bonjour à tous, c'est balzac 13

Voila le premier plan pour le lazeriste. Les chapes et outils d'assemblage.

bonjour
petite precision pour gtm63,le probleme du train ar bm çe n'est pas la transmission c'est la traverse ar qui supporte les triangles et qui arrive juste derriere les sieges a moins de vouloir s'assoire sur les triangles !!!!!

A+

Bonjour à tous !!
Tout d'abord, je vous souhaite de passer de très bonnes fêtes de NOEL !!!!

Dans l'esprit de fabriquer le plus de pièces pour ma LOCOST, voici mon expérience du moment.

Je fabrique mes silent bloc !!

1 er phase : modéliser sur sketchup le silent bloc selon les cotations du bouquin.
2 em phase : imprimer sur imprimante 3D les éléments dessinés.
3 em phase : créer un moule et couler le bi-composant silicone pour moulage industriel.
4 em phase : Couler mes pièces avec un polyuréthane bi composant en SHORE A et dureté 85 = UR360 avec base UR 350.

ouah !!!! je ne pensais méme pas que s'était faisable . trés beau travail

a faire en grosse série . ils sont adapter pour les tubes de 33.7 de diamétre ext ?

Cyril,
Je peux faire différents moules pour différents silent bloc.
ensuite il faudra les essayer afin de valider la matière.
Le but est de pouvoir faire nos propre pièces sans avoir à acheter sur des sites étrangers !!

oui je comprend ta démarche , mais je suis bluffé franchement

Bluffé aussi et super intéressant.

Tres impressionnant ta maîtrise
Bravo

Bonjour à tous,
Je propose de mouler un ensemble de silent bloc pour un train avant complet à quelqu'un qui roule déjà avec sa voiture sur les cotations standards. Je lui envoie le jeu complet pour un test sur montage et roulage.
Je ne suis pas assez avancé pour faire le test moi même. alors si vous voulez contactez moi au plus vite. Je moule les éléments aujourd'hui !!!

Très bonne initiative , et heureux pour toi pour l’es retour que tu auras

Sympa comme fabrication, j’adore. J’avais payé mon ensemble 40€ sur eBay avec les entretoises à l’époque, mais c’était pas possible de choisir la dureté alors que là tu peux. Ton bi composant tu la pris où?

Bonjour à tous,
Alex89, le site est SFcomposites, il y a deux sites de vente. Vitrolles 13 et Montpellier. Evidement, il vendent en E-commerce.
Les produits utilisés sont = PLA pour prototype impression 3D
silicone 3483 silastic pour créer le moule des pièces.
Sika UR 3460 associé au UR3450 pour les pièces définitives

Bonsoir à tous.
Petit travail de démontage sur mon épave de jaguar sur le train arrière. RDV dans 5 jours chez un spécialiste jaguar pour restauration de certains  éléments.
Ce qui me parait interessant est que le cardan fait office de triangle supérieur !!!!

c'est comme çà sur toutes les jags développées depuis la type E

tu n'as pas sorti tout le train arrière avec la traverse ?

...c'est aussi ce principe de train arrière qui avait été adopté sur la Lotus Europe. Malgré la légèreté de l'auto, c'est hélas cette partie mécanique qui a souvent posé des problèmes, en particulier la vulnérabilité des croisillons de cardan, pièces qu'on trouve fort heureusement en "agricole" aussi...
A mon avis, j'aurais quand même une préférence pour la double triangulation, ou à défaut pour le pont de Dion (comme sur la Caterham). Je n'ai jamais eu le moindre soucis avec ce type de pont... Dino.

Bonjour à tous.
Toujours à la recherche d'une motorisation, on me propose en V8 3.5 de range rover avec boite mécanique. C'est un bloc aluminium. vous en pensez quoi ??

vas y fonce , de plus il n'y a pas trop d'électronique dessus . et le son d'un v8 huummmm

balzac13 a écrit:

Bonjour à tous.
Toujours à la recherche d'une motorisation, on me propose en V8 3.5 de range rover avec boite mécanique. C'est un bloc aluminium. vous en pensez quoi ??

Juste un avis : si la seven a eu le succès qu'on lui connait, c'est surtout grâce à sa légèreté et son équilibre dynamique... ma première seven était une S2 de 1962 et le chassis nu ne pesait pas 40kgs, (avec un petit Ford de 1000cc env). pas un foudre de puissance, très loin de là, mais c'était un véritable jouet... la Caterham qui a repris les principes et les bases de cette légère Lotus n'a pas gommé totalement les sensations primaires mais plus on alourdi et plus on s'éloigne de l'idée de départ...
Avec un trop gros moteur, tu risques de détruire ce fragile équilibre que beaucoup de répliques existantes n'ont jamais vraiment trouvé... (je n'ai pas tout essayé mais dans les grandes lignes je pense être dans le vrai)...

Bon d'accord, les conseilleurs ne sont pas les payeurs, alors bravo pour le travail déjà exécuté et bon courage pour la suite. Dino.

Salut,
Dans un châssis non élargi tu vas avoir du mal à l'installer, pour monter mon V6 PRV j'ai élargi de 10 cm.
http://seven-604.blogspot.com/2011/10/nez-707.html
A+
Yves D.

Dutton a monté des V8 dans ses répliques Seven.
Associé avec des suspensions disons perfectibles, ces modèles ont peu convaincu par leur manque d'agilité.
Comme DINO, il me semble que la Seven doit être légère.
Perso j'aurais bien fait une réplique avec un Rover K, léger et moderne un peu dans la veine de la plus petite des Cat/Suzuki turbo.

...de toute manière, quelle que soit la façon de voir la chose, la seule vraie réponse est l'essai et la comparaison... le gros hic est d'abord et surtout la difficulté de mettre la main sur les bêtes à essayer, éparpillées dans toute la France...
...après, ce qu'on peut raconter en fonction de son approche ou de son expérience est toujours difficile à décrire ou à faire passer...
Perso, seven S2 (vraie Lotus), Westfield SEI, et Caterham 1700 sprint de Dion (1992) sont déjà de bonnes bases pour tester... j'ai eu bien sûr l'occasion de rouler en Martin ou Marcadier mais ça ne m'a vraiment pas convaincu... Je n'ai pas essayé de version à "gros moteur" mais la simple idée du déséquilibre des masses ne m'a pas excité... à chacun son truc, moi ça a toujours été le "light is right" !!! Dino.

Ce que je connait de la Dutton à moteur V8 c'est la perception d'un propriétaire (qui à revendu l'engin).
C'est une grande inertie et un sous-virage chronique plus une impression de lourdeur, un comble pour une auto toute fluette et vive.

GTM63 a écrit:

Ce que je connait de la Dutton à moteur V8 c'est la perception d'un propriétaire (qui à revendu l'engin).
C'est une grande inertie et un sous-virage chronique plus une impression de lourdeur, un comble pour une auto toute fluette et vive.

...tout le contraire de ce qu'était une seven...   pour se faire une petite idée, voici le chassis de ma seven S2 à l'époque de sa restauration : une S2 qui avait été modifiée en GB et était devenue une rare "4 roues indépendantes" par triangulation... je l'avais restaurée sans rien modifier et ce n'était que du bonheur au volant, malgré le petit moteur qui l'équipait : pont court, pas rapide, mais un vrai kart, une vraie seven quoi...

pour le fun, photo du chassis nu, en tubes de 1 à 1,2mm d'épaisseur : sur la bascule, 34Kgs...  un chassis nu de Westfield SEI est monté plus tard à env 70/75Kgs...


...et après remontage et "coloris à la mode de l'époque"...

Salut,a mon avis ce v8 serait ideal dans une cobra.
Ambiance américaine
Comme dit Dino c est pas l idée et l ideal pour une seven.

Sur une cat le v8 c'est bon pour le look et le bruit pour la perf un bon 4 cylindres fait le job.

Fredoff a écrit:

Salut,a mon avis ce v8 serait ideal dans une cobra.
Ambiance américaine
Comme dit Dino c est pas l idée et l ideal pour une seven.

...comme aurait dit "Régis Laspalès" (réel amateur de Lotus), "y'en a qui ont essayé, mais ils ont eu des problèmes" !!!

Ce montage avec un V8 Rover bi-turbo a montré que c'était possible, par contre je n'ai pas été en relation avec le proprio et je ne sais pas ce qu'est devenue l'auto...
 

Bonjour à tous,

Après tous vos conseils et vos remarques et mes recherche, j'ai trouvé enfin un moteur boite à coté de chez moi !!!!! Le V8 est trop loin, le pinto introuvable ........... Alors j'ai trouvé un BMW 1.8 m42b18 avec tout son faisceau, équipé d'un embrayage et volant moteur M3.Evidement il a sa boite de vitesse.
Je souhaite faire un projet à l'ancienne, éducatif et partagé.
Le but est de retirer le plus d'électronique et passer au carburateurs !!!!! Je sais, je sais, c'est dur à régler, c'est pas fiable etc..... Mais encore une fois je souhaite échanger le plus possible avec des vrais mécaniciens à l'ancienne et apprendre le maniement de magnifiques outils.
C'est pour cela que je veux préparer le chassis et le moteur pour proposer au mois de septembre dans mon village (Le puy sainte réparade au nord de Aix en Provence) la création d'une association autour de ce projet mettant en relation des retraités bourrés d'expérience et des plus jeune en quête de savoir !!!! Faire une voiture à l'ancienne avec une finition française d'époque. Voila mon projet !!!!

bonjour;
tres bon choix que ce moteur,mais de graçe,evite les carbus;si tu as le faisceau,laisse l'injection,tu auras nettement moins de souçi pour le faire
fonctionner d'autant plus que le moteur n'existe pas dans cette configuration donc pas de base de reglage ;en plus il faut concevoir une pipe adaptee au carbus,je pense pas que ce soit une bonne idee par contre,mettre en evidence les grosses evolutions en faisant fonctionner un moteur ancien sur un banc me parait plus interressant(moteur de r4 avec son carbu,ses vis platinees par exemple)

bonne continuation

FP74

C est une tres bonne idée.c est pas le plus simple, mais est ce le but?