par où passe la cablage...

le cablage électrique vers l'arrière? dans la poutre du chassis?(m'étonnerait ça!)...sur le plancher en suivant le tuyau de frein?

je sais, question con, mais j'ai eu ma cox complètement démontée...alors, des fois, c'est pas simple .....et surtout, j'ai la flemme de regarder sur ma Cox 71 qui est chez un pote

Le long du longeron gauche...

Spyder550 a écrit:

Le long du longeron gauche...

merci

DTC.........

pour moi tout passe dans la poutre le tuyau de frein et le cablage electrique via une gaine en plastique avec les fils dedans
ca a l avantage de ne pas gener pour la moquette vu le nombre de fils et d a voir la longueur qu on veut
maintenant c est comme on veut ca fait plus de boulot surtout pour passer dans la poutre

monsieur seb a écrit:

DTC.........

...c'est donc ça les chatouillements

Tout ce câblage, ça fait pas un trop gros diamètre de gaine à dissimuler sous la moquette?
D'autant que si l'on place la batterie dans le coffre avant (comme d'origine), ça fait 3 fils électriques de gros diamètre en plus qui courent le long du châssis...

sur mon speed ,j'ai passé le cablage sous le retour du faut chassis et du chassisvw......

rustybulli a écrit:

sur mon speed ,j'ai passé le cablage sous le retour du faut chassis et du chassisvw......

C'est ce que j'ai prévu aussi....

trolls a écrit:

rustybulli a écrit:

sur mon speed ,j'ai passé le cablage sous le retour du faut chassis et du chassisvw......

C'est ce que j'ai prévu aussi....

c'est à ça que je pensais.....mais j'attendais de présenter la coque sur le chassis pour voir ce que ça donne

Ah ben voilà une idée qu'elle est bonne!
Bon, je sais que la question a déjà été posée mais pour la batterie, vous la mettez à l'avant ou à l'arrière?
Ya assez de place à l'avant pour faire tenir la roue de secours et la batterie ou pas?
Sachant que comme roue de secours, je vais utiliser une Mangels en 4,5 sur un pneu en 145SR15...
Je sais Rustybulli, toi, tu la mets à l'arrière!

Dans le coffre arrière pour moi aussi....vu que de toute façon l'arceau va en limiter l'accès, ça économisera de la place à l'avant. J'en profiterai aussi pour installer un "coupe-batterie" accessible histoire de ne pas avoir à démonter le tonneau-cover pour les pauses d'hiver.... D'ailleurs, si vous connaissez un coupe-batterie avec un look 60's ça m'intéresse....

T'en as un à vendre sur ebay France! Mais d'occaz... Rubrique pièces détachées voitures anciennes, tu tappes Bosch. Je croîs l'avoir vu ya pas longtemps...
Sinon ebay Allemagne, j'en ai vu 2 à vendre en lot, neufs ces-là, ya pas longtemps non plus... (Tu tappes Bosch là aussi et c'est la caverne d'Ali Baba!)


J'ai acheté celui-là ya quelque temps chez un vendeur de pièces auto pour 21€, c'est un Hella, mais il fait pas très "vintage", je le regrète un peu...

Bon ben j'ai pas retrouvé les annonces de coupe-circuit...

T'inquiète pas....je trouverai bien quelque chose....

Puisqu'on parle du câblage électrique voici un plan de câblage pour monter des feux de détresse (warning) sur le circuit existant...
J'avais exactement le même montage sur ma VW 1500 avec une centrale
warning à 2 contatcs (Cartier) supplémentaire montée en dérivation.
Pas d'interrupteur avec voyant lumineux mais un simple commutateur push/pull Bosch avec le petit bouton ivoire kivabien pour plus de discrétion sur le tableau de bord...

Autre schéma qui peut aider, celui de la boîte à fusibles d'origine avec 12 beaux fusibles bien rangés (6X8ampères en blanc + 6X25ampères en bleu). Les codes couleur et la section des fils est respectée...

En vrai ça donne ça:

Cool ça!!!! Même si mon circuit va être simplifié à mort, ça peut quand même servir...

sympa ces petits cablages

quelqu'un sait où je pourrais trouver celui le shéma d'une 356 de +/- 11/1964 avec compte-tours électyrique (donc rien de mécanique) pour le branchement du mien?

pour branché ton compte tours ,c'est simple a l'arriere du cadran tu as un broche avec 3 sortie:1 masse ,1 plus permanent a prendre sur ta boite a fusible,et la derniere et pour brancher le fil qui va a ta bobine........ensuite bien sur tu a l'eclairage que tu ponte avec l'ampoule du compteur .....

rustybulli a écrit:

pour branché ton compte tours ,c'est simple a l'arriere du cadran tu as un broche avec 3 sortie:1 masse ,1 plus permanent a prendre sur ta boite a fusible,et la derniere et pour brancher le fil qui va a ta bobine........ensuite bien sur tu a l'eclairage que tu ponte avec l'ampoule du compteur .....

Merci...bien sur, pour la masse et l'éclairage, ça ne me pose aucun problème....par contre, j'ai en tête qu'un compte tours électrique (et pas électronique) se branche simplement en prenant le + et le - sur la bobine...bon, le tout est de savoir ce que je branche et sur la quelle des deux broches (celle sur la baquélite noire, of course )....re voilà une photo...

Si ça peut être utile à certains d'entre vous je vous envoie aussi le schéma électrique d'une Porsche 356B que j'ai légèrement modifié pour mieux s'adapter à la configuration du Speedster...
-J'ai remis l'inverseur code/phare au pied comme sur les 356A,
-J'ai enlevé le câblage du plafonnier et des contacteurs de porte,
-Enlevé aussi le "plug socket" (sorte de prise pour brancher des
accessoires électriques)
-J'ai quand-même laissé l'allume-cigare mais je ne vais peut-être pas le laisser sur le tableau de bord mais le monter sur la poutre du châssis et le dissimuler sous une fausse molette de chauffage (comme sur les châssis à pivots!)
-Pour être plus complet, il faut aussi rajouter sur le schéma un relais pour les projecteurs anti-brouillard, un contacteur de feux stop en plus et au niveau du moteur 2 starters + étouffoirs électromagnétiques entre la bobine et les carburateurs (plus modernes que sur le schéma!), la centrale des warning et son bouton push/pull,
-Et enfin un coupe-circuit au pôle - de la batterie (ouf! c'est tout! )

Une autre tof pour montrer le cheminement du circuit électrique dans le coffre avant d'un Speedster CMC.
Les gros câbles de la batterie passent par la droite alors que le câblage principal passe par la gauche...
Pour le réservoir, il s'agit d'un modèle d'après 67 dont la goulotte a été modifié pour pouvoir monter un bouchon de réservoir en 80mm...

A noter que comme pour beaucoup de répliques de speed, le réservoir vw est retourné par rapport à sa position d'origine dans une cox....pour cause d'une position plus reculée par rapport au train avant....

ben mùoi le reservoir est dans l autre sens

Super ce schéma

356Speed64 a écrit:

Super ce schéma

T'en veux ???

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php

Ouai vas y fais tourner JJ

trolls a écrit:

A noter que comme pour beaucoup de répliques de speed, le réservoir vw est retourné par rapport à sa position d'origine dans une cox....pour cause d'une position plus reculée par rapport au train avant....

ah oui....bon à savoir ça!


Superle shéma!!!! ...merci Jepilo