Racer 500

merci PBay pour le poids des roues , au sujet des fusées Cox je rappelle un kit  NEUF freins à disques avec etriers ,fusées  c'est +- 250 € en neuf ,d'occasion en tambours c'est 1/4 du prix ,c'est-y-pas du ''locost démerde ''
Résultat bientôt avec en prime les plans ....heu ...croquis c'est promis

Une petite suggestion au niveau sécurité ''pistardes'' ,beaucoup estiment que les monoplaces ,trop basses et roues découvertes sont dangereuses en circuit quand il y a mélange des genres ,et si pour bien se faire remarquer on installait une rampe de led sur l'arceau par exemple pour être bien visible en avant ,sur les cotés et en arriére

Les leds éclairent très fort même en plein jour ,exemple les Audi et autres Citroën ,ça ne consomme pas beaucoup de courant ,je ne pense pas que ce soit un problème pour les installer

photo du jour

moteur et suspension Arr en place ,emplacement pour le réservoir d'huile (le xt est à carter sec )
le train avant se positionne ,le siège baquet c'est bon
ça avance

Salut.
Beau travail,cela va bientôt rouler.

Beau travail Guyecar
Hasta luego amigo

Cela avance bien Guy!j'ai hâte de le voir sur ces roues   
Coté photo pas mal non plus , à quand les photos sépia et la pin up ?   

salut  , moi je viens de trouver un nouveau racer  très peut connu !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  








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cc21 a écrit:

Coté photo pas mal non plus , à quand les photos sépia et la pin up ?

Il a vraiment des talents multiples, le guyecar       

attention il commence à y avoir de la concurrence en RACER...

Ch'ite  photo du jour,plus que les jantes à faire  
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Bella!!!!  

Super , tu devrais faire les jantes de couleur pour que ça contraste et que ça lui donne un côté fun .
Hasta luego

Les jantes seront gris métal et si tout ce passe comme prévu il devrait passer entre les mains d'un peintre en lettre à l'ancienne.

la vache ! p'taint c'est beau   

pour les jantes, je les aurais bien vu en noir, comme cela ce faisait a l'epoque

cc21 a écrit:

Les jantes seront gris métal et si tout ce passe comme prévu il devrait passer entre les mains d'un peintre en lettre à l'ancienne.

Bonsoir

Dis, tu pourrais pas y d'mander, au peintre, si qu'y pourrait peindre des faux rayons, comme ça?! en gris...

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A plus Papatruf

Excellent,effectivement cela lui irai comme un gant   

au pire tu mets des enjoliveurs de roues a rayons, mais ca risque de faire too mutch, je prefere des jante toles, c'est plus dans l'esprit

hola hola !!! des roues à rayons sur un DB inspiration !!! hérésie ! scandale !honte a vous ,c'est des tambours aluminium a petites ailettes (Panhard) qu'il faut ou alors une copie  d'enjoliveur .... je sais je retourne le couteau dans la plaie à CC 21 ... mais c'est bien fait pour lui , Na ....il va finir son racer avant le miens....Booouuhhh
Et oui au dessus d'un certain age ou d'un age certain on retombe en enfance .  
sans rancune CC il est superbe ton racer et si en plus tu le fais décorer par le roi du pinceau bourguignon !!on re- boira l'apéro ensemble quand même , parait que t' a une nouvelle recette.

Je vois surtout qu'a 14h37 tu n'étais pas l'usine,et que le 12 avril j'espère ne pas être tout seul   

en réponse à quelqu un qui n'étais pas a son usine à 16h24 les photos du jour : un 1/2 train avant ,l'autre est prêt

Bonsoir,
    Cela fait un moment que je suit vos aventures pour la construction de racer 500 qui ne sont à mes yeux pas plus des répliques que les DB annoncées comme "historique", mais venant en grande partie de Bourgogne.
J'ai été membre du club du racer 500 époque Henri Julien et j'ai eu le plaisir de visiter son petit musé route Impériale, ainsi que le hangar aux merveilles.
Tout ça pour dire que moi aussi je me suis lancé dans la construction d'un racer 500.
- J'ai pris comme base celui de Colin Strang (vue dans Iota) après avoir tâtonner sur deux châssis de Simca 5 pour les souder ensemble à la manière des premières Cooper, facile sur le papier, trop compliqué à réaliser.
- Le châssis de base sera donc un Simca 5 allégé de tout superflu et provisoirement sans renforts.
- Débarrassé de tout ses accessoires, j'ai confectionné un pont arrière à chaîne avec différentiel, arbres et moyeux de roues de Simca 5, les trompettes du pont sont deux morceaux de tubes d'échafaudage en 40x49, deux colliers Entrepose modifiés pour régler la tension de la chaîne, deux plaques en alu avec entretoise et me voila avec un beau pont à chaîne.
- Un faux cadre en profilé carré repris sur les fixations des lames cantilever pour supporter le moteur fixé à l'arrière, plus bas que le châssis pour avoir de l'air et être dans l'axe horizontale de la couronne de pont arrière.
- Morceau d'anthologie, déplacer le boîtier de direction à vis pour le mettre au milieu, fixé provisoirement sur des tiges filetés pour les essais, impossible de faire tourner les roues avants symétriquement. J'ai même essayé la géométrie descriptive sur la planche à dessin, rien à faire, même à l'arrêt, un quart de tour de volant à droite n'égale JAMAIS un quart de tour de volant à gauche. Et je ne parle pas de la voiture dans un virage forcement en appuis, tout change tout le temps, si en plus tu freine, tu change l'angle de chasse et l'angle de pivot.
La lecture du paragraphe, cinématique et dynamique des suspensions, direction dans le livre de Bernard Gironnet dans "Construire une voiture de course" chez Dunod m'aura fait passé quelques nuits agitées. Idem pour trouver une filière de diamètre 15 au pas de 100 à gauche.
- Quand j'ai réussi à trouver le moins mauvais compromis, le châssis sur roues a été lâché du haut d'une cote pleine de virage façon caisse à savon un dimanche matin du mois d'Août.
Conclusion, l'homme s'adapte à tout.
- Le premier moteur à avoir été monté est celui de ma Honda 500XLS, démarrage au kick facile, même en tong, ne vibre bas beaucoup grâce à ses balanciers d'équilibrages, fixé par 4 silentbloc de 2CV sur le faux cadre. Un essais sur un parking dans une zone industrielle déserté peu concluant. La chaîne sautait sans arrêt, suspensions arrières trop moles, pompage, les ressorts arrières cantilever (Simca 5 d'origine) qui se vrillent et tout saute, loin du garage impossible a améliorer avec un simple tendeur de chaîne costaud, quitte a user de la chaîne.
- Le levier de vitesse d'origine 4CV. Simple on tire ou on pousse.
- Le volant: les cannelures de la Simca 5, un tronçon de 2CV avec son guide, un moyeux de 4CV soudés bout à bout.
- Le starter, un dérailleur de vélo en alu.
- Le pédalier viens d'une Renault 4CV, trop petites mais d'époque.
- Essais sans freins, et une sérieuse sortie de route dans la cote calme les essais "sauvages".
- Après avoir fouiné sans succès à la Ferté Alais chez Salis à la recherche d'un siège en alu d'avion, un baquet de karting est installé provisoirement.
- Le moteur définitif a été acheté en Espagne à la bourse de Sils, un 500cc de moto Sanglas avec SVP un démarreur électrique. Aspect ancien (un peu comme un Terrot RGST) bruit et douceur de fonctionnement d'un marteau piqueur. Après démontage il est au bout du rouleau.
- Pour l'ambrions de carrosserie avant, j'ai récupéré le toit en alu d'une caravane des années 60 en partance pour la casse, c'est fin, c'est léger et déjà vieux d'aspect.
- Quatre pneus raide de neufs Englebert d'époque (Reims), une ânerie, au montage deux sont fendus de partout.
- Le réservoir est un Motobécane, provenance bourse moto de Joigny, il est au dessus des jambes du conducteur pour alimenter par gravité le carbu AMAC.
- Et puis, plus de travail, plus de sous, plus de garage ...
FIN

Bonjour SMAC,
j´ai été ami d´Henri Julien et j´ai souvent fréquenté le musée et ses ateliers , donc nous avons un peu les mêmes sources d´inspiration . Je fus aussi membre du club racer 500 à ses debuts.
Le récit de tes aventures de constructeur me font penser à mes debuts . La seule chose que je puisse te dire est ne lâche pas le morceau , on y arrive .
Pas de travail signifie du temps , pas d´argent = locost-démerde , plus de garage . ça c´est plus embêtant . J´ai au moins la chance d´avoir un´espace pour travailler . Pour le reste , je ne suis guère mieux loti que toi .Ne jette pas l´éponge !!!!
Hasta luego

Pour répondre à Guyecar , je n´aime pas ton triangle supérieur , la rotule côté roue fixée sur une platine en fer plat . Tu pourrais améliorer la chose en caisonnant un peu par dessus et par dessous.
Pour le reste bien et j´envie ton niveau d´avancement . Regarde le sujet 3 roues que tu as lancé , j´ai piqué au jeu .
Hasta luego amigo

La Bourgogne en force coté racer 500   
Pour S.M.A.C il ne faut pas baisser les bras,continue ton projet .
Sans indiscrétion de quel coin de la Bourgogne es tu ?
Ah oui j'oubliais ,pense a passer par la case présentation,ce serait bien  

Pour Smac, mêmes questions que CC 21 , et quel rapport avec SMAC d'Offenstad ?
Ton récit de construction sur base de Simca 5 est super , j'aime ta philosophie,j’étais parti sur la même idée (qui est toujours dans un coin de la tête )
Peux-tu nous mettre des photos,malgré les difficultés de la vie ,ne laisse pas tomber, bientôt le printemps bourguignon et travailler en plein air c'est agréable
Pour PBay le fer plat sur le triangle sup. est inspiré du ''buggy'' Tecma , mais le fer plat travaille sur une trés courte distance , c'est vrai qu'un caissonnage serait mieux, mais faut s’arrêter à un moment de souder des chtis bout de ferraille
Le racer bientôt sur ses roues pour tester les duretés de suspensions ,moment d'angoisse !

- Eric Offenstadt est le constructeur "semi-amateur" que l'on aimerai avoir comme ami.
Ce n'est plus un tout jeune homme et il continu a chercher encore et encore.
Il tout fait, auto, moto avec toujours un regard décalé sur la course, il a su s'entourer de mécanicien de génie comme le fameux Garry Carrera dit Garry coupeur.....de bielle.
- En bref, dire que c'est une idole est un peu exagéré, c'est surtout un inventeur, le mot me plais bien.
- S.M.A.C. était le nom de son magasin à Thiais ou je rodais quand j'étais jeune. C'est sur la RN7, c'elle qui se termine peu après Gonfaron.
- Impossible de mettre une photo, je n'y comprend pas grand chose, je suis génération planche à dessin, photo argentique, disques vinyles... bref un inadapté.
- J'ai été Seine et Marnais 55 ans, il n'y a plus que dans les petits villages de l'Yonne, Aube ou Loiret ou l'on peu vivre de peu pas trop loin des siens, mais même ici, les voisins (et la  mairie) sont allergique aux cabanes en tôle.
Merci de votre gentillesse, didier.

Moi et Ludo (Schmurtz ici) on est dans l'Yonne vers pont sur yonne, ça fait plaisir de voir des bourguignons non réfractaires à l'esprit de création et de réalisation, a croire que part chez nous ça n'existe plus.

oui,pépé a encore de beaux restes,il est en train de nous sortir encore une nouvelle moto du coté de Sète,la géco,une moto dans l'esprit de la BUT des années 70,encore une création qui serra dénigrée par tout les pisseurs d'encre,possédant la science infuse dut a leurs position au seins de l'Inteligentia journalistique motocycliste,mais qui de leurs position,pesant sur leurs séant,non d'aucune façons construits quoi que ce soit,du moment qu'ils puissent démolir ceux qui sorte des sentiers batus
j'aime ce Monsieur,un Don Quichotte des temps moderne qui malgré les coups bas continue dans la direction qu'il c'est fixer,respect Monsieur  Eric Offenstadt

un sacré bonhomme et en plus d'être un novateur, c'était un super pilote complet aussi bien motos que voitures.

petit essai de museau avant , soit le capot de CC 21 si les dimensions correspondent avec mon châssis , soit adapter celui - ci plus ''vintage Cooper  et autres des années 47/50 '' , qui est une récupération d'un ancien projet enfoui au fond du grenier