mon projet sur base Alpine

Voila le chassis apres la modif renfort et puis pour le fun, une petite photo du commencement du remontage la prochaine sera avec j'espère le train arrière et moteur boite dessus, alors à plus !

il y a erreur sur la deuxième photo voila la bonne désolé

chouette projet!!moi je n'ai pas de prejugés pour la rigidité chassis;vous avez deja vu une poutre de A310 ou un rail de dragster? pour moi c'est pas un pl tout iras,fonce!!



















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Je suis tres déçu, j'ai un peu poursuivi mon montage et je me trouve avec un 4x4 voyez un peu la garde au sol !! pourtant je suis au plus bas des reglages d'amortisseurs !
vraiment pour du cross c'est bon mais je veux aller sur circuit
je suis un peu dégouté..... poutant ça ce présentait pas mal. alors il faut que je me reprenne et réflechir comment revoir tout ça , si vous avez des idées ...je suis preneur .

je n'y connais pas grand chose mais peut-etre des amortisseurs plus courts?

c'est pour la piste ?

fait comme tout le monde en proto 13 pouces

je ne vois pas le probleme tout depend du positionnement de ta coque poly a venir elle peut etre plus basse que ta reference plancher chassis actuel;et le poids de la coque ,les pleins sa vas compresser les supensions,t'inquietes sa racles toujours assez tot et apres tu peux effectivement toujours passer en 13 ''

vu l'architecture des trains si il "ecrase" son chassis cela va modifier le carrossage , je ne suis pas sur qu'il soit reglable

le poids de la coque si elle est bien faite sera entre 20 et 40 kg, reservoir 20l (30kg), baquet et interface baquet volant (90kg) il peut compter sur 150 a 200 kg de plus.
aller 3 potes et il peut tester tout cela. :bball:

pour les 13 pouces c'est une évidence sur piste . cela n'a que des avantages. c'est la reference de base.

Campo tu as certainement raison pour les jantes en 13, mais pour moi pas question de diminuer les diam, d'autant que le gain ne sera pas énorme, sachant qu'avec du 13 et les pneus ballons sur le rayon je peux éventuellement gagner 2cm et apres plus de gros freins les disques en 305 ne passent plus ..
alors je vais réflechir et rechercher une autre solution, quitte à modifier les triangles pour faire du réglage.
je dois gagner 5cm en abaissement et je trouverai quand, je ne sais pas encore mais ça viendra

merci de vos commentaires et de vos conseils, continuez c'est constructif .
a plus .

Jean Louis

Très bon boulot !!!

pour ton problème de hauteur de caisse, je n'ai pas de solution simple à te proposer....
toute modif simple à des impacts importants sur la géométrie des trains.
sinon, il faut repenser tout.... et là gros boulot !!!


pour ce qui est de tes renforts, cela va apporter de la rigidité, mais cela ne sera pas optimal (loin de là, malheureusement)
il faut éviter de cintrer les tubes (car ils vont travailler en flexion/extension)
il faut si possible faire des triangles pour que l'ensemble des contraintes soient absorbées par le chassis dans son entier.
(pas facile à expliquer...)
essaie de t'inspirer de ce qui se fait pour voir ce que je dis (exemple, la chassis de la 917)
C'est plus facile à dire qu'a faire, mais tu sentiras surement la différence..

bon courage

essai de faire quelque chose comme ca
et la meme chose a l'avant.

je t'en joint une autre
il faut avoir un chassis rigide par avec des toyo r088, sa tient vraiment la route ou plutot le circuit.

pour ta hauteur de caisse tu peux peut etre retirer ou refaire la cale qui est sous le ressort.
pour la geometrie pas de probleme les europa cup sont trés basses et le carrossage va trés bien pour faire du circuit. au moins 3° a l'avant et les pneus s'use bien droit. je n'ai pas beaucoup de temps pour les details, je te joint mon tel en MP c'est plus simple.
en tout cas bon boulot

aller, une petite video pour mettre en condition
https://www.youtube.com/watch?v=zOoCDeAhb_M
il faut voir la remontée

la garde au sol des GTA est de 165mm d'origine (plus basse sur une A610), sachant qu'il te manque quelques centaines de kilos, je ne m'inquiéterai pas outre mesure si ta garde au sol actuelle faisait dans les 190mm.
Si tu as plus et sachant que tu veux sans doute pas trop rajouter de poids, tu te retrouves face à un oubli dans ta conception quelque peu gênant ...Néanmoins, si la hauteur de ton chassis joue sur le centre de gravité, techniquement ton plancher et d'autres éléments plus lourd (échappements) peuvent être plus bas.
Mais esthétiquement la garde au sol ne dépend pas que du chassis, bien au contraire, souvent les éléments de carrosserie descendent plus bas (spoiler et bas de caisse, etc ...) que le chassis. Tout dépend de ce que tu souhaite avoir au final, une garde au sol piste, ou route

effectivement le coté hybride du projet laisse la place à l'interprétation

course,route ou loisir ?

pour la route techniquement tout est effectivement possible , le tunning nous le prouve chaque jour. Mais alors le travail vraiment difficile sera la carte grise

pour la course, pour beaucoup de raisons , hauteur de caisse, monte d'un proto en 16pouce (change des disques pour plus petit) , possibilité de reglage tres limité , motorisation .... cela sera tres loin d'une jema , merlin ou autres silouettes. normal c'est un premier chassis qui ne copie pas l'existant

il reste l'usage loisir , et dans le cas de ce type de projet le plaisir vient de rouler dans son auto.
la construction prend le pas sur le produit fini et c'est tres bien.
si j'avais une "critique" cela serai le manque de possibilité de réglage sur le chassis.
mais je m'égare et repart vers la course

cela sera une belle auto et un beau jouet pour la piste .....meme en 17 pouces.

Oui en fait si vous lisez ma description j'ai 59 ans passés, et la course pour moi est dépassée.
alors bien sur pas possible de faire un véhicule routier, surtout avec une boite à crabots..
donc c'est 1° le plaisir de faire et bricoler et ensuite sur circuit pour le plaisir rouler c'est la cerise sur le gateau.
Je pense essayer de trouver des amortisseurs filetés qui integrent les ressorts en définissant leurs longueurs j'aurai une bonne hauteur de caisse, ensuite reste à voir l'épure de suspension, et ce qui est possible en réglages, ou en modifications plus profondes.
voila un peu pour la phylosophie de mon pojet.

Des nouvelles..?

merci de demander des nouvelles,

ça avance doucement.......! le temps passé a faire mes 5000 km en vélo, plus celui pour la récup quand je rentre cassé aurait permi d'avancer un peu plus mais bon, faut varier les plaisirs..........

bras superieur AV.
triangle sup AR
partie AV
toujours de l'AV
l'arrière
encore arrière
et l'interieur

voila ou j'en suis. Maintenant je recherche des barreaux en acier en diam 22 et 25 pour faire les barres anti roulis, si vous connaissez ou je peux trouver ???
Je dois aussi modifier le carter inferieur moteur ainsi que la crépine d'aspiration d'huile, en effet le moteur est à l'origine monté incliné et sur mon proto il est vertical.

si tu veux joint la société serting a saint marcel les valence,drome,il fabrique des suspensions et barre anti rouli sur mesure;) sinon il te reste la possibilité d' aquérrie un barreau de 3 m d'acier a ressort et le faire traiter,pas sur que ce soit moins couteux

Beau boulot

jean louis 26 a écrit:

merci de demander des nouvelles,

Un proto sur base d'Alpine, m'étonne que je demande des nouvelles
Avec une grosse modification des cloches du berceau arrière ( j'appelles "des cloches", ce qui tient le haut des amortisseurs, ça doit avoir un autre nom)

je vais poser une question de noob (débutant) mais pourquoi des barres anti-rapprochement sur le haut des cloches plutôt que de souder directement une barre entre les 2..?

Toujours dans l'idée d'une GT40 , j'en déduis que l'empattement est de 2m41 .

merci, mais la sté serting est fermée deuis env 1 an, si c'est bien celle qui était le long de la 4 voies entre valence et romans.

pour la barre entre les chapelles d'amortisseurs AR, elle doit être demontable afin de permettre la mise en place du moteur.
quand à l'empatement il est resté celui de l'alpine, donc env 8cm de moins qu'une GT 40.

Belles Photos, ça avance bien, c'est cool

jean louis 26 a écrit:

pour la barre entre les chapelles d'amortisseurs AR, elle doit être demontable afin de permettre la mise en place du moteur.

AH oui, les chapelles, pas les cloches . C'est juste, je ne pensais pas au besoin de barres démontables à cause de la position centrale du moteur , mais il n'en demeure pas moins que le démontage en est plus aisé, même si celui_ci n'a que sa boite de coincé entre les 2 chapelles.

L'empattement est donc de 2m34. je demande ça, car en matière de dessin automobile, c'est l'une des données qui établit le design de la voiture.

jean louis 26 a écrit:

merci, mais la sté serting est fermée deuis env 1 an, si c'est bien celle qui était le long de la 4 voies entre valence et romans.

pour la barre entre les chapelles d'amortisseurs AR, elle doit être demontable afin de permettre la mise en place du moteur.
quand à l'empatement il est resté celui de l'alpine, donc env 8cm de moins qu'une GT 40.

oui c'est cela la société jsa-serting tu m'etonnes il y a toujours leurs produits commercialisé pour les camping car il doive etre installé ailleur.
je te cherche cela!

et c'est trouvé:
JSA ENGINEERING - TECHNOLOGIE & SUSPENSION - ZA Les Plaines - Sortie N°4 - 26320 Saint-Marcel-lès-Valence
Tél.: 04 75 58 71 77 - Fax : 04 75 58 85 61 - e-mail : info@jsa.fr

Un grand merci pour le tuyau, je vais me renseigner à cette adresse .

Eh bien me revoila ! bonjour à tous,

ma construction avance doucement, j'ai réglé les problèmes chassis, anti roulis et autres, et j'en suis maintenant à la réalisation de l'arrière






par contre je pense avoir ateint mon plus haut niveau d'incompétence, je galère pas possible pour appliquer la fibre, j'ai beau tapoter longuement avec le pinceau mais ça ne veux pas tenir. exemple la photo suivante sur la porte le plis en angle droit fait une boursouflure pas possible, et pourtant la porte était déposée mise à plat sur tréteaux.



et je ne vous dis pas lorsque je dois faire de la fibre en plafond !!! tout retombe lamentablement. je suis preneur de tous les conseils pour faire cette fibre j'apréhende pour faire les moules surtout que j'ai pas idée de comment ça ce fait. Aussi les joints pour les moules je ne sais pas du tout comment les disposer, mais ce sera quelque chose.

Je crois qu'il y en a un qui pourra surement te renseigner vu la qualité de son travail sur le stratifié....... "martillo eddy" pour ne pas le nommer.....
En tous les cas ta carrosserie annonce de très belles lignes....