seven d'ariège

arrondeau a écrit:

vraiment super, précis, détaillé...beau travail. j'ai une question: est-ce que ce n'est pas trop fatiguant d'avoir un pédalier au plancher et non suspendu? j'ai lu sur forum que certains avaient remplacés leur pédalier par un suspendu de façon à pouvoir reposer le pied gauche plus facilement et c'est vrais que j'étais parti sur un suspendu mais si tu me confirme que ça va, je reste ce qui était prévu au début mais en adoptant tes modifs.

sur une seven ou l'espace est compté, le choix de poser le pied gauche est vite vu, il y a 2 possibilités
1) pedalier suspendu et tu passes ton pied sous la pedale
2) avoir un tube de chassis qui te serve de repose pied. Dans une caterham, a cet endroit, en conduite a gauche, c'est une double peau a nid d'abeille. Beaucoup font un empochement. Cela suffit.
dans une conduite a droite, c'est rapé, sinon le pied touche l'arbre de transmission (aie)

Merci pour les compliments    !

Je l'ai fait au plancher car c'est comme ça que le pédalier du Haynes a été conçu à la base, et je n'ai pas cherché plus loin  . Maintenant, effectivement, ne pas pouvoir poser son pied gauche, c'est chiant. Perso, je replie la jambe gauche pour poser mon pied au sol, mais bon, c'est pas top. Ce constructeur de Haynes (aussi en Suède), a fait ça (voir photo au milieu de la page):
https://haynes.co.uk/forums/showthread.php?t=3168&page=7&highlight=footrest
C'est une idée et c'est pas con du tout je trouve !

Par contre sur une conduite à droite (comme en Angleterre), il y a possibilités de faire un repose pied plus large. Beaucoup fabriquent un renfoncement dans la panneau latéral du tunnel de transmission qui recouvre, non pas l'arbre de transmission à ce niveau là comme il est dit dans le post précédent, mais la boite de vitesse, donc pas de problème, et il y a la place. Un exemple ici :
https://haynes.co.uk/forums/showthread.php?t=13343&highlight=foot+rest

Mais pour nous, avec conduite à gauche, on n'a pas beaucoup de marge !

voucht a écrit:

Par contre sur une conduite à droite (comme en Angleterre), il y a possibilités de faire un repose pied plus large. Beaucoup fabriquent un renfoncement dans la panneau latéral du tunnel de transmission qui recouvre, non pas l'arbre de transmission à ce niveau là comme il est dit dans le post précédent, mais la boite de vitesse, donc pas de problème, et il y a la place. Un exemple ici :
https://haynes.co.uk/forums/showthread.php?t=13343&highlight=foot+rest

Mais pour nous, avec conduite à gauche, on n'a pas beaucoup de marge !

le post precedent, comme tu dit, parle des solution faite sur les caterham. Et en conduit anglaise, il n'y a pas de possibilités. Par contre il y en as dans les conduite continentale.
dna sles chassis haynes, qui sont plus grand, plus lourd, c'est certainement different.
n'empeche que de mettre une equerre sur le flanc a gauche de la pedale ca doit pouvoir ce faire.

Resonance 94 a écrit:

le post precedent, comme tu dit, parle des solution faite sur les caterham.

Oui, j'ai bien compris, ça m'étonne juste que tu dises dans ton précédent post qu'au niveau des pieds, il y a l'arbre de transmission. Je ne suis pas spécialiste de Caterham, mais (à part avec moteur de moto peut-être ?), je trouver ça étrange. C'est pourquoi je me suis permis de rectifier en disant que c'est la boite qui est niveau des pieds (voire même la cloche d'embrayage), et non pas l'arbre. En tout cas, si c'est le cas sur les Caterham (ils la mettent où la boite ?), Arrondeau a un châssis de Haynes, c'est son thread, donc je parle du châssis Haynes, et c'est bien la boite qui est au niveau de la pédale d'embrayage, surement pas l'arbre qui commence plutôt au niveau des genoux.

Resonance 94 a écrit:

Et en conduit anglaise, il n'y a pas de possibilités.

Je n'ai absolument pas discuté ce fait, mais là encore, Arrondeau a un châssis de Haynes, donc je dis juste que c'est possible sur un Haynes, exemple et photo à l'appui.

Resonance 94 a écrit:

n’empêche que de mettre une équerre sur le flanc a gauche de la pédale ça doit pouvoir ce faire.

Je ne suis pas sur de comprendre ce que tu veux dire. Si tu veux dire souder une équerre sur le flanc gauche de l'arbre de la pédale d'embrayage et s'en servir de repose pied, je ne pense pas que ce soit une bonne solution, car le poids de ton pied va exercer une pression sur la pédale. Autant laisser le pied sur la pédale d'embrayage à ce moment-là.

Mais ce n'est que mon humble opinion...

J'ai bien compris ce qu'il avait comme châssis.
Cela n'empêche pas de voir les solutions développer par d'autre.
Mettre une équerre sur l'axe de la pédale ?!? Ça sert à quoi ?
Tu as les 3 pédales et après la pédale de gauche tu as le tube du châssis et le flanc du châssis. C'est la dessus qu'il faut mettre l'équerre, ou soudé une excroissance sur un tube de chassis

Resonance 94 a écrit:

J'ai bien compris ce qu'il avait comme châssis. Cela n'empêche pas de voir les solutions développer par d'autre.

On peut bien entendu parler des solutions développées par d'autres, mais ce n'est pas la question. Je discute juste l'histoire de l'arbre de transmission au niveau des pieds. Est-ce que c'est bien ce que tu as dit, oui ou non ? Est-ce vrai, oui ou non ? Si ce ne l'est pas et que tu t'es trompé en disant cela, je ne pense pas que la petite correction que j'ai faite (c'est la boite qui est au niveau des pieds) doive être sujet à autant de discussions. Tu dis que faire une repose-pied gauche n'est pas possible sur une Caterham conduite à droite pour cette raison, je dis (et je montre) que c'est possible sur le Haynes. Où est le problème ?

Resonance 94 a écrit:

Mettre une équerre sur l'axe de la pédale ?!? Ça sert à quoi ?

J'ai bien dit "Je ne suis pas sur de comprendre ce que tu veux dire", je voulais juste que tu expliques ce que tu voulais dire, par "le flanc à gauche de la pédale". J'avais compris que tu parlais de la face gauche de l'arbre de pédale, car ce n'est pas clair. "Ça sert à quoi ?" A rien, comme je le dis dans mon précédent post  

Mais merci pour l'explication, on parle bien de la même chose : une équerre sur les tubes de châssis à gauche de la pédale. Donc oui, "ça doit pouvoir se faire" comme tu dis, et ça s'est fait (voir l'exemple du Haynes en Suède 4 posts plus haut).

j'ai fait mes supports de phare.
pour le pédalier, je réfléchi encore, on m'a prêté un baquet de buggy.
concernant, les supports d'ailes avant, j'ai des doutes sur les cottes du bouquin, je crois que je vais me les réaliser à ma sauce. ils sont fixés sur la rotule inférieur du bras et sur la fixation de la tulipe d'après le bouquin mais c'est pas clair ni logique de fixer la patte de l'autre côté de la vis (face non usinée!)
avez vous des infos la dessus?
merci

pour la tôle d'alu pour les flancs, capot etc, du 1.2mm, c'est good?
je suis toujours indéci pour le pédalier, je vais faire un mix de tout, embrayage suspendu, frein au plancher accelerateur suspendu...non je plaisante

Pour les flancs regarde les dimensions disponibles car dans une feuille de 2m ça ne passa pas.

ok mais l'épaisseur en 1.2mm ou plus ou moins? merci pour l'info.
j'ai regardé ta vidéo sur le circuit de ledennon,çà donne envie.
à Salies du Salat dans le 31 je allé voir des gens qui se faisaient une sortie en lotus (31 au total) dont une caté... ce sont vraiment des voitures légères, simples et belles à regarder. évidemment, il y avait un paquet de fric sur le parking mais tous de vrais passionnés, les eleven m'ont impressionné.

Si tu souhaites faire le plus léger possible tu peux mettre du 1mm partout. Sur le mienne tout est en 1mm sauf les coté en 1.5 car je n'avais pas trouvé les longueurs en 1mm
Le plancher en 1mm pour l'instant je ne suis pas passé à travers mais j'ai mis beaucoup des rivets et de la colle et des profilés en alu dessous dans l’alignement des glissières de siège.
Perso à refaire je reprend du 1mm.

Je pense que les gbs sont en 1mm voir moins.

Le plancher des gbs est en acier soudé au châssis
mes panneaux sont en 1.5 mm, on a pas osé mettre moins...

ok merci
j'ai fait mon plancher en allu de 2mm antidérapant ( banane je crois). je l'ai fixé provisoirement avec des petites vis auto foreuses , ensuite dès que je n'aurait plus de modifs à faire sur le châssis, je redemonte tout pour le préparer et je remonte avec des rivets en lieu et place.je vais voir ce que je trouve pour les flancs, je sais que ca existe en longueur supérieure à 2m mais a quel prix?...
pour le auvent je me tâte, peut être qu'en fibre, ce serait mieux mais ou en trouver un?

Pour l’aluminium je vais essayer d'être plus complet car si on parle que d'épaisseur on ne prend pas en compte tous les paramètres.
En fait on trouve plusieurs nuances d’aluminium et leurs caractéristiques mécaniques sont bien différentes.
Le plus courant est le 1050 que l'on trouve facilement chez les marchands ( Baurès ou Fic par exemple ).
On peux sinon sur commande avoir d'autres nuances avec de meilleures caractéristiques.

Voir ici pour les nuances dispo par exemple : Catalogue Alu

Bref si on regarde la différence en du 1050 et des nuance 5xxx on peux avoir de l'alu plus résistant et plus dur pour pas plus lourd.

J'ai pris du 5754 ( H111 car seul dispo ) qui est plus résistant et plus dur que le 1050. J'ai donc estimé qu'avec un alu plus résistant je pouvais réduire son épaisseur.
Cela reste un choix personnel car j'avais mis un plancher acier sur mon premier châssis par sécurité mais sur mon nouveau je suis en alu.

pour le rivetage du plancher j'avais prévu tous les 40mm, ca doit suffire. avec des rivets inox de Ø4mm.
pour le reste, je sais pas encore.

Pour les rivets j'ai mls du 5mm tous les 5 cm en alu car le mélange inox et alu ce n'est pas très bon mais l'inox est plus résistant.
J'ai acheté une riveteuse pneumatique et je pense que ce n'est pas un luxe vu le nombre donc à conseiller.
Mes rivets sont des rivets à tête fraisé c'est plus long à poser mais c'est plus beau.

Et dire que j'ai riveté tous les 10cm mon plancher et je trouvait que ça faisait beaucoup de rivet

Pour la matière si c'était à refaire avec plus de moyen. Je ferais mon plancher en carbone ou mélange carbone kevlar. Idem pour les panneaux.

les planchers Caterham sont en 1,5mm, les flanc en 1mm
l'ecartement des rivets du plancher est d'environ 7,5cm

voici deux photos du pédalier.
j'étale également mon faisceau électrique pour voir ce que je peux retirer, ou je vais placer les relais etc. je mets en place le maximum de chose avant de tout redémonter.


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hello, je souhaite préparé mon arbre de transmission de sierra, j'ai calculé qu'il fallait que je retire 700mm de long. je voulais le faire au tour chez un chaudronnier du coin mais il ne veut pas car pour lui, il est impératif de l'équilibrer ensuite. De mon côté, je pense que si la coupe est propre et que la soudure est nickel, il y a peut de chance qu'il soit beaucoup désiquilibré. comment avez vous fait pour le votre?
je suis en train de passer mes tuyaux d'essence, de freins et mon faisceau electrique, auriez vous des conseils ou / et des photos? les erreurs à ne pas commettre?
j'ai récupéré le réservoir de Mr Pradaloup, il vient d'une R18, et rentre impécablement il est en position verticale d'origine, je ne l'ai pas fixé avec des sangles mais avec les trous d'origine.

merci d'avance
Bruno

Un petit tour sur ce site s'impose pour les freins : hydraulicforkitcars

Si tu as un pédalier sur le plancher ( et peut-être aussi pour les pédalier suspendus ) il te faut ajouter des valves ( avant et arrière ) pour maintenir une pression résiduelle dans le circuit.

Par exemple

http://www.ebay.co.uk/itm/Wilwood-Anodised-Brake-Line-Residual-Pressure-Valve-Pedal-Travel-Race-Rally-/301190677249?var=&hash=item46205d0301

Ou en France chez http://www.tec-racing.fr/ tu peux leur demander ils ont cela.


Depuis que j'ai mis cela et ma pédale de frein est toujours dure le circuit n'a pas tendance à se désamorcer.

merci pour les infos
c'est la caverne d'alibaba,tec-racing.fr on a envie de tout acheter...mais je vais attendre le père Noel.
pour les freins, mon pédalier est suspendu, c'est celui de la sierra que j'ai modifié. j'en suis pas super fier mais il fonctionne, ca m'a permis de garder le câble d'embrayage et son rattrapage auto. j'ai gardé également le câble d'accel d'origine. pour l'instant, le carbu est celui de la sierra. peut être que je modifierais tout ça plus tard mais pour l'instant, je le trouve "confortable" en statique.

- Pour l'arbre de transmission le mieux est de l'équilibrer, sur la mienne je ne l'ai pas fait car emmanché serré avant soudure je pensais que ca irait mais j'ai une (légère) vibration vers 100/110 qui augmente avec la vitesse et donc pas terrible !!

- J'ai aussi gardé le pédalier de Sierra mais retourné/ fixé au plancher avec maitre cylindre d'origine Sierra et franchement ca va bien !!

je pense que je vais "bricoler" mon arbre de sierra pour pouvoir la déplacer et l'essayer puis dès que les finances seront là, acheter un arbre équilibré qui va bien (sur les conseils de voutch). pour le circuit hydraulique, est ce obligatoire de mettre un réducteur de pression pour l'arrière (freins à tambour)?

Salut,
Non, sur les Haynes sur base Sierra à tambours le limiteur de pression sur les frein arrière n'est pas nécessaire, personne n'en met. Perso, je n'en ai pas, et je ne bloque pas les roues arrières avant l'avant.
A plus.

merci,
j'ai fixé mes ailes arrières, j'ai un petit décale de 8mm en hauteur entre la gauche et la droite, même en trichant un peu je n'ai pas pu faire mieux. en fait je ma suis rendu compte que ce sont deux ailes gauches ou droites, elles viennent du même moule, j'espère que ça ne se verra pas trop!
je voulais fixer mes feux arrières, ce sont des feux rectangulaires de Caterham mais il faut que je vérifie si il y a des hauteurs à respecter par rapport au sol, si c'est le cas, quelqu'un at-il une idée de cette hauteur?

Puisque tu ne vise pas une homologation, tu fais ce que tu veux

sinon, c'est la
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32009L0067

Bon je démonte tout. j'ai fini de pointer tout. il me reste à rajouter un deuxième vrais palier pour la colonne de direction. je vais essayer de prendre un peu plus de photos pour la préparation du châssis et du remontage des éléments...ça avance doucement.

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voila, démontage complet, certaines soudures sont à reprendre, d'autres ont été oubliées

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