et une replique de plus!

shamrock73 a écrit:

Il y a 4 pieces hexagonales ( pour moyeux arrières ) dans la photo ci-dessus ... tu comptes faire 2 voitures ?

lol non , il m en a fait quelques unes en plus , je sait pas pourquoi , malheureusement pas assez pour en faire 2!

mise en place du pont arriere!

fabrication direct du renfort sur la fixation de l arriere du pont , ca me semblait leger avec que 2 points devant!

Bonjour à tous, je viens de me réinscrire car je n'avais ni le mot de pass ni la bonne adresse email.
Je me presente quand même: fred, 62 ans, je collectionne quelques autos, lotus elan, bachetta, Alfa spider 916, lancia beta spider, coupé et montécarlo, toyota twin cams 16, bmw 325 cab
J'ai construit un chassis de Lotus seven sans le livre mais avec le bon plan Lotus.
Et le plus important avant de commencer c'est de choisir le bon tube, c'est là que l'on gagne du light.
Prendre du tube étiré, rigide.type aviation.
Perso je l'ai brasé car c'est beaucoup plus résistant que la soudure électrique quoi que l'on en pense.
Avec le tube serurerie tu souleves pas le chassis comme tu portes un vrai Lotus.
Bon courage pour ta construction, je vois que cela avance bien.

Zagato7 a écrit:

Perso je l'ai brasé car c'est beaucoup plus résistant que la soudure électrique quoi que l'on en pense.

C'est la technique de construction de Donkervoort, résistante, légère mais chère.
Intéressante collection

...forcément, avec une élan et une seven, il ne peut pas être un "mauvais" !!!

et en plus il ne dit pas de bêtises, je confirme : un chassis "Lotus" fabriqué chez Arch Motor, 32 Kg, et un chassis de seven Westfield, 70... y'a pas photo !!!

Bon retour chez les grands malades !!!

mise en place des triangles inferieurs , j me rends compte que je n ai pas fait une seule photos lors de la fabrication de ceux ci!
j ai quelques mois de décalage avec le post , j avais aussi reçu mes ammortos trouvé sur le bon coin! ammortos de seven s3 !

suite du montage des triangles arrières , toutes les chapes ont étés faites dans un tube de 50x50x3 d abord percé de part en part a la perceuse a colonne j ai ensuite coupé le morceau inutile et arrondi les angles a la meuleuse avec un disque abrasif! étape longue et répétitive mais j ai pas trouve meilleur solution !

...c'est sûr que maintenant, avec les outils "laser" ou autres, beaucoup d'opérations sont devenues d'une facilité presque "anormale"...
Mais rassure-toi, c'est en faisant comme tu le pratiques que tu en garderas les meilleurs souvenirs et surtout tu auras la fierté d'avoir fait tout ça "de tes mains" !!!

J'ai eu la chance de découvrir des constructeurs comme Caterham ou Westfield à l'époque des débuts, et eux comme d'ailleurs pas mal de petits constructeurs de kit-cars ne pratiquaient pas autrement que toi...
Pas de honte, pas de complexe, tu es sur le bon chemin et je te souhaite surtout de garder la motivation qui t'anime...

presentation en vu de l adaptation des ammorto de s3 d occasion

et placement de la cremaillere !

gino 42 a écrit:

et placement de la cremaillere !

...ça avance, bravo... je ne vois pas bien comment tu as prévu la fixation de la crémaillère mais je te conseille vivement d'attacher une importance au maintien latéral de cette dernière : en effet, j'avais constaté une grosse différence entre le maintien sur la Caterham et sur la Westield SEI de 1988 (que j'avais dû améliorer d'ailleurs sur cette dernière)... comme quoi, même un constructeur reconnu peut parfois passer à côté de points importants...
(2 simples pontets en fer plat plutôt minces sur la Westfield comparés à un support transversal sur la Cat, c'est pas la même chose. J'ai juste soudé une tôle entre les 2 pontets et ça a tout changé).

pose des 4 amortisseurs, on va bientôt pouvoir la mettre sur roues!! crémaillère fixée solidement !

oblige de fixer les amortos sur les triangles inferieurs arrières , de modifier un peu les supérieurs pour qu ils passent mais finalement ca me plait mieux que ce qui est proposé dans le bouquin! les avants sont aussi un peu plus longs mais ca va le faire!

j ai aussi commencer a installer la direction qui sera assistée , car je compte mettre un réducteur de tours volant , car j ai pour l instant + de 4 tours de butée a butée, je vais au mois réduire de moitié ce qui va je pense vachement durcir la direction , et en plus je l avait récupérée gratos sur une clio2 qui partait au broyage!!

Bonsoir, et si ça peut t'aider à y voir plus clair, j'ai contrôlé sur la Caterham : 2 tours 1/4 de butée gauche  à butée droite, alors que sur la Westfield SEI, on a un bon 3 tours et demi.
Par contre, le braquage semble plus important sur cette dernière...
On sait que Lotus utilisait à l'époque des crémaillères de Triumph Herald, crémaillères qui autorisaient un braquage excessif et que Lotus avait limité au moyen de bagues-butées ajoutées sur la crémaillère elle-même...  
Concernant l'effort au volant je te rassure : même avec le moteur sur le train avant et sans direction assistée, une seven reste un jouet, pas besoin d'assistance, de même d'ailleurs au freinage...
Une solution visant à rendre la direction plus directe pourrait consister à réduire la longueur des deux bras de direction, comme on le faisait à l'époque sur nos karts, mais toucher à des pièces de sécurité, si on pouvait oser le faire dans une autre époque, ne pourrait plus se faire aujourd'hui, trop peur de tout...

La meilleure solution reste donc de trouver la bonne crémaillère, celle qui offre une direction la plus directe possible... (je pense que le bouquin que tu utilises donne la provenance des donneuses de pièces...).

Bonne suite et bon courage... attention quand même à ne pas trop ajouter de tubes de renforts, "light is right", ça au moins ça n'a jamais changé !!!  

Hello,
J’ai une westfield SE de 88 et la crémaillère d’origine est du type ford Escort MK2, qui demande 2,5 tours de butée à butée. Mais ce n’est pas le modèle standard car J’ai du la changer suite a un parapet qui s’est jeté sous mes roues   et la crémaillère « standard » donne 3,5 tours. En cherchant un peu sur le net on trouve les fameuses versions Ford Escort 2,5tours, mais le prix pique un peu, on est dans les 4 à 500 euros en neuf.
J’y ai gagné en « souplesse » dans la direction avec cette nouvelle crémaillère, d’autant plus que j’ai des pneus en 205 de large, mais elle est moins vive, moins directe.
Avec la direction en 2,5tours, des pneus en 205 et un volant en 300mm (et oui faut pouvoir se glisser entre le volant et le siege) ça se conduisait aussi très bien, pas besoin de direction assistée qui n’est vraiment pas dans l’idée de ce type de voiture. Pas la peine non plus de master vac. Au dernier controle technique la voiture etait à 650 kilos, avec le contrôleur dedans…

Pour la petite histoire, j’avais profité de la mise au repos forcé de la Westie pour changer la crémaillère et le triangle abimés, mais aussi pour refaire le moteur et la peinture.  j’ai apporté la westie a régler chez un Papy débonnaire et rondouillard connu pour etre un genie du tournevis et de connaître les seven (entre autres car il roule en Ferrari et c’est lui qui fait l’entretien).. Il habite perdu dans des collines semées d’arbres de toutes sortes et pleines de petites routes étroites et sinueuses. Je récupère la voiture 2 jours plus tard et il me dit.
« Vous n’auriez pas changé la direction, parce que quand on met la voiture en travers on a un peu de mal à la récupérer…… »
Je me suis mis a imaginé ma voiture  fraîchement réparée et repeinte en travers sur les petites routes entre les arbres. Je pense que j’ai fait un semblant d’AVC.
Voilà sur quoi on tombe en arrivant chez lui.

Den’s a écrit:

Hello,
J’ai une westfield SE de 88 et la crémaillère d’origine est du type ford Escort MK2, qui demande 2,5 tours de butée à butée. Mais ce n’est pas le modèle standard car J’ai du la changer suite a un parapet qui s’est jeté sous mes roues   et la crémaillère « standard » donne 3,5 tours. En cherchant un peu sur le net on trouve les fameuses versions Ford Escort 2,5tours, mais le prix pique un peu, on est dans les 4 à 500 euros en neuf.
J’y ai gagné en « souplesse » dans la direction avec cette nouvelle crémaillère, d’autant plus que j’ai des pneus en 205 de large, mais elle est moins vive, moins directe.
Avec la direction en 2,5tours, des pneus en 205 et un volant en 300mm (et oui faut pouvoir se glisser entre le volant et le siege) ça se conduisait aussi très bien, pas besoin de direction assistée qui n’est vraiment pas dans l’idée de ce type de voiture. Pas la peine non plus de master vac. Au dernier controle technique la voiture etait à 650 kilos, avec le contrôleur dedans…

Pour la petite histoire, j’avais profité de la mise au repos forcé de la Westie pour changer la crémaillère et le triangle abimés, mais aussi pour refaire le moteur et la peinture.  j’ai apporté la westie a régler chez un Papy débonnaire et rondouillard connu pour etre un genie du tournevis et de connaître les seven (entre autres car il roule en Ferrari et c’est lui qui fait l’entretien).. Il habite perdu dans des collines semées d’arbres de toutes sortes et pleines de petites routes étroites et sinueuses. Je récupère la voiture 2 jours plus tard et il me dit.
« Vous n’auriez pas changé la direction, parce que quand on met la voiture en travers on a un peu de mal à la récupérer…… »
Je me suis mis a imaginé ma voiture  fraîchement réparée et repeinte en travers sur les petites routes entre les arbres. Je pense que j’ai fait un semblant d’AVC.
Voilà sur quoi on tombe en arrivant chez lui.

magnifique la petite jaune, un rêve , malgré qu elles aient mauvaise presse ce serai vraiment le modèle que je prendrai si j en avais les moyens!
pour la direction , je veut du direct et facile , je ne veut pas avoir a batailler lors des dérives du train arrière , j avis ce problème au début sur mon proto Austin mini ( qui est en propulsion!)
des que le train arrière partait un peu trop ,je bataillait elle me faisait la raquette et étai difficile a reprendre , j avais alors plus de 3 tours de butée a butée , j ai mis un démultiplicateur de 1/2 et plus ja mais aucun soucis , je peu même la faire décrocher a pleine vitesse elle est super saine , aucun piège , c est un peu ce que je recherche la aussi ,je n exclut pas la possibilité de faire un peu de drift si le comportement le permet, mais je sais que ce sera surement difficile a obtenir ! on vera au premiers essais!

première mise sur ses roues , et présentation du moteur!!

bravo !
pour l'accouplement du moteur, sur l'arbre de transmission ça va passer avec une chaine ?

Alvin24 a écrit:

bravo !
pour l'accouplement du moteur, sur l'arbre de transmission ça va passer avec une chaine ?

salut , non c est une tulipe avec 4 trous , comme coté pont , elle est déjà existante car ce moteur étai monté sur un autre proto que j ai fait il y a quelques années et qui depuis a un moteur se zx10r plus puissant!
une vielle photo ,pendant le montage sur la mini!

gino 42 a écrit:

c est une tulipe avec 4 trous , comme coté pont , elle est déjà existante car ce moteur étai monté sur un autre proto que j ai fait il y a quelques années et qui depuis a un moteur se zx10r plus puissant!

tu as quel rapport entre sortie de boite et roues ar ?

Alvin24 a écrit:

gino 42 a écrit:

c est une tulipe avec 4 trous , comme coté pont , elle est déjà existante car ce moteur étai monté sur un autre proto que j ai fait il y a quelques années et qui depuis a un moteur se zx10r plus puissant!

tu as quel rapport entre sortie de boite et roues ar ?

le rapport de pont tu veut dire? 3.62 !

fabrication des supprts , en rigide

la sortie de boite dans l'axe de l'auto, ça ne déporte pas trop le moteur ?

Alvin24 a écrit:

la sortie de boite dans l'axe de l'auto, ça ne déporte pas trop le moteur  ?

je l ai centré le plus possible en essayant de pas trop faire travailler la transmission de travers , je l ai aussi collé le plus possible du centre pour centrer les masse , ce n est peu etre pas bon car j ai vu une vrai cath il y a pas longtemps et le moteur est bien a l avant , peu être aussi a cause de la bv! on verra bien a l usage! on apprends de ses erreurs de toute façon!

bonsoir
tu aurais put laisser la direction a droite si c'est que pour faire du circuit:moins de souçi de colonne,d'echappement et de centrage des masses en plus la conduite a droite serait mieux(les circuits tourne a droite);
bonne continuation

A+

FP 74 a écrit:

bonsoir
tu aurais put laisser la direction a droite si c'est que pour faire du circuit:moins de souçi de colonne,d'echappement et de centrage des masses en plus la conduite a droite serait mieux(les circuits tourne a droite);
bonne continuation

A+

je sais bien mais , il m aurai fallu une crémaillère inversée que je n ai pas , et c est plus pratique pour les novices , car je compte exclusivement la prêter et a terme peu être la vendre donc c est plus commode les passages de vitesses a droite , en ayan essayé quelques conduite a droite sur route je trouve ca très déstabilisant , alors sur piste j imagine encore pire !

pareil, passer les vitesses avec la main gauche pour moi c'est la galère

Salut voisin!
bravo pour ce nouveau projet et l'animation qu'il sucite sur le forum!
J'ai une interrogation quant à la fixation de tes amortisseurs arrières en bout de triangle inférieur: est ce qu'à la longue ça ne va pas entrainer une torsion du triangle?, d'une part et d'autre part, quel diamètre de jante vas-tu pouvoir mettre avec ce montage? (sur mon proto Haynes le montage est celui du bouquin avec le porte moyeu mécanosoudé, je passe des 15 pouces mais je ne peux pas descendre en dessous (à moins d'un déport à 0 évidemment)...
Est ce qu'on peut avoir des retours de collègues plus avisés?
Bonne continuation!