DUTTON B-plus

pas du sekurit pour un pare brise, faut du feuilleté.

Bon la voiture toujours rien mais je me suis fait un petit outil très sympa et qui me servira grandement pour mes mini et va me permettre de retirer le moteur de la sierra qui part peut à peut en pièce suivant les ventes.





Alors dans cette config les tubes font 3m (1 tube de 1m et 1 tube de 2m), l'on peut donc retirer au minimum 1 m suivant les besoins.

Je suis a moitié content de moi, d'une j'ai un peut perdu la main avec l'arc, et de deux les tubes fourreaux sont fragile, je ne sais pas quel est ce métal mais il pète direct, là sur un fourreau souder à la potence j'ai un tube fendu sur 7cm sur la longueur.

On vois sur la 3eme photo (où la sierra est soulever d'ailleurs) le fourreau sûr le pied avant gauche il y à des points de soudures, j'ai du aussi faire un pansement ici car en tapent un peut dedans il c'est aussi fendu.

Plus tard, je pense prendre du métal neuf et plus flexible pour me refaire ce petit truc fort sympa.

si tu veut les cotes et les dimensions de mes tubes
tu sait ou me trouver

par contre elle s'en rapproche pas mal,de la Seven
le châssis est plus léger s'est tout
le train avant trianguler et un pont de Dion pour la partie arrière
moteur Ford

je vois pas bien la différence

bonne continuation
A+

Alberto

Merci pour la propositions des cotes.

A l'origine la dutton est monter avec un avant de triumph spitfire, pont cortina et moteur triumph herald.
Déjà niveau entraxe des roues entre l'avant et l'arrière c'est pas les même! ce bordel.
D'où le faite que je monte de l'un marque partout.

neo-mini a écrit:

Merci pour la propositions des cotes.

A l'origine la dutton est monter avec un avant de triumph spitfire, pont cortina et moteur triumph herald.
Déjà niveau entraxe des roues entre l'avant et l'arrière c'est pas les même! ce bordel.
D'où le faite que je monte de l'un marque partout.

donc si je comprend bien
il suffit de réduire l'emplacement des support de triangles de la Seven
pour arrivé a tes cote d'origine
et le tour est joué

Effectivement, sur le triangle avant les deux points d'attache par triangles me semble trop écarter par rapport aux plans pour une seven.
ET
Par rapport au jantes que je met il faut vérifier si il sont assez long aussi lors du braquage, il me faudra tester en premier avec la crémaillére, d'ailleur, je ne sais pas si je tente de mettre la direction assisté .
ET
A tu remarquer ce grand vide derrière? pas de tube dans tout les sens, je pense que je vais me marrer à fixer le différentiel ainsi que les triangles sans manger l'espace du réservoir et du coffre.

Pour refixer les triangles, les supports sont de pauvre petites plaques de 1mm d'épaisseur, en voyant bien les photos on vois qu'elle sont incurvé sous la force d'appui et le poids de la voiture, donc, à remplacer...
A rappeler que le moteur d'hérald fait 55cv, celui de la sierra en config d'origine fait 110cv, ensuite pour le poids même du moteur......??

pour bien faire
il faudrait voir avec le bouquin de chez Palmier
et fondre les deux châssis pour en faire quelque chose de convenable
tu vas y perdre en coffre mais
je pense que tu vas y gagner en stabilité et en tenue de route
car ton châssis me semble féblar a l'arrière
un peut plus de ferraille ne lui ferras pas de mal

Aller on embraye un peut.
Je suis sur deux chantiers à la fois, moteur de mini puis mini pour un bon voyage au US et la Dutton quand je le peux.
La Dutton passera au second plant puisque pour le voyage j'ai une date butoir.

Pour les curieux :
http://www.world-mini-raids.fr/


Sinon, pour ce soir.

J'ai sortie le moteur de la sierra, le plus dure à été l'installation de la potence car elle pése une vache morte, d'ailleurs, le toit et les flans de la sierra en on fait les frais quand elle s'est cassé la gueule lors du montage.
En cours


Sortie,


Et enfin prêt du nez de Dutton, (faut que je range le garage )



Par contre, en suivant les indications dites dans le bouquins "construire sa seven au moindre coup" le carter moteur est modifier, on retire 5cm max environs, mais le soucie qui ce pause là c'est qu'il n'y à pas autant, je pense que l'on est plus prêt des 1.5cm. De profile on pense qu'il y à de la place, mais le carter de la boite (M75) est rond...

Je tenterais de tester ça dans peut de temps voir comment tout ce présente.

- Pour ton carter vois la page 1 de mon post ....

Aller on avance on avance.


Aujourd'hui pas mal de petite choses.

alors placement du moteur dans la dutton, je suis plutôt satisfait, des petites bidouilles à droite et à gauche pour qu'il rentre en tout sens sans rien touché.



Placement du capot, sa touche.







La solution serais de coupé la traverse en dessous et de la déplacer sur la droite pour que la poulie de la D.A passe.
Je voudrais me payer ce luxe d'avoir la D.A, je verrais avec la crémaillère si c'est faisable.
Mais les choses vont changé un peut plus loin.



modifier ainsi




Coté boite de vitesse une traverse n'ai pas loin mais devra surement être déplacer pour soutenir le bout de la boite.




Placement des "sièges" et tableau de bord





Passage des pieds, ça va être juste il ne faudra pas conduire avec mes rangers habituel!!
D'ailleurs si d'autre personnes peuvent mettre la même photo ainsi pour que l'on ce rende compte de la place ou "non place" dans leurs boite à tube


Le gus au volant, on l'a tous faite cette photo..


Niveau crémaillère 1er essais au même endroit que celle d'origine


Mais elle donne dans le tube vertical si celle ci été bien centré.




J'ai décider de la reculer, pour la placer juste devant le moteur, (pas de photos).
Le problème là est que la D.A est en plein dans le chemin...
La solution que j'ai trouver vite fait et non murement réfléchie serais de déplacer la D.A.

En rouge la migration de la D.A
En bleu le prolongement de la patte d'origine qui tien aussi l'alternateur.
Ainsi j'aurais un boulevard pour passé la colonne de direction en passant sous la pipe d'admission puis au future au dessus du maitre cylindre de frein.

ceci est encore à cogiter....

Niveau arrivé d'air / carbu, là je peut pas être au mieux!!
L'entrée ce sont les mouchoirs.



Niveau modification du carter moteur, bof bof, la boite arrive au même niveau


Et en plus je perdrais le drapeau anglais...

C'est cool, ça avance

Par contre pour la DA, je ne vois pas ça comme un luxe. N'oublie pas, comme le revendiquait Colin Chapman: light is right! Et d'ailleurs, je ne vois aucune utilité à mettre une DA sur une auto aussi légère.

Pour la DA sur ma seven je peux conduire sans le volant juste avec le moyeu , si si j'ai pratiqué lors d'une reparation de compteur de vitesse.

quand a ta question sur tes gros pieds on en est tous la sur cette auto. pas de place pour poser le pied gauche à part ...SOUS la pédale d'embrayage.

Damien a écrit:

C'est cool, ça avance

Par contre pour la DA, je ne vois pas ça comme un luxe. N'oublie pas, comme le revendiquait Colin Chapman: light is right! Et d'ailleurs, je ne vois aucune utilité à mettre une DA sur une auto aussi légère.

Ah y réfléchir je pense qu'elle va sauter, je n'ai jamais eu de voiture avec DA donc elle ne me manquera pas!

Aujourd'hui tranquille.

Je me suis penché sur la crémaillère de direction et la colonne pour ne pas être emmerder juste à la fin.

J'ai donc fait sauter la DA et recouper la plaque de fixation.


Pause à l'arrache de la crémaillère d'origine de la Dutton et d'origine Spitfire, placé bien en retrait de sa place habituel,



Niveau colonne en elle même, on revois le support moteur et un petit cardan sur la colonne et ça passe.



On tombe un poil en dessous, pour même être plus tranquille je peut taper encore dans la plaque de support de l'alternateur.


Avec le porte moyeux de la sierra.
J'ai simplement peur que je ne puisse pas avoir assez de longueur au niveau de la crémaillère car je dois allonger les triangles de suspensions par rapport à l'origine, j'avais fait l'essaie en braquant, les pneu touche la coque.
Une rallonge de crémaillère comme pour la crémaillère de Ford cortina sur les seven (je crois)?
Ou une autre crémaillère...
Une sierra sans DA, si les biellettes sont trop longue, un taraudage en plus et on coupe le surplus.




Une vue avec le triangle inférieur d'origine Spitfire pour vérifier qu'il n'y à pas d'interaction entre le future triangle et la biellette de direction.




Les moyeux dans mes jantes, euh il y à de la place là!!

Bonjour
Heureux de voir qu'il y a (au moins) un autre amateur de Dutton dans le 77.....
De mon coté elle est (presque) terminée depuis 3 mois





Bon courage !!!

on ce vois quand???

Jolie la petite!!

Bonjour,
je l'heureux propriètaire d'une phaeton S4, et vraiment comblé, mais j'ai qu'un 1100 escort KENT de 1973, et je viens de trouver un 2,0l de Sierra GT, le même que toi donc je voulais voir comment tu as fini ta dutton.

Merci de ta réponse. Voilà quelque photo de mon petit bijoux.

neo-mini, tu peux faire ta commande! Je reviens mi décembre avec plein de pièces du Dutton B+ dont je ne me servirais pas!

- pare brise complet avec essuies glaces et leur moteur.. (vitre cassée)
- ailes longues avec leur clignotants
- partie arrière avec coffre et feux
- un tableau de bord
- un scuttle (je connais pas le nom en français!!) c'est la pièce entre le capot et le tableau de bord

Je te fais des photos de la voiture dans les moindres détails dès dimanche : le jour ou je vais la chercher à 3h de Birmingham... par la route!

Sevener dutton :

Salut, pour le moment elle n'ai pas fini, je travaille suivant mes moyens et mes possibilités (pas d'éléc dans le garage)
je trouve que le sierra 2L ce monte très facilement, deux pattes de fixations à revoir + le faisceaux et les raccordement mais pas de modification du châssis, enfin ceci vus au stade actuelle de mon avancement.
Dans tout les cas tu as tout les détails et réflexions du montage du moteur sur ce post, ensuite tu as une conduite à droite ou à gauche?
La mienne reste à droite, ceci permet d'éviter le collecteur qui prend de la place, là un cardant sur la direction et franchement pas plus.
Il est préférable de revoir le train avant, car là tu double la puissance du moteur (base moteur hérald, 55cv, contre 110cv). Les dutton moteur V6 sont monté pareil, donc au pire ça tien... mais bon....




Guihanos :

Salut, heureux de savoir ceci, effectivement des truc qui vont me servir et d'autre moins.

Par ordre de priorité :

-ailes longues (priorité car manquant)
-partie arrière (pour le fun, projet sympa que j'ai en tête...)
-tableau de bord (pour les pièces mais pas besoin)
-scuttle (pour les pièces mais pas besoin)
-pare brise, mais bon je viens d'en acheter un ce week end vitre nickel, faudra voir niveau entourage dans quel état c'est. (pour les pièces mais pas besoin)

Pour les essuies glace j'ai ainsi que le moteur
Capot pour débarrasser car peut pas en faire grand chose là...

Ensuite faut que l'on s'entende sur le prix, et je viendrais les chercher après un RDV pris.
Si tu ne sais pas séparer les différentes partie demande moi ou tu me prévois une nuit et on met à poil ta dutton, j'ai vus sur une dutton les différentes partie découpé comme il faut pas alors qu'il y à des "coutures" à trouvé.

Pas de problèmes pour les photos, tu les mets sur ton post dans tout les cas je le regarde au moindre changement.

Ok c'est noté mais de toute façon je démonterais la Dutton a Birmingham car je ne compte pas rentrer tout de suite avec.

Je pense te demander des conseils que j'appuierais de photos pour savoir ou couper si il y a besoin.

Merci pour ta réponse.

J'ai la conduite à droite mais vu que je vais faire une resto complète, je voulais la passée à gauche, mais bon beaucoup de boulot en plus le tunnel est mon large côté gauche donc je c pas trop.
Pour la boite ça passe??
Je vais surement la repeindre mais je c pas si je garde le jaune ou une autre couleur, ta une idée??
J'aimerai aussi mettre des feu arrière de lotus elise II mais j'en trouve pas.
Ah oui pour le collecteur d'échapement, il est pas présent sur mon moteur, la galère, où puis je en trouvé un?
Et pour le carbu il passe sous le capot car il me semble un peu haut.
Pour le train avant je pense que celui de l'escort tiendra le coup, en plus j'ai pas mal de carrossage, et je suis monté en 215 par 13 àl'av et 235 à l'ar.

Merci pour tout et à bientôt.

Ah oui j'oublié g une bache met complètement déchiré tu c pas qui je pourrai voir pour en faire une autre.

J'ai des feux d'Elise S2 a vendre, mais ils sont pas état neuf.

Ah oui.
Ils sont en bon état, ils sont à led c'est ça??
Tu en veux combien?
mets des photos si tu peux
Merci

Ce sont ceux d'origine (ils étaient sur mon Elise de 2002). De mémoire il y a de très petites fêlures sur deux des feux.
ils sont vendus 80€ neuf chacun, il y en a 4.
Je te les fait à 100€ les 4 si tu veux.

Sevener dutton a écrit:

J'ai la conduite à droite mais vu que je vais faire une resto complète, je voulais la passée à gauche, mais bon beaucoup de boulot en plus le tunnel est mon large côté gauche donc je c pas trop.
Pour la boite ça passe??

Pour le train avant je pense que celui de l'escort tiendra le coup, en plus j'ai pas mal de carrossage, et je suis monté en 215 par 13 àl'av et 235 à l'ar.

sur le kent le passage en conduite a gauche pose parfois un probleme avec le demareur.

la monte 235 215 est tres large, cela va bouffer de la puissance, alourdir la direction et rendre l'auto tres delicate sur le mouiller mais why not ?

Merci Guihanos je vais réfléchir mais je suis très intéressé par test feux.
Je te tiens au courant en attendant si tu peux m'envoyer des photos ça serai sympa.

Campo:

Merci de ta réponse mais si je change le poste de pilotage à gauche ça sera avec le 2,0 sierra??

Sinon pour la chausse moi je trouve sympa, bon certe la puissance n'est pas là surtout avec mon 1100, mais c qu'en même nerveux jusqu'à 120km/h (vitesse max) et au niveau de la direction je le sens pas elle est presque aussi souple que sur la DA de ma 206!!! lol.
Et je l'ai acheté avec cette monte je n'aurai jamais pensé mettre si large, et plutôt un 195 par 15, car je trouve que le 13 laisse beaucoup de place entre le pneu et l'aile!!. Je voulais d'ailleur la rabaissée mais déjà que c'est juste pas endoit!!

Sevener dutton a écrit:

Et je l'ai acheté avec cette monte je n'aurai jamais pensé mettre si large, et plutôt un 195 par 15, car je trouve que le 13 laisse beaucoup de place entre le pneu et l'aile!!. Je voulais d'ailleur la rabaissée mais déjà que c'est juste pas endoit!!

- Je ne pense pas que tu pourras "remplir" tes passages de roues avec des 15 pouces , tu devras tjs respecter le développement de ton pneu sinon tu vas tirer trop long si tu l'augmentes , le problème vient que tes ailes sont trop échancrées , la seule solution serait de reprendre la forme de tes ailes mais là c'est du boulot

Salut, met une photo de ton tunnel, je pense que tu as un caissonement alu comme les seven et non en fibre avec les sièges intégré au vus de tes sièges.

Là pour passer la boite il y aura un peut de modif bien sûr, élargissement du tunnel probablement là ou il y en à besoin.

Niveau changement de coté de conduite, n'oublie pas que la voiture ne sera plus homologué ainsi. Pour passé le colonne de direction faut voir la place....
Les collecteurs sont probablement vendu quelque part, je n'ai pas encore chercher ça. Il le font tout prêt pour les seven mais les dutton? adaptable ensuite c'est sûr.

neo-mini

Merci de ta réponse mais hélas c'est bien tout en fibre et le siège passager à des gales en bois coller et pour le conducteur sur des rails, le tout visser sur une plaque d'acier qui est posé sur la fibre, j'étais choqué quand j'ai vu ça, alors qu'il y a des attache de prévu sur le chassis.

Je savais pas que la voiture perdait son homologation pour le changement de conduite, car ça se vois pas sur la carte grise, en plus si je passe au 2,0 je la perd aussi non?

Pour les photos j'essayerai demain de les prendre.

Sinon je trouve mon chassis très bizarre, pas de tube transversal au niveau du tableau de bord ou entre l'habitacle et le moteur, et aucune non plus entre les tunnels, c'est normal?

Bon pour les collecteurs tu me diras si tu trouve quelque chose, j'aimerai bien que les 4 sortent comme sur les seven.

Jno 10

Alors du 17 ou du 18 comme sur cette dutton!! lol