Construction 356 Speedster replica

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Effectivement la réalisation à l'air très très belle, à la rigueur cela donne envie de garder apparentes ces jolies trames en kevlar, cela donne un aspect "technique" je trouve.

Ah oui , cela est vraiment beau est bien fini

la decoupe laser est nickel , precis et propre

effectivement je garderais les pièces en carbone
sympa pour le look

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Pour les trompettes courtes, je te conseille d'aller jeter un oeil à la méthode que j'ai utilisée pour adapter des flasques post 67....ça te permettra de garder l'évacuation d'huile extérieure et ton carter de roulement récent....en évitant d'avoir le système foireux d'avant 65...
J'ai amélioré la modif depuis, de façon à simplifier la mise en place. On se contacte en MP si tu as besoin.
Honnêtement, je pense que tu devrais aussi envisager de rétrécir légèrement ton train avant: avec le droppage, un peu plus d'appui que d'habitude dans une manoeuvre peu coûter si le pneu vient à toucher le bord de l'aile....j'en ai fait les frais sur mon ancien KG....

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Bonjour,

J'ai un projet en similaire en cours. Je ne vais pas ici m'étendre sur mon projet au risque de polluer le tien. Les détails de mon projet feront l'objet d'un nouveau sujet et je me limiterai ici à donner les infos en relation avec ton projet.

Je me suis évidemment posé les mêmes questions concernant la largeur du chassis. Voici les infos que j'ai pu collecter sur un forum hollandais.

Pour la largeur, cela dépend du fabricant, des jantes et de la dimension des pneus. Habituellement, sur les chassis fabriqué aux Pays-Bas, vous pouvez monter des jantes 5,5" 5 trous (5x205) et pneus 165/80/15 avec boite à trompettes longues sans avoir de problème. Avec des pneus plus larges, autres déport de jantes, etc., il faudra passer à des trompettes courtes.
Pour l'avant, je ne suis pas fan de monter un train avant rétréci.
A) Parce qu'il a suffisamment d'espace à l'avant.
B) Parce que la conduite sera plus "nerveuse". Rappelez-vous que le châssis est déjà raccourci et que ce n'est pas bien pour la stabilité de la conduite à vitesse plus élevéé

Sur base des infos, j'ai opté pour les choix suivants :
- train avant non raccourci
- boite à trompettes longues
- droppage 6cm : fusées décalées à l'avant et bras de suspension décalés de 1 cran à l'arrière
- freins à tambours AV et AR (pour garder esprit 356 et suffisant pour le poids du véhicule)
- jantes 4,5" avec pneus 165/80/15 (même si ce choix n'est pas encore arrêté, pneus et jantes pas encore achetés)

J'aurai voulu savoir quelle dimensions de jantes/pneus tu as monté.

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La voiture a l'air assez surbaissée. De combien de cm est-elle rabaissée par rapport au chassis cox d'origine ?
Suivant les infos collectées sur un site hollandais, il faudrait rabaisser le chassis de 9 à 11cm (avec des pneus 165/80/15).
Que penses-tu de la solution de rabaisser de 6cm et de monter des pneus 165/65/15 ?

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Xav, 1 cran extérieur, c'est déjà beaucoup..... je te conseille de monter des lames réglables, qui te permettront, au besoin, d'ajuster ta hauteur de caisse à l'arrière.

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