seven d'ariège

Forthman a écrit:

Et... Dans ce cas j'ai tendance à dire un peu n'importe quoi
- Quelle année ? 1957 !
- quelle puissance ? 65cv !
- si ça tient la route ? oh non ! c'est une vieille auto, faut y aller doucement !

- Comment ca " J'ai tendance à dire n'importe quoi" ???

- T'essaierai pas de nous faire croire que c'est pas le cas ??!!!  

j'ai deux questions:
- les feux arrière d'anti brouillard et de recul font-ils office également d'éclairage de plaque?
- l'arceau de sécurité décrit dans le bouquin de Gibs est-il oK au niveau des dimensions, hauteur surtout, section, épaisseur. y a t-il des améliorations à lui apporter?

merci pour les infos

arrondeau a écrit:

j'ai deux questions:
- les feux arrière d'anti brouillard et de recul font-ils office également d'éclairage de plaque?
- l'arceau de sécurité décrit dans le bouquin de Gibs est-il oK au niveau des dimensions, hauteur surtout, section, épaisseur. y a t-il des améliorations à lui apporter?

merci pour les infos

Bon d'accord ça ne va pas "t'éclairer" beaucoup, et je ne suis pas féru de ce livre, mais une chose : "dans le temps", ma seven S2, donc une authentique qui avait aussi fait du circuit, ne disposait ni de feu de brouillard et encore moins de feu de recul... (à la rigueur ça aurait été utile pour les tête-à queue...
Quant à l'arceau, les seven n'en avaient pas, et d'ailleurs les chassis étaient si fins que Lotus aurait eu bien du mal à ancrer cette protection efficacement... C'est un peu comme si on accrochait des ceintures de sécurié aux montants de porte d'une Deuche...

Bref, on a évolué c'est sûr, mais je pense que tu n'as pas trop besoin de te prendre la tête avec ces "détails"... du moment que tu es en règle administrativement, le reste, c'est que du "fun", parole !!!

Sauf à faire une seven comme dans la préhistoire, mais si tu veut être road légal, l'éclairage de plaque est obligatoire.
Pour l'arceau, cela reste une question de goût et d'esthtique

Comme dans la préhistoire, c'est bien une vision de "jeune" ça... si tu savais comme une "seven préhistorique" donne toujours un plaisir incomparable à son volant, malgré tous ses "défauts" qui en font aussi ses qualités, et en premier lieu sa légèreté et son "toucher de volant"...
...mais ça, faut aussi l'avoir vécu, ou connu pour en parler... rien de comparable avec nos "répliques" modernes et conformes à toutes les réglementations qui éclosent comme les champignons un jour de pluie !!!

Mais bon, la mentalité a évolué, les normes nous ont "castré" et on justifie maintenant tout et son contraire, et je trouve ça profondément navrant et regrettable...

PS : mon chassis de "vraie Lotus seven S2" pesait nu 32 Kg sur la balance... et le reste allait avec bien sûr... on en est où en 2016 ??? ça explique sûrement des différences qu'on va chercher ailleurs en se mettant le doigt dans l'oeil...

Allons ne soit pas si "prêt du bonnet" c'était une boutade
Mais dire que tt était mieux qu'avant ne fait pas forcément avancer les choses.
Perso j'approuve de voir et d'être vu
Après pour le reste c'est à.l'appreciation de chacun.
Le.chassis de la seven à évoluer, tant mieux, plus rigide pour encore.plus de plaisir.

merci pour vos réponses mais effectivement, elles ne répondent pas à ma mes deux questions:
- les feux arrière type caterham d'anti brouillard et de recul font-ils OFFICE également d'éclairage de plaque? sinon je prévois un éclairage supplémentaire.( enfin jme comprend)
- l'arceau de sécurité décrit dans le bouquin de Gibs est-il oK au niveau des dimensions, hauteur surtout, section, épaisseur. y a t-il des améliorations à lui apporter? la forme me convient mais je souhaite savoir si des personnes ont préférés le mettre plus bas, plus haut, si il est parfait pour rajouter un jour une toile dessus.
pour l'instant, je n'ai pas prévu de capote ni de pare brise mais j'ai gardé les commandes de chauffage et d'essuies glace du faisceau de la sierra, on ne sait jamais et ce n'est pas les 100 grame de fil en plus qui vont réduirent les performances de la voiture avec un moteur anémique de 90CV

merci pour les infos

juste une petite chose en plus,
je souhaite construire la voiture comme si je devais l'homologuer, on ne sait jamais. surtout que tourner sur circuit, c'est cool, j'espère bien y aller mais pas pour des courses, juste pour le fun si je peux, les circuits autour de chez moi, il y en a mais il faut faire 1h30 de route au plus prêt plus un plateau + le jus +.... et moi, c'est du lowcost. je suis pauvre et vous pouvez m'envoyer des dons au.... non je déconne

Je t'ai répondu
Il te faut un éclairage de plaque
Pour l'arceau je ne connais pas.le livre de Mister ribbs

non, désolé Resonnance, mais je sais bien qu'il faut un éclairage de plaque, je veux juste savoir si ceux de caterham ont cet éclairage de plaque intégré, c'est à dire un feu antibrouillard à gauche avec une ampoule en plus pour la plaque et un feu de recul à droite avec une ampoule également pour la plaque., si c'est le cas, ou puis-je en trouver à part chez Caterham?
merci pour l'info
concernant l'arceau je souhaite savoir si quelqu'un a respecté les cotes de Gibs et si ça convient bien pour y poser une capote, si il ne vaut pas mieux autrement? je n'ai pas de cintreuse et je vais le faire réaliser donc je ne veux pas me planter. merci d'avance

arrondeau a écrit:

non, désolé Resonnance, mais je sais bien qu'il faut un éclairage de plaque, je veux juste savoir si ceux de caterham ont cet éclairage de plaque intégré, c'est à dire un feu antibrouillard à gauche avec une ampoule en plus pour la plaque et un feu de recul à droite avec une ampoule également pour la plaque., si c'est le cas, ou puis-je en trouver à part chez Caterham?
merci pour l'info
concernant l'arceau je souhaite savoir si quelqu'un a respecté les cotes de Gibs et si ça convient bien pour y poser une capote, si il ne vaut pas mieux autrement? je n'ai pas de cintreuse et je vais le faire réaliser donc je ne veux pas me planter. merci d'avance

Pour le feux de plaque, désolé pas de photo arrière sous la main mais la Cat a un support léger, en tube rond d'env 20mm de diamètre, qui sert aussi de support de roue de secours. 2 petits tubes carrés verticaux permettent lafixation de la plaque minéralogique, et un bitonio à l'anglaise, emprunté sûrement à Triumph, éclaire la plaque par le bas. si tu veux des cotes et des photos, y'a qu'à demander...

Pour les autres feux, il y a les feux classiques, (veilleuse, stop et cligno) qui sont sur les ailes arrières, et au cul de la coque, fixés sur l'alu, deux feux carrés, un rouge pour le brouillard et l'autre blanc pour le recul... sur la mienne, qui vient d'une école de pilotage, ces deux feux sont rouges et devaient être je pense connectés aux autres stop... une histoire interne pour les moniteurs je pense... en tout cas, ils sont débranchés et ça ne me gêne pas du tout !!! voilà pour moi... Dino.

Les Caterham ont un éclairage de plaque à part

ok merci
je suis en plein câblage tu tableau de bord et du reste, des photos dès que je peux...

voici mon tableau de bord, c'est toujours mon gabarit en PE, je pensais avoir fini le câblage mais mon voyant de charge ne s'éteind plus et celui du niveau bas essence aussi...à revoir
je suis content de mes petits témoins chromés.
j'ai commencé la découpe et le pointage de mon carter d'huile.
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Resonance 94 a écrit:

Par contre pour ta géo, ne pas oublier de la faire "en charge" c'est a dire avec l'equivalent de ton poids sur le siege conducteur.
pour info la geo d'une cat en chassis S3

Parallélisme : = négatif (pincement) = front wheel toe-in
1/16 à 1/8 de pouce soit 10' à 30'

Carrossage : = négatif 1° à 1° 20 + ou - 15 minutes = comber
ou 1,5° + / - 0,3

Chasse : = 3,5° + / - 0,5° ou 4° + / - 1° positif = castor

je suppose qu'il vaut mieux régler le carrossage, puis la chasse et le parallèlisme en dernier?
est-ce que le carrossage est identique avant et arrière?
parallèlisme arrière?

Bien en fait tout se fait en même temps
quand tu touches un réglage ça modifie les autres

voila les valeurs de réglage indiqué dans le manuel d'utilisation d'une cat équipé d'un 1600 rover.
c'est pas forcement la panacée, mais cela donne une bonne base

Avant :
- Pincement: 0°20'
- Carrossage négatif : 1°20'
- Chasse : 4°

Arriere :
- Pincement: 0°30'
- Carrossage : 1°30'

ok merci
il faut mettre le poids du pilote plus du poids côté passager je suppose.
la dernière fois que j'ai réglé les trains d'une auto, j'avais environ 18 ans...j'en ai 49, je vais ressortir mes bouquins d'école

Normalement
tu met le poids du pilote et 75% d'essence
tu regles la garde au sol
tu regles l'assiette (un peu de piqué vers l'avant)
tu regles les trains

...Je ne voudrais surtout pas mettre la pagaille au milieu de tous ces avis qui sont tous pertinents et qui émanent de personnes qui savent manifestement de quoi elles parlent, MAIS :

D'abord, n'oublions pas qu'il ne s'agit pas d'une voiture de course, amenée à ne rouler "que" sur une bande de billard, et donc qu'il va falloir prendre en compte pas mal d'autres paramètres...

Ensuite, il y a "Seven" et "Seven", et les conceptions des unes et des autres peuvent être radicalement différentes... à 95% des cas par exemple, il n'y a pas de réglage du pincement du train arrière (Pont rigide ou pont de Dion, je ne parle pas de la CSR chez Caterham)... mais en général, il n'y a pas...

Par contre, concernant le train arrière, jamais d'ouverture, roues parallèles à minima, et pincement quand c'est possible, la valeur de pincement variant selon l'utilisation, les trains, etc, mais c'est une affaire de ressenti surtout... par contre, un train arrière mal fagoté et on aura une auto aux réactions "bizarres" ça c'est certain...

Pour l'avant, j'ai entendu de tout et son contraire : pincement, ouverture, neutre, de quoi s'y perdre vraiment... et le gars qui coure en caterham n'aura sûrement pas les mêmes ressentis que le gus qui fait de la balade avec sa seven... donc, pas d'affirmations, juste des approches et des tâtonnements... et on garde ce qui marche le mieux !!!

Voilà... sur ma Cat (de Dion), j'ai testé des réglages de parallèlisme (fermé ou ouvert), mais en usage normal, je n'ai pas ressenti des différences notables... (pneus Yoko)...

Tout ça pour dire qu'il faut partir sur une base neutre, classique, et seulement ensuite, quand on ressent son chassis, on peut commencer à "régler", mais pas tout à la fois... (on s'y perd très vite et on ne sait plus ensuite où l'on en est)...

Attention : c'est ma vision perso de la chose, pas une affirmation entendons-nous bien...

Allons Dino, aucune des valeurs données ne le sont pour des voiture de courses, tu le sais bien. Il n'est d'ailleurs pas fait etat de garde au sol.

Les valeurs que j'ai donné sont bien pour des "dedion". Elles sont extraite de l'Assembly Guide de Caterham. Et comme je le dit, ce n'est qu'une base, une indication, pas forcement deconnante.

Comme tu le sais, la voiture etant légére, la masse du conducteur represente quasi 20% du poids roulant. ce n'est pas negligeable et c'est pour cela qu'il faut y mettre le lest nescessaire.
et crois mois, pour avoir rouler dans pas mal de seven, un bon reglage te change la vie.

...
Je voulais juste dire qu'il faut rester simple et basique, et qu'il sera toujours temps ensuite d'affiner et d'expérimenter d'autres réglages...
Franchement, nous ne sommes, pour la plupart, pas des "pilotes" capables de ressentir l'effet et l'action d'un petit degré sur le pincement du train avant, enfin c'est ce que je pense...
Alors, jouer sur le poids de ta passagère, ça me semble "un peu trop"...    on ne va quand même pas changer les réglages selon qu'une personne est assise ou pas en passager non  ???  (usage touriste bien sûr).

...à ce propos, j'ai eu l'occasion de "surcharger" ma Cat et franchement je n'ai jamais été en "perdition", l'auto n'a pas vraiment changé de comportement malgré la charge...  (conducteur, passagère, 2 Yorkshires et tout le barda pour une longue sortie "Club")...  et tout le monde indemne et bien renté...   que demander de plus ???  

DINO777 a écrit:

...
Alors, jouer sur le poids de ta passagère, ça me semble "un peu trop"...    on ne va quand même pas changer les réglages selon qu'une personne est assise ou pas en passager non  ???  (usage touriste bien sûr).

Ou as tu lu que l'on parler de la passagere ou du passager !
il n'a été question de du poids du pilote !

certes "on" est certainement pas capable de sentir 1° de plus, mais dans une seven tu ressent tout de suite si la voiture est bien reglé. Et c'est tellement plus agreable

Confiance dans les sangles le pare-chocs vert en toile c'est pratique aussi

ok pour tout les commentaires
pas de poids à droite

hauteurs de caisse et endroits à mesurer svp, pour un usage normal car m^me si un jour je vais sur une piste, ce ne sera pas pour de la compet. je n'ai plus les reflex d'antant

un gars sympa est passé ce matin, il tourne à Nogaro sur diverses Renault dont une mégane RS... discussions très intéressantes au grand desespoir de ma femme

DINO777 a écrit:

...


...à ce propos, j'ai eu l'occasion de "surcharger" ma Cat et franchement je n'ai jamais été en "perdition", l'auto n'a pas vraiment changé de comportement malgré la charge...  (conducteur, passagère, 2 Yorkshires et tout le barda pour une longue sortie "Club")...  et tout le monde indemne et bien renté...   que demander de plus ???  

surchargée, bof, il te restait de la place sur le capot et les ailes

alex89 a écrit:

Confiance dans les sangles le pare-chocs vert en toile c'est pratique aussi

...en apparence seulement, car pour l'occasion, je m'étais moulé un support en carbone (quand on a les moyens)  qui enveloppait le haut de la roue de secours..., et même sans les sangles, rien ne pouvait bouger...   quand on n'est pas tout à fait ingénieur, avec un peu d'astuce, on arrive à faire des trucs qui marchent quand même...  

C'est joli !

Resonance 94 a écrit:

C'est joli !

Merci, même si je ne suis pas un fervent adepte du carbone, matériau cher et utilisé à toutes les sauces...  à tel point qu'à une époque lointaine, quand on ne le trouvait pas facilement car hors de prix, un fournisseur m'avait proposé un roving teinté noir, et je dois avoir encore une fin de rouleau qui traîne quelque part...   c'est dire si pour une certaine clientèle, l'image comptait plus que les performances techniques...    depuis, on a fait mieux puisqu'on le trouve en film à appliquer, en adhésif ou par trempage...
méthode qui donne d'ailleurs un sacré effet...   mais on est bien loin du carbone technique  !!!  

PS : la raison de ce moulage "à la va vite", c'est que je n'avais pas eu le temps de commander le "porte-bagages" anglais proposé chez Caterham et s'accrochant par sangles à la roue de secours... d'où l'idée de faire un truc moulé vite-fait... (je n'ai même pas fait de moule à l'époque et ça n'a pratiquement plus servi ensuite)... Dino.

Pas bête du tout ce porte bagage! Tu pourrais en vendre quelques uns je pense, il y aurait des clients!