REPLIQUE LAMBORGHINI AVENTADOR

C'est vraiment un super boulot  !!

Moi aussi ,la façon dont tu travaille ce pvc m'interesse vraiment   si tu peut nous en dire plus !!

en tout cas bravo     

Bonsoir,
pour répondre aux deux derniers messages, je précise que je suis chaudronnier plastique
(je suis à mon compte). Ce sont mes parents qui ont crée l'entreprise il y a 38 ans.
J'ai commencé à apprendre à souder le PVC à l'âge de 5 ans.
Maintenant j'ai 43 ans, donc ça fait un petit peu d'expérience. Cependant le PVC se travaille très facilement
et, avec un peu de pratique, n'importe qui peut réaliser des choses intéressantes.
Pour les ondulations parasite, il y en a effectivement quelques-unes qui sont restées, mais rien de
difficile à rattraper au mastic. La jonction se fait par pointage  et non par soudure car le PVC de 2 mm
d'épaisseur se déforme trop vitre dès qu'on le soude. Le pointage est assez résistant pour permettre
de travailler le temps que la colle sèche. La partie "lame avant" a été formée à chaud sur un moule que
j'ai usiné en 3D. C'est très facile à faire et le PVC garde la forme qu'on lui donne quand il est chaud, une fois
qu'il a refroidi, ce qui n'est pas le cas d'autre plastiques, tels que le polyéthylène par exemple.
En plus le PVC est parmi les matières les moins chères et il permet l'accroche du mastic.
J'espère avoir répondu à ce que vous souhaitiez savoir, si ce n'est pas le cas, n'hésitez pas à me
questionner.
A plus
Nicolas

en plus d'etre incroyablement doué de tes 10 doigts, tu es partageur de tes competances.... merci   

Bonjour à tous,
Merci Nico64 de nous faire partager ton savoir faire qui m'ébloui personnellement, je me permets de reposer ma question d'un post précèdent dont je n'ai pas obtenu de réponse :

Concernant la chauffe pour former les formes en arrondi avec les plaques en PVC , je pense que vous n'utilisez pas l'huile à 160 degrès comme pour le plexiglass ? Shocked
Est-ce que vous le faîtes avec un décapeur thermique ?
Merci Cordialement.

.

Bonsoir,
pour former le PVC à chaud, il faut le chauffer à 180 °C au four ou dans une étuve, afin d'avoir une chauffe
régulière. On peut chauffer au décapeur, mais seulement des petites plaques car pour être uniforme en
température c'est pas facile et ça refroidi vite quand même. Ensuite quand la matière est bien ramollie
il faut la plaquer sur le moule ou la forme qu'on veut faire prendre au PVC. Faire vite afin que la matière n'ait
pas le temps de refroidir. Maintenir la forme jusqu'à ce qu'elle refroidisse et ne puisse plus se déformer.
Il faut des gants de chauffe afin de manipuler la plaque chaude.
A plus
Nicolas

MAGNIFIQUE boulot !!!    bonne continuation !

goudurix a écrit:

en plus d'etre incroyablement doué de tes 10 doigts, tu es partageur de tes competances.... merci   

  
J'avoue que le métier de chaudronnier plastique n'était totalement inconnu!
En tout cas c'est passionnant et bravo encore pour ta réalisation et ton partage   

Merci Nico 64 pour tes explications, et vraiment chapeau, une des plus belle réalisation...et tant qu'a faire une Lamborghini aventador en plus...excusez du peu... les anglais n'ont plus qu'a bien se tenir...  
Cordialement.

Salut.
Il y a peut etre la solution de se faire une plaque de chauffe.
En aéromodélisme il y a ce systéme,bien regarder,car cela va vite a former.
https://www.youtube.com/watch?v=AYAnSE9Sl1c

Pour réduire la surface au sol,j'avais vu une tour avec des résistance de four placer en haut,
et le cadre est fixé a un pantographe pour le descendre sur la partie inférieur.

https://www.youtube.com/watch?v=NPLWxxyIJcE

Merci pour toutes ces infos , le conditionnement m'interesse aussi ,largeur des bandes  longueur fournisseur .....

Pour le pointage utilise tu un pistolet style Wegener ? amene tu un peu d'apport pour pointer ?

Les chaudracs sont en voie de disparition et ça fait plaisir d'en voir qui se bouge !!

 

Nico, tu n'a jamais penser a "créé" ta propre voiture de A a Z ?
avec tes compétence je pense que pourrait largement t'en sortir.
en tout cas, bravo !   

Avancement : le recouvrement de l'avant avec le PVC est fini.
Pour répondre à Number Six : si j'y ai pensé, je regrette même de ne pas avoir fait ça directement, mais
comme ça je vais me faire la main avec l'Aventador et, si je ne suis toujours pas découragé, je m'attaquerais
à une forme qui m'appartient.

Salut.
Cela avance vraiment très bien ton prototypage de forme.
C'est bien une très bonne façon de faire,bien sur sur des formes qui reste relativement plane.
Bonne continuation,mais tu es très bien parti.

Phénoménal...

speedster2 a écrit:

Phénoménal...

-      

Que dire.....

non seulement ce mec à choisi de faire une réplique d'une caisse d'enfer.
Main en plus, il le fait très vite et d'une manière exceptionnelle.

c'est BEAU !!!!  

  

Hate de voir la matrice finie c est splendideeeee!

quand je vois le temps de gestation d une voiture chez un constructeur pour ne créer que la carrosserie , je me dis que ut devrais leurs proposer tes services

Ce n'est pas la même démarche non plus... . Il y a tout un process industriel à créer derrière. Répliquer, c'est presque une chose aisée par rapport à la création et à l'industrialisation d'une voiture.
Même pour un modèle unique qui ne s'embarrasserai de tout les process, requis pour une industrialisation , il faut gamberger sur des tonnes de points pour y arriver.

Découper/adapter un pare-brise par exemple, copier la mécanique de sortie de l'aileron arrière est nettement plus facile, si on a un modèle sur lequel se référer.

A ce propos, pour les vitres, que vas tu prendre? Origine ou autre?

+1 seth tous ces paramètre pris en compte sont d'ailleurs souvent ce qui flingue le style des voitures actuelles. Quant on voit l'écart entre les portos de style et les véhicules de série tes explications prennent tout leur sens ...

sacré travail    

Voilà, j'ai fini les côtés

Bonjour a tous,
ça y est j'ai fini tout ce que je pouvais faire en PVC et je vais attaquer le masticage.
Entre temps j'ai acheté une audi S8 de 1997 avec moteur V8 de 340 Cv et 190 000 Km, sur laquelle je vais
récupérer la mécanique. Elle a juste un problème de boîte a vitesse. J'essaierais de voir quel est le problème
plus tard. Il me reste encore pas mal de boulot pour faire la carrosserie avant d'attaquer le châssis, mais c'est
déjà bien d'avoir le moteur et les trains roulants pour commencer à gamberger sur l'intégration sur le futur châssis.
A plus

Bon courage un problème de boîte sur ce genre de motorisation ça peut vite être la ruine...

Projet magnifique, encore énormément de boulot mais l'approche est vraiment sympa
Pour ta boite c'est une auto ou un meca ?

Salut Nico64 !
Jolie !    pour l'audi S8 et ton problème de boite, même reflexion que Piper316, boite méca ou auto ?
Pour phiflos, détrompe toi, parfois il est plus facile et moins couteux de faire l'acquisition de grosse berline allemande défraichis, délaissées, peu entretenue ou accidentées avec des bourins en pagaille mais dont personne ne veut car l'entretien, l'assurance, le changement de CG te coute un rein, un poumon et les testicules !   
Donc à méditer et étudier quand on se lance dans un projet en choississant son organe donneur. Pour exemple sur mon spyder 550, perso j'ai voulus rester fidèle à l'origine donc Flat4 VW air cooled, mais pour lui mettre des bourrins et que ça avoine bien et surtout que ça soit de qualité, fiable et que ça dure dans le temps et pas seulement quelques milliers de km comme j'ai pus trop souvent voir , vas y allonge les billets, non, non, non, t'embête pas, signe le chèque. . . on mettra nous même le montant !  
Alors qu'y a pas photos, un Flat4 "water cooled" d'Alpha Boxer ou encore mieux de Subaru, c'est direct des bourrins en pagaille pour peanut, franchement j'avoue, j'ai faillit me laisser séduire par l'idée et aussi influencer par notre baltringue de Globe trotters qui l'avait envisager pour une de ces caisses.

Ok ok vu sous cet angle... Lol

Bonjour,
l'audi c'est une boîte auto.
Je pense que c'est réparable pour pas trop cher, mais pour l'instant je me concentre sur le master de l'aventador.
ça m'intéresse de trouver comment réparer cette boîte car le problème n'est pas mécanique, mais seulement électronique
ou électrique. Si ce n'était pas réparable, j'ai toujours la solution d'acheter une autre boîte mécanique de préférence.
Le problème avec ces moteurs multiplexés c'est qu'il faut impérativement remettre en place tous les branchements et il
y a un risque de faire une connerie qui peut coûter cher.
Sinon, aujourd'hui, j'ai commencé le masticage, ça va être long !

voici le masticage