Train arrière Atlas et linkage

Salut à tous

J’ai un Ford P100.


D’origine équipé en train arrière de Ford Transit. Le problème de se train arrière c’est qu’il n’est fixé que par les lames, ce qui lui donne une rigidité toute relative. Pour tout dire, je sens le train arrière bougé dans les appuis c’est déconcertant.





Bref. Je voulais voir avec vous pour y adapter des barres de guidage comme on peut voir sur les ford Escort mk1 et 2.




Je ne peux pas y mettre les flasques comme on le voit sur la photo du kit, par contre je peux mettre des chappes à la place sur le châssis.
Le truc c’est que je ne sais pas quelle longueur de barre mettre, si elles doivent impérativement travailler dans le même plan et perpendiculaire au train ou si elles peuvent être en biais par rapport à l’axe du train arrière?


Si vous pouvez m’aider ce serait cool, merci.

Bonjour

Rien qu'une bonne barre panhard et un remplacement des silent blocs de lames par des neufs peut notoirement améliorer tes mouvements de train.

Pour plus regarde là : http://www.doublegmotorsport.com/rsprep/05-suspension-rear.pdf

aussi ici : http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=137980&highlight=rear+suspension+chassis+centre+line

pour avoir eu 6/7 transits mk 1,2,3 , j'abonde dans le sens de gordini, remplacement des SB de lames , perso j'ai jamais rencontré ce pb meme en conduite hard
après ce sont des propulsions en train rigide donc ca glisse pas mal notamment sur le mouillé et c'est vrai qu'un chouilla de pince et carro ne nuiraient pas mais bon ...

mon idée sur mon CC est de cintrer un peu les tubes du pont (pour pincer léger, une passe de soudure sur le quart haut-avant des tubes devrait suffire) et passer en autobloc , tout en rabaissant le chassis et vrais amortos

les pièces que tu montre feront un guidage plus performant en longitudinal mais rien en transversal
pour le transversal il te faudrait un tube repris sur le chassis d'un coté et sur le train de l'autre coté, avec une bonne étude ca doit pouvoir fonctionner, la question étant "en ais-je besoin a ce point ?"

donc SB de lames et wait&see

j'ai une escort mk3 et transit mk2/3 a la piece si des fois...

alain944t a écrit:

pour avoir eu 6/7 transits mk 1,2,3 , j'abonde dans le sens de gordini, remplacement des SB de lames , perso j'ai jamais rencontré ce pb meme en conduite hard
après ce sont des propulsions en train rigide donc ca glisse pas mal notamment sur le mouillé et c'est vrai qu'un chouilla de pince et carro ne nuiraient pas mais bon ...

mon idée sur mon CC est de cintrer un peu les tubes du pont (pour pincer léger, une passe de soudure sur le quart haut-avant des tubes devrait suffire) et passer en autobloc , tout en rabaissant le chassis et vrais amortos

les pièces que tu montre feront un guidage plus performant en longitudinal mais rien en transversal
pour le transversal il te faudrait un tube repris sur le chassis d'un coté et sur le train de l'autre coté, avec une bonne étude ca doit pouvoir fonctionner, la question étant "en ais-je besoin a ce point ?"

donc SB de lames et wait&see

j'ai une escort mk3 et transit mk2/3 a la piece si des fois...

j’ai un transit mk2 et je cherche des pièces oui, notamment un moulin 2.5(n’importe lequel mais préférence en td) et deux portes arrière.

J’ai besoin car il va bientôt prendre ses 200cv. Là il est rabaissé avec des cales de 30mm à l’arrière, je veux le modifier avec des éléments mécano-soudés d’environ 150mm de long pour tout faire rentrer des ailes et y poser des coussins d’air pour régler la hauteur quand il est chargé. Il gardera à côté un peu rabaissé.