caterham en Dordogne

Actuellement j'ai une largeur de 26 Cm disponibles pour placer mon pédalier. Celui que cvermale m'a proposé fait 24cm donc ça vas être juste mais il y a moyen de faire un truc

Pas d'inquiétude ca passe sauf à avoir des pieds hors gabarit ou des chaussures de sécurité. J'ai utilisé ce pédalier sur circuit plusieurs années sans pb et sur mon nouveau châssis je n'ai pas fait plus large.
Sur les pédal box l'écartement des pédales est prévu puis sur le bord gauche on gagne les 2cm du tube.

Oui quand j'ai poser les tubes j'ai fait un essai mais comme j'ai des grosses chaussures de sécurités je savais que ce passerai facilement avec des chaussures plus fines. Quand au pédalier je pense me le faire moi même. Je ne te cache pas que le prix des pédaliers me refroidit pas mal et je pense pouvoir faire quelque chose de correct moi-même.
Sinon il y avait aussi les triangles de suspension que je comptait faire moi même mais je pense pas que ça soit très raisonnable. Je pense plutôt les acheter , et tant qu'à faire les acheter chez quelqu'un qui me fournira aussi les bagues en polyuréthane et les amortisseurs , histoire que je puisse m'occuper de la suspension. Je ne sais pas encore chez qui me fournir mais j'imagine que ça sera forcement un vendeur anglais.

Si tu comptes assembles te triangles tu peux tout monter en rotulé donc pas besoin de bagues sinon :

https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=wishbone&_catref=1&_osacat=131090&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR12.TRC2.A0.H0.Xwishbone+haynes.TRS0&_nkw=wishbone+haynes&_sacat=131090

Merci pour le lien, je pense que je vais commencer par monter avec les bagues en polyuréthane. Les rotules viendrons peut-être plus tard quand je commencerais à optimiser le voiture. Pour le moment je préfère suivre le plan. Pour les triangles tu connait un fabriquant de qualité? Je dois pas être le seul sur le forum qui les achète plutôt que de les faire

Rebonjour à tous, j'aurais besoin de vos lumières concernant la direction. Quel serait le meilleur de choix de crémaillère et de colonne? J'avais penser aux crémaillère de kart cross mais visiblement elles sont trop direct. Encore que cela doit être préférable pour un véhicule plus taillé pour les virages que les lignes droite. L'ensemble crémaillère + colonne de la sierra est un choix judicieux?
Si vous avez des retour de crémaillère qui fonctionne bien je suis preneur.

PS: je suis bientôt en vacance j'en profiterais pour poster des photos du chantier

Salut Manu24
Pour ma part, j'ai utilisé au départ une crémaillère de Ford Escort MK1/2 ce qui est plus ou moins préconisé dans le bouquin de Gibb's il me semble;il faut y ajouter des extensions que tu peux trouver chez Rallydesign entre autres: la crémaillère de Sierra ne convient pas. J'ai peu roulé avec le modèle standard car elle est très (trop) démultipliée; A présent j'utilise toujours la crém d'Escort MK1/2,mais en quick ratio2.2: beaucoup plus directe que la précédente :j'en suis tout à fait content pour ma part.
Attention cependant aux pattes de fixation : la plus petite des deux était légèrement décalée (la patte est soudée sur le corps du barreau de crémaillère et était ,sur la mienne, décalée de qques mm)
https://www.motorsport-tools.com/escort-mk2-heavy-duty-lhd-2-2-high-ratio-steering-quick-rack-competition-spe.html
Pour ce qui est de la colonne j'ai utilisé celle de la Sierra que j'ai coupé et manchonné (je crois que j'ai posté des photos sur mon post); comme j'avais un bloc 1.8 pinto, la pompe à essence est sur l'axe de la colonne, donc j'ai dû ajouter un cardan et un palier pour contourner le problème
A+
Jean
PS: au fait, As tu avancé sur ton moulin?

Je suis tombé sur un ancien post où chacun partageais son retour d'info de sa cremaillere. Il y a avais un lien vers une crémaillère d'escort mk2 avec un ratio de 2.4 sur le site de rally design alors je l'ai commander elle est en route elle doit arriver dans la semaine.
Alors pour mon moulin j'ai un peu avancer. Il faut changer le volant moteur d'origine par ce que le bi-masse est très épais et prend toute le place dans la cloche d'embrayage. Moi j'ai acheter pleins de pièces à cvermale dont un kit embrayage+volant moteur allégé. Il m'a également vendu ses anciens supports moteur et son collecteur d'échappement 4 en 1 donc je me laisse guider par les photos qu'il m'a poster. Par contre il faut réaliser une entretoise en le moteur et la boite. Rien de bien méchant, il suffit de mettre une plaque avec des trous pour laisser passer les vis par ce que toutes les vis ne tombent pas en face entre le moteur et la boite. Ca permet de rigidifier l'assemblage.
De plus il te faudra de couper un peu ton bloc moteur pour passer le démarreur de la Sierra
Concernant le tunnel de transmissions (qui m'inquiétait beaucoup) en réalité ta boite passe facilement dans le tunnel comme décrit dans le livre. Moi ce n'est pas la boite qui m'a empêcher de reculer le groupe moto-propulseur c'est le conduit d'admission d'origine du st170 qui venais buter contre le tube Supérieur du tunnel.
Je n'ai pas encore fixer le moteur de manière définitive dans le chassis par ce que je veut savoir de combien le moteur peut dépasser sous le châssis et pour ca j'attends que ma voiture sois posée sur ses roues par ce que sans ça c'est dure d'estimer l'espace entre le bas du carter et la route.
Une fois que le moteur sera en place il faudra que je planche sur le circuit d'essence et j'avoue que je ne sais pas quoi faire à commencer par quel réservoir choisir.


Et toi tu a commencer a travailler sur ton moulin?

A propos de moulin, je vais commander un nouveau lot de pièces chez rally design (j'ai oublier de prendre le croisillon qui fait le lien entre le colonne de la sierra et la crémaillère de l'escort je suis un boulet). Du coup je voulais en profiter pour commander les pièces pour le circuit d'essence. Actuellement je n'ai que le moteur avec un bout de flexible qui sort de la rampe à injection. Il me faut donc la total : réservoir, flexibles , pompe et filtres. Mais je ne sais pas trop comment faire. Quel réservoir ou quelle pompe choisir? Je ne vois pas de flexible de retour d'essence donc la pression doit régulée par le calculateur j'imagine ou bien on peut mettre un régulateur indépendant?

Salut,

Une pompe auto-régulée Pierburg et c'est bon !

Si je me trompe pas il faut une pompe à gros débit en sortie du réservoir et une pompe à forte pression avant le moteur , la pompe a injection. La pompe poeburg ferai office de pompe à injection c'est ca ?

Oui, modèle haute pression, pour injection.
Une seule suffira...

Donc en fait je n'ai besoin que d'un réservoir, d'une pompe et d'un filtre en ca part?

C'est ce que je dirais, oui, comme j'ai toujours fait... Reste à trouver l'endroit de la pompe, y a plusieurs écoles, le tout étant d'être le "plus bas" possible par rapport au réservoir... Soit tu la montes en "poussante" ou "aspirante".

Pas la peine d'en rajouter !

http://contrails.free.fr/engine_pierburg.php

C'était intéressant ce lien . Mais les cas qui sont décris nécessitent d'avoir deux pompes .
Et comment je fait pour la mettre en poussante ou aspirant? Ca depend du modèle ?

Je vous indique le système que j'ai sur mon auto maintenant et qui me donne satisfaction sur une auto injection.

Sur une Seven on peux tout installer l'ensemble à l'arrière.



Une exemple de reservoir tampon pas cher:



Sur une Seven on peux tout installer l'ensemble à l'arrière.
Le réservoir tampon évite de déjauger même si on a pas de réservoir cloisonné.

Pour la pompe basse pression une facet peux importe le débit va suffire car on a pas besoin de plus que l'équivalent de la consommation de l'auto ( par contre ce type de pompe est assez bruyant ).
Pour la pompe haute pression une pompe type walbro ( 255lph ) en externe.
Des tuyau caoutchouc essence avec des serflex cela suffit. On peux mettre du renforcé sur le partie haute pression ou une portion de rigide ( cuivre ou alu ).
Il faut aussi ajouter des filtres :
Un Transparent en sortie de réservoir type tamis pour protéger les pompes



puis un en sortie de pompe pour bien protéger les injecteurs ( filtre ford d'origine pour focus par exemple ).

il me semble que ce système est le meilleur et pas seulement pour les Seven, il est d'ailleurs préconisé pour le F2000 (FFSA).
La pompe basse pression peut être montée sur des silent-blocks et emmaillotée avec de la mousse pour réduire le bruit.
Perso avec le bruit fait par tout le reste je ne risquais pas d'entendre la Facet

bonjour a tous;
perso,j'ai repris la pompe immergee qui va avec le moteur,modifie le reservoir en rapport et remis le systeme anti dejaugeage;donc pas de reservoir tampon pas de pompe basse pression;

A+

FP74

Ah super merci beaucoup pour schéma j'y vois beaucoup plus clair comme ça
Par contre les pompes facet c'est quoi ? Visiblement c'est une marque mais elles ont une particularité?
Pour la pompe de sortie de réservoir je ne sais par le débit qu'il me faut juste pour être sur.

Et puis aussi pour faire une installation propre je pensais mettre un mano en sortie de la pompe à injection. Vous pensez que c'est bien ou c'est superflus?

Enfin je suis pas sur d'avoir un retour d'essence depuis ma rampe à injection, je vérifierais demain.

je vous remercie néanmoins pour les infos, je me coucherais moins bête.

Bonsoir à tous, voici l'état d'avancement de mon châssis:

La colonne est en place ainsi que la crémaillère. C'est une crémaillère de Ford escort raccourcie. Elle viens de Rallye design.
Le moteur et la boite rentrent parfaitement mais j'attend de poser la voiture sur ses roues pour caler le tout en hauteur.
J'ai commander les rotules de direction ainsi que les mushroom chez MK sportscars. Je me suis également fait livrer les bagues en polyuréthane. Concernant la suspension une seule question subsiste. Les deux rotules de Ford transit doivent avoir un pas à droite. Donc du coup les deux rotules doivent provenir du coté gauche ou droite du transit?

De plus j'ai encore besoin de votre expertise concernant le circuit d'essence. Sur le schéma de cvermale on vois que le régulateur de pression est mis à la sortie de la rampe d'injection. Je vous montre la rampe de mon moteur:




Je ne vois pas de sortie . Alors comment mettre mon régulateur ainsi que mon retour?
Serais-ce un régulateur qu'on vois entre le injecteurs des pistons 2 et 3 sur la première photo?

Il me semble bien que oui, une capsule avec un petit tuyau de sortie, c'est certainement un régulateur de pression.

Ce petit tuyaux il se sépare en deux partie:
-une qui vas sur le corps de papillon
-l'autre qui retour sur un capteur au bout de la rampe

Là je sèche lamentablement , je ne vois pas l'intérêt de soumettre la rampe à la dépression de l'admission...
Peut être une coupure d'injection à la décélération mais je ne suis sûr de rien.

Ah oui peut-être une coupure oui. Faut que je creuse. Mais du coup je peut monter le régulateur avant la rampe ou il fait que je la change?

Il y a des montages avec le régulateur en tête et d'autres en final.
Je ne vois pas une différence entre les 2 montages (pour la fonction, bien sûr)

Il fait juste prendre un régulateur différent avec 2 sorties. Une pour alimenter la rampe et une pour le retour carburant je suppose. Si il en existe avec mano intégré c'est parfait. Je crois qu'il y en a chez mk sportscar

Je peux répondre sur l’intérêt de d'avoir un régulateur de pression asservi à la pression de l'admission.
En pour injecter une quantité de quantité de carburant précise il faut que les injecteurs puisse travailler dans des conditions stables.
Un injecteur qui reçoit en entrée 3 bar et qui injecte à pression atmosphérique délivrera une certaine quantité de carburant par contre si la pression est inférieure à la pression atmosphérique comme cela arrive dans dans la pipe d'admission se retrouvera à injecter plus de carburant.
Donc en fonction de la dépression de l'admission il faut pouvoir ajuster la pression d'injection.

Par exemple si on souhaite injecter à 3 bar pour bien pulvériser le carburant avec une pression 0 bar dans l'admission on doit avoir 3 bar à l'entrée des injecteurs mais si la pression est de -0.5 bar la pression devra être de 2.5 bar pour avoir en permanence une différence de 3 bar.

La variation de quantité de carburant injecté se fait uniquement par variation de la durée d'injection et pas par variation de pression donc cela est gérable par le boitier de gestion moteur.

voila pour ma petit explication.

Merci pour cette explication Christian
Du coup est ce que je dois mettre un regulateur en amont de la rampe a injection pour me rapprocher au plus du schéma donné plus haut ou pas?

En fait pour moi la position du régulateur ne change rien. Le but du régulateur étant de contrôler la pression la pression dans le circuit d'injection il suffit qu'il régule le retour vers le réservoir pour le faire.
J'ai du loupé une étape mais si tu gardes le système d'injection d'origine tu as juste juste à envoyer de l'essence au moteur sous 3 bars puis c'est bon.

Christian , ou c’est moi qui suis pas réveillé ou tu te mélange les pinceaux en écrivant