boite cox

Bonjour à tous, quelqu'un d'entre vous aurait'il la solution et une adresse pour ré-étager une boite de cox.

Je voudrais utiliser une boite de cox pour sa robustesse mais les rapports de boite ne me convienent pas.
Merci de votre coopération.
DAVID

DMT tu connais?? il peuvent tout te faire, mais sans parler de prix
sinon achete les pignons et change ou fait les changer apres tu a encore le couple conique aussi tout depend du prix que tu veux y mettre

D'origine, il existe différents étagements pour les boîtes VW
Tu recherche quoi exactement, plus long ou plus court?

Merci les gars, je souhaite avoir une boite avec les rapports entre 2 & 3 et 3 & 4 plus courts ou + raprochés ensuite je peut effectivement changer le couple, d'ailleur je ne connais pas les différents rapports de boite existant sur le marché, ni les différent rapports de pont.
Merci de votre aide.
DAVID

Tiens, voici un récapitulatif des boîtes VW:
http://www.asphalteclub.com/tech/bv.html

Salut,

Sinon tu as aussi, en fonction de ton besoin, la boite 5 de Renault 5 GTL compatible (moyennant quelques adaptations) avec cloche d'embrayage VW... Plus solide encore que la boite cox...

Bonne bourre et à +

mons38 a écrit:

Salut,

Sinon tu as aussi, en fonction de ton besoin, la boite 5 de Renault 5 GTL compatible (moyennant quelques adaptations) avec cloche d'embrayage VW... Plus solide encore que la boite cox...

Bonne bourre et à +

Quelqu'un l'a t-il déjà fait ici ? Comment se passe le support du moteur (puisque dans une Cox c'est la boite qui tient le moteur et pas dans une R5) ?

Salut,

Ici je ne sais pas mais il y a un topic quelque part sur F4E où plusieurs gars l'ont fait (sur combi notamment). Il y a aussi les articles sur un ancien VW TECH avec le détail des pièces à modifier (supports, entretoises, tringlerie).
Sur ce montage c'est bel et bien la boite qui tient tout, mais rien n'empêche d'ajouter une barre support moteur à l'arrière.
Grosso modo, la boite de R5GTL va donner la même vitesse à fond de 5 que la 4 d'une cox en 8x35 alors qu'une 5TX tirerait plus long qu'une 8x31.
Tout dépend de l'usage envisagé par notre ami...

A+

IL ya meme des mecs qui monte sur le buggy es boite de R5 alpine turbo cela doit donner quelque chose de simpa a mon avis.

Je vais regarder ça... Pour une modification future...

Vous avez le lien vers le post sur F4e pour voir ?

Salut,

Voilà voilà le lien de Monsieur est avancé

http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=14832

Bonne lecture et à +

Citation :

Voilà voilà le lien de Monsieur est avancé

C'est trop d'honneurs...

Merci.

Bon, j'ai tout lu...

C'est pour des Cox à cardans, et il semble que la tringlerie ne soit pas évidente. Alors mise à l'envers, bon courage...

Je pense que le résultat sera largement plus cher et moins fiable qu'une boite 5 Type 1 de DMT !

Bonjour, merci pour les infos, avez-vous par hasard les coordonnées de DMT, peut être ont'ils un site.
Salut à tous.
DAVID

DMT
19 AVENUE COLONEL PARDES
46220 - PRAYSSAC
Tel : 05 65 30 68 60

Je connais un bon annuaire sur le web... Je vous en parle bientôt...

Salut,

Question fiabilité, le concepteur de la chose a roulé avec ça sur sa 1302 d'abord mûe par un 1600 turbo maison puis par un 1776 de 90ch env et maintenant avec un 2165 (de tête) de 120ch env. (source VW TECH) sur des dizaines de milliers de km.
Pour le prix, 500€ d'usinages divers (entretoises et compagnie) en comptant super large, 400€ à la casse pour la boite R5 et les cardans VW et Renault en comptant tout aussi large, soit un total de 900€... DMT le fait pour le double au mini mini minimum...
Attention chez DMT c'est du boulot de pro avec garantie et tout et tout, alors que le principe WSL (boite R5), même si le gars qui l'a pondu est à mes yeux un pro, n'offrira pas les mêmes garanties. Il me semble que l'on peut malgré tout aussi "acheter" la boite R5 sous forme de kit auprès de son concepteur (un certain Pierre Amalbert pour la culture).

Voilà 2 produits différents à des prix différents.

Pour David, il existe aussi chez certains revendeurs FRANCAIS de pièces US des boites réétagées de chez Rancho ou autre... Le prix est plutôt dans les 2500€...

Dans le genre grosses boites pas chères et qui encaissent il y a aussi les boites Renault V6 (R30 et Cie), plutôt en config moteur central par contre...

Bonne bourre et à +

Dans mon cas tu rajoutes plusieurs centaines (voire milliers) d'€uro pour convertir les trompettes en cardans et le prix de la commande de levier...

Y a pas photo !

Re,

Conversion trompettes / cardans = 2 pauvres pattes à souder au châssis sur une cox d'origine pour permettre le montage des bras diagonaux... Avec ton moteur central, c'est à voir mais ça ne parait tout de même pas insurmontable...
Pour la commande de boite c'est clair qu'il va falloir réfléchir mais avec un peu de taf ça doit se faire aussi...
Au rythme ou j'avance moi, c'est un truc que je peux éventuellement te sortir pour dans dix ans à peu près... mais je sais que d'autres manient les outils pendant que nous on tchatche...

A +

Ce n'est pas si simple de passer de trompettes à cardans sur nos châssis tubulaires... Evidemment, tout est faisable mais nous y avons déjà réfléchi et ça demande pas mal de boulot quand même...

Salut à tous et un grand MERCI.
J'ai pris contact avec DMT, un gars super sympa qui va pouvoir enfin me réaliser ce que je souhaite.

@+
DAVID

J'ai eu l'occasion de discuter avec lui sur un salon, et effectivement, il m'a paru super sympa. C'est sur que des que je passe à une boite 5, je vais le voir...

on definit l'étagement d'une boite en fonction des rapports qui sont definis en fonction de la puissance ,du couple du moteur sur un banc de puissance, il faut les deux courbes pour ne pas avoir de trou d'acceleration entre deux rapports ou faire attention que les rapports ne soit pas trop court sinon le moteur va gueuler dans les tours.........

DMT n'est pas si chère 1000 euros , en fournissant une boite et avec des rapports origine....

J'ai commandé ma boite au USA et là y'a pas photo en termes de prix
1430 euros qui comprends 1100$ de boite, 420$ de port par FEDEX, 100$ de fourniture de boite par le ricain, 250$ d'arbres de roues renforcés Sway a way

donc j'ai

Un arbre primaire en 3.78/2.06,( 3.80 origine vw ) le 3.78 est plus court, plus costo si on veut faire des runs ou des démarrages canons, voir des burns

Syncro neuves

Fourchettes de syncro en acier sur les 4 rapports ( origine deux sur la 3 et 4 )

Super diff en 8x33 avec 4 sattelites( 2 origine )

Couvercle alu de diff

Trou suplémentaires de graissage sur le diff

La 3 et la 4 rapprochées 1.32/0.91 ( 1.26/0.89 origine )

pignon 3 et 4 soudés sur l'arbre

Clavettes renforcées

Peinture couleur au choix

nez de boite fourni

Bref le port plombe la facture mais y'a pas photo en terme de fiabilité et des perf, en france j'avais une boite avec la 3et 4 rapprochés, diff origine, syncro/roulement neuf pour 1200 euros!!!!!!!!!!!!!!

j'ai franchit le pas d'acheter outre atlantique..............