batterie

Bonjour
J'envisage de changer l' alternateur et la batterie pour être tranquille et tant qu'a faire gagner un peu de poids.
Pour l' alternateur je vais monter un alternateur DENSO de samourai mais pour la batterie je ne sais pas trop quoi prendre.
Les batteries lithium ont l' air pas mal. Quelle puissance faut il pour un moteur 2 litres atmo? Ca tient le coup dans le temps?
Et ou en trouver a prix interessant?

Si j’avais à gagner du poids sur ce poste là et vu le peu d’équipement électrique d’une seven, je prendrais un alternateur de moto genre kawazaki ZXR750R, j’y mettrai la poulie qui s’adaptera à la courroie et une batterie lithium moto assez puissante pour emmener le démarreur auto.

Le truc c'est qu'une batterie moto ne saura pas lancé un 2l atmo plus d'une fois.
Une solution est les batteries de motoculture (baner and co)
Une batterie lithium est sensible a la charge. En dessous de 30% (a confirmer) elles sont irrécupérables.

alex89 a écrit:

Si j’avais à gagner du poids sur ce poste là et vu le peu d’équipement électrique d’une seven, je prendrais un alternateur de moto genre kawazaki ZXR750R, j’y mettrai la poulie qui s’adaptera à la courroie et une batterie lithium moto assez puissante pour emmener le démarreur auto.

J'y ai pensé mais un alternateur moto n' est pas semblable a un alternateur voiture . Pas d'arbre puisque c'est le villebrequin qui en fait office , donc grosse adaptation a faire!

Quelle intensité faut il pour être en phase avec un moteur 2L?
16Ah? - 20Ah - 30Ah? J'ai actuellement une batterie 35Ah et ca marche sans problème, il y a largement de la marge .

Une batterie au plomb de 27 Ah étanche avec électrolyte gel est largement suffisante.
Plus que la capacité de décharge de 16, 20, 30 Ah c'est le courant de pointe qui est intéressant 300 à 400 A, largement bon pour un démarreur.

La capacité* de la batterie est un point à considérer.
L'étanchéité (vrai) est également un bon point (Pas de rajout d'eau)
L'électrolyte gel, n'acceptera pas les grosses pointes d'intensité (et sur un 2 L, ça pompe gros !)
Il faut plus tabler sur une surintensité de 800 A (crête), pour un démarreur automobile.

* : En règle générale, plus la capacité est importante, plus le courant de court-circuit est important, donc la crête d'intensité aux premières sollicitations du démarreur.

Attention, certaines batteries "gel" ont des tensions d'utilisation plus élevées que celles à électrolyte liquide.

Je ne me souviens pas avoir vu que les lithium soient sensibles à la décharge passé un certain niveau.
Par contre, elles sont TRES sensibles à la surtension (risque d'explosion), lors d’une surcharge.
Elles perdent leur capacité en fonction de la température (basse).
Enfin, je doute que celle-ci soit correctement dimensionner pour délivrer une bonne intensité à un démarreur de voiture.
Voir le courant de court-circuit et envisager un montage en parallèle (avec l’équilibrage ad-hoc)
Autrement, elles sont pas mal (faible encombrement, gain de poids, pas d’entretien, durée de vie limitée à un certain nombre de cycles complets (500 ?, 1.000 ?)

Depuis des années je tourne avec des batteries gel 27 Ah et pas le moindre soucis, elles acceptent les départs multiples sur les courses de cotes et j'ai fourni ce type à des copains qui en sont satisfaits.
Elles pèsent plus que les lithium mais le prix aussi est bien différent.

GTM63 a écrit:

Depuis des années je tourne avec des batteries gel 27 Ah et pas le moindre soucis,

Je te crois sans mal.
Les "gel" ont le défaut de "bouillir" plus vite.
Une bulle se forme qui s'élimine lentement, la surface de plaque s'en trouve altéré (sulfatation).
De par cette caractéristique, elles ont du mal à sortir un courant de pointe élevé et ne sont pas trop conçue pour cela.

Une batterie gel, de très bonne qualité (avec des connexion sérieuses, doit pouvoir encaissé, mais une moindre qualité ...

Pour la qualité tu as raison c'est le problème.
On trouve de tout, du très bon et ensuite la fourchette est large jusqu'au médiocre.
A mon avis forgé sur plus de 10 ans, le top c'est la gamme Genesis de chez Hawker Energy.
J'en ai une qui a cet âge et que j'utilise souvent, elle a gardé toutes ses qualités, ces batteries avaient été déposées en maintenance préventive, elles sont toujours correctes et les remplaçantes sont hs depuis longtemps
Les Sonnenschein Dryfit sont aussi du haut de gamme, chères mais fiables.
Pour les batteries lithium, j'ai entendu des avis vraiment contradictoires et perso je n'en ai aucune expérience.

Pour ceux que cela interesse,yamaha a monté sur certains model des alternateurs non integrés, comme sur les voitures.
Alternateurs tres compactes ,entrainés par un arbre cannelé. Apparemment il y aurait des 20A et des 30 A.
750 FZX,900 Diversion,750 FJ, peut etre d'autres? Par contre je ne connais pas le poids!

Une batterie ODYSSEY 25 cela suffit pour un 2l. Ce type de batterie a seulement une capacité de 16A mais par contre elle sort 680A ( comme une batterie plomb de 70A ) donc largement de quoi entrainer une démarreur. Elle sont moins lourdes, moins encombrantes, se chargent plus vite et peuvent être posés à plat.


J'ai cela sur ma seven depuis plusieurs années ( moteur 2l zetec puis 2l ecoboost ).

westton a écrit:

alex89 a écrit:

Si j’avais à gagner du poids sur ce poste là et vu le peu d’équipement électrique d’une seven, je prendrais un alternateur de moto genre kawazaki ZXR750R, j’y mettrai la poulie qui s’adaptera à la courroie et une batterie lithium moto assez puissante pour emmener le démarreur auto.

J'y ai pensé mais un alternateur moto n' est pas  semblable a un alternateur voiture . Pas d'arbre puisque c'est le villebrequin qui en fait office , donc grosse adaptation a faire!

celui que je cite n’est pas intégré justement et il est deux fois moins gros qu’un de voiture. Juste une poulie à tourner et à installer. Je reste persuadé que ça fonctionne.

Pour ajouter de l'eau au moulin :-)
Il suffit de chercher alternateur bandit dans la rubrique pièce moto et on trouve son bonheur.
Je ne suis pas certain que pour poids ils soient beaucoup plus léger qu'un petit denso.

Pour le coup un alternateur de ZXr750, c’est denso qui le fabrique.

Le DENSO Samourai fait 3,2 / 3,4 kg selon les sites , c'est déja pas énorme!