je vois, grâce à ton lien, que les batteries que tu as sélectionné fonctionnent en 3,2V.

Pour arriver à 60V, il t'en faudra donc 60V / 3,2V = 19
Chacune des batteries en 40Ah coute environ 80$.
Ta facture "batteries" sera donc de :
19 x 80$ = 1520$ (frais d'envoi non compris)

Les moteurs font 30ch en continu mais pour faire avancer un véhicule électrique à 50km/h et vaincre ainsi la résistance aérodynamique + les frottement du au roulement, il ta faut environ 10ch (à la louche mais ça se calcule assez facilement).

10ch = 7360W
Or ton moteur fonctionne en 60V donc si il doit générer 7360W (10ch, de quoi "vaincre" la résistance à l'avancement à 50km/h), il "consommera" :

7360W / 60V = 122A (Puissance = Tension x Intensité)
Or les batteries de 40Ah c'est "40Ampères disponibles pendant 1 heure", donc si tu "consommes" 122A lesz batteries seront completement dechargées au bout de :
40Ah/122A x 60 = 19 minutes.

Pas simple....
Heureusement il existe quelques "pistes"

enfin, ne application interessante de U=Ri
pourquoi les profs au lycée nous faisaient pas taffé sur ça!

au lycée c'est vrai que ça manquait, dans les fac et IUT, ces TD (sur les VE) se trouvent à la pelle

pas dans les sciences pures et dures, malheureusement... j'en ai souffert!

très sympathique projet!! dommage que tu ai perdu ton abris en dure.

Tes vidéos ne passent plus, tu serais en infraction

effectivment ces counasses m'ont supprimé carement mon compte sans préavis...

Effectivement si tu utilises des batteries à 120V 100Ah, ton autonomie devrait être de :

7360W/120V = 61,3A

et

100Ah / 61,3A = 1,63 heures soit 1h38min à une vitesse moyenne de 50km/h

donc finalement :

50km/h x 1,63heures = 81 km ce qui n'est déjà pas si mal que cela (bien mieux que la plupart des véhicules électriques sur le marché).

As tu réussi à trouver un "deal" intéressant pour acheter tes batteries ?

c'est en cours, j'ai des contacts pour des batteries thundersky (chinois) ou bien A123 (américain)

ayé, les vidéos remarchent ^^. Est ce le mail contenant un gros caca nerveux avec menaces de boycot qui les a fait réactiver mon compte? mystère...mais ça marche alors je ne me pose plus de question

nouvelles du front

la recherche de formes continue, cela avance bien. Plutôt qu'un long discours, des photos








j'ai surtout travaillé sur l'arrière aujourd'hui

demain j'essaye de fair ela partie sous la porte et le chassis, ça va être rigolo

suite de la pose des tiges

il y aura une double bosse sur le toit



le sous bassement ressemble enfin à ce que j'ai en tête ^^



après 6 mois de recherches, j'ai enfin une jante de 954 qui peut se monter sur le bras oscillant



maintenant il me faut partir à la recherche du pneu de voiture qui puisse se monter dessus

"maintenant il me faut partir à la recherche du pneu de voiture qui puisse se monter dessus"

Çà ne devrait pas être très problématique ca.
Sur la Rayvolution c'est un pneu de voiture sur une jante de moto : aucun problème de montage ni de tenue.

le choix de la forme étant définit, je vais faire la même chose de l'autre côté. Avoir la symétrie va être qq chose ^^.

Je ne pourrais pas passer à cette étape avant au moins 20 jours, la dalle de béton sur laquelle je dois poser le chassis (pour avoir un niveau 0) n'est pas encore prète. Je vais en profiter pour retravailler sur la partie cycle.

Je retourne sur le soucis de bracage de roues. Pour rappel: dans un virage, la roue extérieure tourne plus que la roue intérieure. ceci est dû au fait que je ne respecte pas l'épure de jeantaud. Pour arriver à ce résultat, l’axe des leviers de direction (appendice sortant du porte fusée sur lequel se greffe la rotule de direction) doit impérativement se croiser sur l’axe des roues arrière, tant en ligne droite qu’en virage. Or dans mon cas, ces deux axes se croisent devant le véhicule, car j'ai retourné les moyeux.

je tir un fil du moyeu avant jusqu'au centre de l'axe de roue arrière




dans le prolongement de cet axe, il faudra faire de nouveaux axes de leviers



malheuresement, la pluie s'est de nouveau invitée à la partie, la suite est remise à plus tard la semaine prochaine.

j'ai eu la jante de 954 cbr pour 110€ devant ma porte ^^ alors que le magazin honda me demandait 742 € HT rien que pour la jante sans roulements, ni couronne ni disque de frein...




y'a encore du travail en perspective

C'est clair que t'es pas pret de cocher la dernière case de ta "To do list" dans la partie poly !!!!!
Bon courage !
Tcho

Il faudrait peut être commencer par ça remarques, non ?

yep!

comme je le disais, choisir ou construire, il faut boire ^^

les deux axes de levier sont fait et soudés



demain je dépointe les fixations de crémaillière pour la réhausser. J'ai perdu un peu de temps, mais ça me permet de récupérer un emplacement pour batterie qu'occupait la colone de direction ;A quelque chose malheure est bon ^^.

je vais en profiter pour déplacer aussi les fixations du volent, il est désaxé de 3 cm sur la gauche par rapport au centre du baquet conducteur.

je prévois de monter un pneu sur la jante arrière cette semaine. Mais je cogite sur le choix: pneu moto ou auto? un pneu moto à moins de résistance au roulement, mais aussi moins d'adhérence en virage (c'est bon pour le drift dans les ronds point ça ^^)

je me permets 2 remarques qui je l'espere seront constructrices ou mieux, je me suis planté en regardant les photos....
mais tes fusées semblent montées à l'envers donc:
les rotules ont la possibilité de sortir toutes seules en cas de desserage ( ce qui arrive jamais mais bon...) donc ça veut dire qu'à un moment ou un autre sur la route, tu peux rendre sa liberté à ta fusée....

et j'ai l'impression que tu soudes du tube classique avec de la fonte (ce qui est possible à condition d'utiliser le bon métal d'apport)

me trompe-je?

tu parles des rotules de bras inférieur?

pour le saoudure sur la fonte, à l'époque de l'espera, on avait modifié des moyeux de 406 (je posterai une image ce soir), toute la partie supérieure à été remplacée par une autre soudée dessus. Et malgrès une passage dans une barrière grillagée + un autre dans un mur de pneus, le moyeu n'a pas bougé.