Je voudrais assister mes freins, help!!!

Sur mon petit Kit Car sympa, j'ai 4 freins à disques. Super. Mais... Ils ne sont pas assistés!

A l'arrière j'ai un pont jaguar aux roues indépendantes, d'ailleurs, surprenant, les disques sont près du centre et non pas sur les roues.

A l'avant deux freins à disque également.

Pour la pédale de frein, cela appui sur sur deux petit réservoir de liquide de freins avec deux circuits.

Première chose, je me demande comment, si les deux circuits ne communiquent pas, comment ils peuvent s'équilibrer? Ou alors il y a un répartiteur quelque part, mais je ne peut pas lever la voiture mon cric roulant ne passe pas...

Je voudrais installer un servo freins comme celui que l'on peut mettre pour les MGB.

http://www.datch.fr/fr/images/austin-mini/cooper/med/13H7939.jpg

Mais... Il parle de simple circuit...

Et quel intérêt réelle, cela freine mieux je suppose sans appuyer comme un sourd.

Autre question encore, sous mon capot peu de place... Il pourrait y en avoir une juste au dessus du systéme de freinage actuel. Mais, ce sera très près du collecteur d'échappement... Donc cela chauffera pas mal...

Bon, si quelqu'un peut m'aider!

alexandreap06 a écrit:

d'ailleurs, surprenant, les disques sont près du centre et non pas sur les roues.

L'avantage des disques accolés au pont est la diminution des masses non suspendues ce qui est bon pour la tenue de route, et moins bon en cas de rupture du cardan

Tu as d'autres solutions que l'assistance pour améliorer le freinage, disques ventilés s'ils ne le sont pas déjà, disques rainurés ou percés, changement des étriers (par ex: 4 pistons en remplacement des simples ou doubles pistons, etc...), changement des plaquettes de freins.
On peut transfigurer un freinage rien qu'avec des plaquettes genre EBC green ou red.
Pour l'assistance, le mastervac séparé genre Mini cooper n'est pas une solution miracle loin de là, c'est cher et d'une efficacité douteuse.
Sauf si ton auto est lourde, oublie l'assistance, sans, le ressenti est bien meilleur.

Les pont jaguard etaient assez sophistiqué
differentiel + disque accolé, le tout dans une sorte de cage metallique qui se fixe facilement sur le chassis
simple, efficace.

2 maitres cylindre = 2 circuits, 1 pour l'avant et donc 1 pour l'arriere.
Il faut mettre un limitateur reglable sur le circuit arriere.

Pour modifier ta puissance de freinage, tu peu jouer sur les maitre cylindres.
Il existe plusieurs taille, qui envois plus ou moins de liquide au étriers et a leurs pistons.

Les gros étriers demande de gros maitre cylindre.

Idem , je ne suis pas pour une assistance au freinage sur des voitures légères . Il faudrait commencer par le plus économique , monter des plaquettes plus performantes et un limiteur réglable sur le circuit arrière.

Merci pour vos réponses éclairée! Ce n'est pas que le freinage ne soit pas franchement efficace, mais il faut appuyer franchement très très fort. Ce n'est pas confortable ni trop sécure je trouve.

Mais effectivement, si le systéme MG, Mini n'est pas très efficace...

Donc, plus pencher pour un maître cylindre. Mais il en faudrait deux du coup non? Et c'est plus volumineux que le mastervac. A moins qu'il en existe des compacts... Pas évident a trouver la place sous le capot...

C'est sûr qu'avec nos mauvaise habitudes de voitures modernes et les freins qui freine, en appyant presque avec un orteil lol!!!

Le probléme sur ma tuture, je sais que c'est un pont jaguar, mais qui viens de laquelle? A l'avant, train avant de Spit, mais elles avaient des disques? Car le truc c'est trouver les bonnes plaquettes pour ma tuture si je veux déjà essayer cela!

bonjour
est ce que tu sais modifier le point d'ancrage de la barre de poussée sur sur la pédale ?? question de diminuer le rapport de hauteur , car tout n'est jamais que de bras de leviers ! ! !

Oui, les Spitfire avaient des disques à l'avant.
caisse433 te donne une piste intéressante.
Une photo de ton montage actuel pourrait donner d'autres idées.
Un lien pour un exemple de maître-cylindre, ce n'est pas ruineux...
http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/brake-master-cylinders-reservoirs/wilwood-compact-integral-reservoir-master-cylinder

Bonjour


Passe nous une photo de ton montage mais d'après tes explications, j'en déduit qu'il y a un palonnier

Un palonnier, c'est ça:
" />

Sur la photo, le circuit avant serait (à priori) à gauche:
Si tu as trop de frein à l'arriere, agrandi le bras de levier circuit arriere (en vissant ou devissant) => cela diminuera la force sur le maitre cylindre donc le freinage
Corolairement, à force d'appui égal sur la pédale, tu augmenteras le freinage sur l'avant..

Comme dit caisse 433, c'est une question de bras de leviers:
Si tu veux diminuer l'effort à la pédale, diminue la distance "axe au sol"/axe rotule palonnier
Attention, en agrandissant, tu vas augmenter la course à la pédale

Tiens nous au courant et regarde un peu les cotes pour faire une simulation et puis essai de trouver:
le Ø de tes maitre cylindre et Ø pistons d'étriers

A plus ¨Papatruf

Les gars vous êtes des experts!!! Oui, le systéme ressemble à celui de la photo. Mais, je vais prendre une photo demain sur ma voiture pour vous donner une meilleur idée. Concernant le maître cylindre, en fait les maître cylindre connecté au palonnier, cela ressemble à ceux indiquer par GTM... En plus vieux avec un doc indiquant surtout qu'il ne faut mettre que... et après c'est plus lisible. je vous prendrais une photo de cela aussi.

Bonjour

quelques règles pour le freinage:
plus les maitres cylindres sont petits, plus ca freine fort
plus les étriers sont gros plus ca freine fort;
le rapport de pédale est très important. Il faut bien regarder ou le pied appuie, mais pas la longueur de la pédale.
Un servo frein peut être d'une aide importante, c'est comme le rapport de pédale mais sans l’inconvénient de la course.

disque ventilé aucune incidence sauf endurance.
simple ou double piston opposés peu d'influence
diamètre des disques, pas le plus important
simple ou double circuit aucune influence
l'efficacité d'un circuit de freinage se calcule assez bien

comme explication, rien de tel qu'une photo !
donc, voilà une photo de ma pédale de frein
à l'utilisation, j'ai remonté la barre qui actionne mes maîtres cylindre d'un trou plus haut !


j'utilise des maîtres cylindre de kart avec réservoir, diametre piston 25mm, et diametre piston de frein,22mm, et poids véhicule,210 kg max

une autre commande de frein , que j'ai réalisé pour un ami

donne moi :
rapport de pédale
diamètre disque av, ar
diamètre piston av, ar (type étriers)
masse véhicule pilote à bord av, ar,

je te ferai estimation du maitre cylindre.

globalement tu peux probablement viser un diamètre 17 ss assistance

Je vais essayer de te donner toutes ces infos, pour l'arrière ce sera plus compliqué car j'ai un pont IRS jaguar et les disque sont au milieu et les pistons ce sera encore plus compliqué, je n'ai pas d'accés a cela si ce n'est en le démontant... Mais je dois pouvoir trouver les infos jaguar, car rien n'a été changé.

Pour l'avant ce sera facile.

Pour le poids avec moi dedans, on doit tourner autour des 700 kilos, sans dépasser 800 c'est sûr. Mais a savoir comment cela est concrétement reparti...

Je vais bidouiller et me renseigner!

Bonjour

Pour l'etrier triumph, c'est 2 pistons Ø 48MM
Pour Jaguar, regarde, il y a plein de Ø differents et surtout il y a des 1,2 ou même 4 pistons.
Tu n'economiseras pas un demontage d'etrier....

A plus Papatruf

Fait c.... Je vais essayer un autre truc, contacter le gars qui a monter cela il y a 20 ans, même plus d'ailleurs! J'ai son adresse postale, je vais essayer de le retrouver!

Bon
Regarde au mini si c'est des etriers simples, ou doubles, ça peut se voir en se couchant dessous... Enfin, moi perso, j'passe pas un semi remorque... peut etre

A plus Papatruf