passage au CT d'une mini coursifiée

Il faut dire que les dernières Mini ont maintenant 24 ans. Malgré le nombre produit, elles se raréfient et comme ce qui est rare est cher...

Et même pour une mini toute d'origine, c'est pas toujours simple de passer au contrôle sans passer par la case contre visite...

Qu'est ce qui revient le plus souvent pour amener une contre visite ?
La mienne va bientôt être terminée donc ça va devenir d'actualité pour moi

Sur les Mini c'est principalement la.pollution, la corrosion et le jeu dans les trains

Steed a écrit:

Sur les Mini c'est principalement la.pollution, la corrosion et le jeu dans les trains

...entre certaines routes dégradées, plus les "obstacles réglementaires pour ralentissement", nombreux même dans nos petits bourgs (surtout dans nos petits bourgs), plus la qualité de fabrication de pièces souvent sous-traitées au bout du monde, faut bien dire qu'on a du mérite quand on présente une auto acceptée du premier coup...
Une ancienne relation d'un CT me confiait même qu'à cause des "normes" de plus en plus restrictives, même certaine autos très récentes ne passaient en théorie pas la pollution...
Faut-il imaginer que ça serait une façon détournée du législateur de nous forcer la main pour abandonner notre bonne vieille auto qui n'arrête pas de nous rendre service et satisfaction, j'en suis personnellement convaincu...
...à mon âge, je finirai sûrement à l'essence et au diesel, mais pour les plus jeunes générations, sauront-elles résister à tous les pièges et les contraintes inventées par ces saletés de technocrates ???
(je ne mets surtout pas les CT dans le même panier, qui sont eux entre le marteau et l'enclume, situation plus que désagréable je le sais)...

Steed a écrit:

Sur les Mini c'est principalement la.pollution, la corrosion et le jeu dans les trains

Elle va passer avec son carbu d'origine avec une aiguille pauvre, elle a pas un poil de rouille et les trains tout en neuf donc normalement...

GTM63 a écrit:

Steed a écrit:

Sur les Mini c'est principalement la.pollution, la corrosion et le jeu dans les trains

Elle va passer avec son carbu d'origine avec une aiguille pauvre, elle a pas un poil de rouille et les trains tout en neuf donc normalement...

...sûrement la bonne solution car simple et efficace : par contre, ne pas oublier de "corriger" les réglages sitôt rentré à la maison... y'a des moteurs plus gourmands que d'autres en alimentation, comme le Ford Kent par exemple... après un contrôle, j'avais tout simplement oublié de remonter les bons gicleurs sur les webers et ça aurait pu me coûter cher... faut faire un noeud à son mouchoir, et surtout ne pas oublier son mouchoir !!!

Ne surtout pas utiliser de mouchoirs jetables !

manu87220 a écrit:

Merci steed de ton approche de passionné et de professionnel.
Une deuxième auto , c est un autre budget car une mini état stock de nos jours , c est un bon billet. Les gens sont devenus fous ...

Les gens fous rendent-ils le système fou ou est-ce l'inverse ?...
Je crois qu'on devient fou pour suivre le rythme des fous qui suivent eux-mêmes le rythme imposés par d'autres fous...
Pas simple...

j attends une réponse du club ou asso organisateur des classics days afin de savoir si une auto (avec moteur de moto à l avant) comme évoqué dans le premier poste pourrait être inscrite sur Nogaro, Montlhéry ou aux remparts d'Angoulême. En 2022, il m avait refusé l'inscription du proto sous prétexte que c'était une voiture de course ... sous ce refus, je l ai vendu !!!
Pour le moment, pas de retour, le projet risque bien de rester dans les cartons, l obtention d'un CT restant quasi impossible , cela devient compliqué aussi pour les montées historiques autour de chez moi.

En fait, ton souci premier est d'amener l'auto au lieu de la course, n'oublie pas... Ce ne doit pas être insurmontable...
J'suis pas dedans, mais j'imagine que ta Mini passe au moins le contrôles des "commissaires" sans histoires ?

manu87220 a écrit:

j attends une réponse du club ou asso organisateur des classics days afin de savoir si une auto (avec moteur de moto à l avant) comme évoqué dans le premier poste pourrait être inscrite sur Nogaro, Montlhéry ou aux remparts d'Angoulême. En 2022, il m avait refusé l'inscription du proto sous prétexte que c'était une voiture de course ... sous ce refus, je l ai vendu !!!
Pour le moment, pas de retour, le projet risque bien de rester dans les cartons, l obtention d'un CT restant quasi impossible , cela devient compliqué aussi pour les montées historiques autour de chez moi.  

ça peut se finir avec une CG étrangère?

tatave a écrit:

ça peut se finir avec une CG étrangère?

...je crois surtout que ce monde a changé et que ce qu'on pouvait faire il y a plusieurs dizaines d'années sans trop de risques ne l'est plus aujourd'hui :  en cas de pépin, même tout petit, il faut trouver obligatoirement un coupable, c'est notre société actuelle...
Dans les années 60, lorsque j'avais "top chopé" ma Cooper "S" en réduisant la hauteur de dix centimètres, je ne m'étais même pas posé la question une seule minute. on ne peut pas le nier, avant, c'était quand même une autre vie, faut bien l'admettre...  

Aujourd'hui, celui qui lève une oreille est bien courageux, parole d'ancien !!!

wilde a écrit:

En fait, ton souci premier est d'amener l'auto au lieu de la course, n'oublie pas... Ce ne doit pas être insurmontable...
J'suis pas dedans, mais j'imagine que ta Mini passe au moins le contrôles des "commissaires" sans histoires ?

Pour l'amener au lieu de la course et prendre le départ , c'était pas le soucis, j'ai participé avec mon EX proto à des slaloms en VIP (pas de chrono) ou à des sorties circuits ou montées historiques sans être montré du doigt si ce n'est par des puristes de la mini. Coté commissaires , ils ont l oeil mais mon proto était bien monté certes avec des pieces périmées en date d'homologation mais sans défaut nettement visible. Après, ma carte de visite pilote m'a souvent précédé sur les sorties du fait d'une auto atypique et facilement reconnaissable par son museau. Mon avatar suffit à le confirmer (et la presse locale aussi!).

Donc, ça va !

DINO777 a écrit:

Une ancienne relation d'un CT me confiait même qu'à cause des "normes" de plus en plus restrictives, même certaine autos très récentes ne passaient en théorie pas la pollution...

La réalité, c'est que les voitures d'une vingtaine d'années ont des seuils maxi de pollution élevés: 3.00 pour les turbo diesel et 2,50 pour les atmo. Dans la pratique, elles sont souvent bien en dessous. Mais les véhicules récents ont des seuils maxi beaucoup plus bas (0,51 pour la plupart des diesels mais parfois moins). Aujourd'hui j'ai contrôlé un IVECO de 2018 avec un seuil maxi de 0,1!!! Autant dire rien du tout. Quand des clients achètent des petits diesel qui ne font que des petits parcours en ville, c'est très souvent que les voitures, encrassées, ne passent pas le contrôle de la pollution.

Bref, contrairement à ce qu'on pourrait penser, ce ne sont pas les vieilles voitures qui sont les plus recalées en pollution mais très souvent des récentes...

Très vrai !
Ce qui me met très en colère, c'est qu'on ne pollue pas par l'échappement, mais par la date de sa CG !!!!

Quand je passe mes anciennes, le contrôleur a un doute sur le bon fonctionnement de sa sonde... Mais, je suis passible d'une amende administrative...

Cherchez l'erreur...