Train arrière Grp C

Salut aux kitcaristes,

Comme évoqué dans le sujet des Guss77, nous sommes en train de remonter une Sauber C9 et une question se pose pour finaliser le train arrière.

Comme vous vous en doutez cela comporte pas mal d'adaptations entre des pièces de divers origines, autos ...

Nous avons la possibilité d'avoir une bonne position de triangle inférieur Ar. sans grosse modification mais en applicant un montage qui ne semble pas super conventionnel à savoir, mettre la rotule de pivot inférieur au dessus de la fixation du porte moyeu et non au dessous comme on le voit plus communément.





Qu'en pensez vous ?

Le mieux c'est d'invoquer le druide papatruf !

Si je ne me trompe cela s'est fait sur certaines voitures.
Cela permet de libérer de la place pour les l'extracteur

Le mieux c'est d'invoquer le druide papatruf !

    Espérons qu’ils n’est pas aux champignons

guss077 a écrit:

Si je ne me trompe cela s'est fait sur certaines voitures.
Cela permet de libérer de la place pour les l'extracteur

C’est clair que ça remonte sacrément le triangle inf mais ça doit être au détriment d’autre chose … mais quoi …

Peut etre que c’est comme beetlejuice il faut l’appeler 3 fois :
« papaturf, papaturf papaturf » 

Bon je tente de l’appâter avec une tite photo de la coque

ca changera ta prise de carrossage qui sera plus grande, que le druide me corrige si j'me gourre , ca pourrait soit t'arranger ou te déranger selon les autres paramètres

très beau projet je vais suivre ça de près

papatuff on a besoin de toi vite vite

Une petite photo du montage d’origine sur la voiture donneuse
Même principe mais sur l’attache inf. reprise envisagée au dessus plutôt qu’en dessous.

oh P.... je dormais dans mon coin!!!

En fait, non, ma connexion automatique au site KitCar.fr était fermée!!!

Donc, je peux faire quelque chose... Et bin oui :

Je verrais plutôt une chose comme sur la photo modifiée.

Maintenant, si tu me donnes  tes cotes, je peux le passer sur Lotus shark.
Si tu veux, je te donne un topo



A plus  Papatruf

2ème solution, que je préfère, dans la mesure où ni l’échappement ou l'admission ne viennent mettre la m..

J'aime mieux, car on peut plus facilement piloter la prise de pince et de chasse arrière.



A plus  Papatruf

Merci pour ton retour et analyse et que penses tu du fait que le triangle inf se reprenne au dessus de l’attache basse du porte moyeu plutôt qu’en dessous comme initialement ?

Faute de tracer l'épure, je ne peux rien te dire.

Passe moi tes cotes, je te dirai ça a partir de jeudi prochain.

Attends, je t'envoies une 3 eme proposition de train arriere

A plus

Solution n° 3, de loin la meilleure




A te lire...

Papatruf

bon, si tu as envie que je regarde ton train arriere (enfin... celui de ton auto....)

Tu peux me remplir le tableau

Voici les reperes

Bon, pour les push rod, on verra après. Tu n'y reponds pas.



A plus  Papatruf

Merci pour mon train ar
Ou places tu l’origine ?
Centre de la voiture et au sol ?

Re,

Je le place, en gros à 1 metre devant la voiture, et au sol, bien sur

Du temps que tu y est, donne moi les cotes du train avant, qu'il aille avec le train arrière...



A plus  Papatruf

A 1m devant la voiture
Pour le train ar
Les dimensions vont être énormes si je prends ça comme  « 0 »

Tu t'en fout, une fois que tu as un point...

Ca me permettra de coller ton train avant sans trop de problème...
Une auto, c'est comme un enfant... un papa une maman , et là, c'est un train avant ET un train arrière

A plus Papatruf

Sur la voiture de base voici le montage sup.

C’est ce que j’avais schématisé

En tous cas je suis un peu rassuré, tu n’as pas crié à l’hérésie en voyant le pivot inf monté au dessus sur le porte moyeu

Et bien c'est parce que je pense y arriver avec l'articulation à cette hauteur... Au fait, pourquoi ne pas mettre la rotule "en dessous".


Mais tu vois, en idées "à la con" pourquoi ne fait tu pas faire une rotation de 180+ au porte-moyeu ?

Et toc!

A plus

Je fais des recherches sur le net....
Quel est ton N° de châssis? Quelle année de fabrication? Quelle période avant ou après Mercedes?

papatruf a écrit:

Mais tu vois, en idées "à la con" pourquoi ne fait tu pas faire une rotation de 180+ au porte-moyeu ?

Et toc!

A plus

Je voudrais le garder dans cette configuration pour garder le réglage en haut vu que cette auto a un tunnel pour l'effet de sol qui bouche pas mal le passage.

Le chassis est un Lucchini pas un Sauber ($$$ ) Et la boite issue d'une Pescarolo (Sora).

Pour la prise de cotes ça me simplifierait la tache de prendre comme origine l'axe de roue Ar, Axe voiture et sol ça t'irait ?

Ça me va, dans la mesure où tu m'indiqueras l'empattement.

Ça marche je te donne ça ce soir
Merci pour ton aide

Et tu vois, quatrième proposition...

et là, je crois que c'est la bonne... si, si., y compris avec le basculeur sur le triangle supérieur, qui est une solution très intelligente pour virer toutes liaisons avec le triangle inférieur, qui lui, ne fait pas iech, dans son "tunnel".

En fait, comme çà

A te lire... Papatruf

J’aime bien cette solution sur la partie sup.

J’ai relevé les dimensions dans ma première configuration


Tu me diras si c’est lisible

Hors problème d'épure , j'y vois 2 inconvénients:
Une plus faible distance entre l'accroche sup et inférieure qui va générer une moindre rigidité à la tenue en carrossage
Une possibilité d'intervention difficile car il risque d'être difficile d'intervenir sur le triangle inférieur avec la transmission en place
sans compter les risques d'interférence entre pièces au cours du débattement.

Pour le reste si le centre de roulis est respecté et sa variation au cours du débattement.

Bonsoir GORDINI,

La rigidité, c'est sur. Quant à l'intervention sur le triangle inferieur, elle ne pourra se faire que par en dessous de l'auto, compte tenu de la présence de l'extracteur qui est juste sous la transmission.

Maintenant, c'est sur... il reste l'épure!

A plus Papatruf