Construction 356 Speedster replica

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Tu sais qu'il y a les anciens posts de  ceux qui sont déjà passés par là....
Pour ta colonne, je te conseille une colonne 65/66, qui a le look simple des colonnes 62/65, mais avec en plus la commande d'appel de phares...
Pour le montage, c'est identique sur le boitier de direction, via le flector. l'idéal reste quand même de modifier le bout de la colonne avec un cardan plus récent, qui te permettra que ça fonctionne bien, même si tu as de l'angle.
Il vaut mieux privilégier des trompettes courtes, surtout si tu veux pouvoir monter des pneus de taille correcte.
Voilà ce que peuvent donner des trompettes longues avec des jantes 356 en 5.5" sous les ailes arrières d'une coque étroite:

https://kitcar.1fr1.net/t440p50-356-racer-replica

Sinon, juste pour savoir.....il vient d'où ton kit ?

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La coque a l'air plutôt pas mal.....les ailes avant ont le bon galbe.
Tu pars sur un train avant raccourci ou pas ? Que prévois-tu comme roues ?

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Non, à vue de nez, ces jantes sont du 5.5 x15, mais franchement, les jantes en 4x130, ce n'est pas top esthétiquement.....
Avec des fusées décalées, tu ne peux rien régler....il vaut mieux cumuler avec un train avant réglable.
Pour ce qui est des coques "low-light", il y a un fabricant en France, à Andernos. Ma coque vient de là....
Si tu veux évoluer vers un perçage en 5x205+disques+ fusées décalées, tu as intérêt à prévoir un train avant raccourci d'au moins 4 cm; car les fusées ainsi que les kits disques ont tendance à élargir la voie.....

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Pour ce qui est des trompettes courtes....j'ai utilisé une astuce "simple" afin de pouvoir monter des flasques de freins récentes, avec un couvercle de roulement récent. Voir mon post "356 racer replica"....ne pas hésiter à monter des roulements étanches qui vont limiter en plus, les petits suintements d'huile derrière la flasque.
Pendant qu'on y est, vu que tu cherches un moteur: attention, la turbine "récente" dog-house" ne passe pas toujours sous le capot, entre les ferrures. Il vaut donc mieux directement partir sur une turbine "look ancien" ronde (version dog-house pour les moteur DA).
Idem, le remplissage d'huile façon 356 (faisant office de boite à air), a tendance à toucher le capot. Il faut donc prévoir de le raccourcir, donc inutile d'investir dans un onéreux CSP en alu: mieux vaut prendre une "vulgaire" version chromée, et lui enlever une tranche dans la hauteur. Une petite peinture époxy noir satinée matchera en plus bien mieux....

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Rien de compliqué....tu démontes, tu remontes....Il y aura juste une petite "adaptation" à faire si tu ne veux pas t'emmerder avec les flasques de freins pré-65....

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Good job!

Salut, t'a trouvé ton moteur ? tu cherches quoi comme moulin ?

si j'ai tout bien compris,par chez toi l'étalonnage ce fait a la bouteille de jaune ,j'ai connu ça aussi dans ma vie active

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Train avant rétréci ou pas ?
Tu gardes des tambours à l'avant.... ?
Qu'as-tu fais des cache-poussières des amortisseurs ? Sur ce modèle, il est préférable de les mettre...

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Très beau début de chantier, je vais suivre ça avec attention...

Xav a écrit:

Train non rétréci, tambours avant/arrière bien réglés ça ira très bien, y'avait pas de cache-poussière avec les amortos (neufs)

Non, il n'y a pas de cache poussière sur les amortisseurs neufs vendus chez les pros, mais chez les vrais "pros", ils te signalent qu'il faut ajouter des références: en l'occurence, le kit silent-bloc caoutchouc la plupart du temps, ainsi que le cache poussière. Certains remontent simplement l'ancien....

Exemple, sur le 1er site trouvé: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/accessoires-amortisseurs-vw-coccinelle-amortisseurs~COX-AMO-ACC-.htm#VJ50000

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Et nous de voir la suite...