Projet Zxseven12R haynes

Oui sauf les panneau latéraux, le coffre et le capots je ferai cela un fois l'auto montée.

Pour ma part tout est découpé, j'ai arasé à même le châssis pour éviter les fautes de découpes grossière et flinguer la peinture (qui ne ce verra pas). Reste qu'à percer des trous pour l'échappement, la crémaillère, les feux arrière et la boite à air du capot

C'est parti pour l'électricité
Une fois tout bien repéré, ça va quasi tout seul ^^
Faut dire que sur une moto, y a rien !!!!

Quand je te dis qu'une bécane c'est mieux en tout!

Par contre heureusement qu'on a des vieux modèles car les moulins d'aujourd'hui bonjour: double rampe d'injecteur, gestion de l'anti-dribble, de la motricité, ABS, differentes cartos...bref on s'en sort bien.

...et moi j'ai toujours pas avancé...

alex89 a écrit:

Par contre heureusement qu'on a des vieux modèles car les moulins d'aujourd'hui bonjour: double rampe d'injecteur, gestion de l'anti-dribble, de la motricité, ABS, differentes cartos...bref on s'en sort bien.

Euh... La double rampe ca ne change rien le câblage part tjs du calcule vers les injecteur ( à la limite t rs juste obligé de conserver la boîte à air pour rester simple), l anti dribble c est mécanique ( l embrayage se décolle légèrement en frein moteur), traction contrôle doit t a un capteur type abs qui n est pas trop dur à recréer ou s il est manquant t a un message d erreur soit c est calculer en fonction de ton régime moteur et ta vitesse du pognon de sortie de boîte, l abs ca met un voyant pane, différentes cargo ca t oblige à mettre un inter et repiquer le câblage ou encore plus simple tu fais comme sur la Campagna Trex, tu conserves le commodo d origine et tu le mets dans l habitacle!!!


Au final un moteur ressent c est limité mieux!!!

Trop de bidouilles ton explication, là on a absolument rien à changer à part des fils à rallonger pour les feux et les clicos, et ça marche tout aussi bien.

Je suis désolé je poste avec mon téléphone et je me suis rendu compte qu il y a pas mal de fautes de frappes qui ne rendent pas forcément compréhensible...

Mais franchement rien d insurmontable ni même compliqué, le 3/4 existant reste comme tel voir la totalité ( si avoir le voyant rouge allumé au tableau de bord ne te dérange pas!!!)

Quelques news sans photos:
Le faisceau avance bien, les clicos/warning, klaxon (pour le fun) et neiman fonctionnent.

Reste la commande des stop, connecter la pompe à coco et faire les liaisons accélérateur et embrayage pour faire un test démarrage.
Puis, géométrie des trains, la boite à air et modif du capot, les niveaux et les purges pour le test sortie de garage

et enfin, faire les fixations des lèches roues avant, le covering, accrocher les harnais et TROUVER UN PLATEAU pour le test grandeur nature

Et à l'occase refaire la planche de bord

Bon ben elle veut pas démarrer !!!!
Retour à la case multimètre...

Heureusement que sur le moteurs de moto il y a rien

A savoir si pour moi cela se passera mieux. Je pense redémarrer ce week-end.

C'est clair qu'il n'y a pas grand chose...
Ce n'était que le contacteur d'embrayage. Un shunt et vroumm, ça a démarrer au quart

Cela me rassure une nuit de repos puis les problèmes sont résolus !

Ça m'a valu le contrôle de tout le circuit quand même, en plus du contrôle de mon neiman fait maison, d'un aller/retour pour rien chez Alex pour lui piquer le sien
Le dernier élément à tester en cause, forcément, sinon c'est pô drôle.
Je connais le circuit électrique de la chignole par cœur  maintenant avec mes déboires d'il y a quelques mois et les modifs réalisées

On continue...
Adaptation du contacteur de frein de la zx12 et du câble d'embrayage



Puis reconfection de la planche de bord pour enfin voir le compte tour; ce qui pourrait être utile, surtout au début


Initiation au covering des différents panneaux puis mise sur ses roulettes


Pour le moment la hauteur de caisse est de 10cm à l'avant et 12cm à l'arrière, ça va frotter à la sortie du garage

Tu ne chômes pas beau travail.

Pour le covering je suis tenté tu as un vendeur à recommander en particulier puis aussi des conseils ?

Pour un vendeur, faut demander à Alex, c'est lui qui a géré.
Pour les conseils, bien dégraisser la surface, puis faut bien partir ou penser à laisser 5cm de débord, maroufler tranquille.

Ma petite expérience dans l'ordre:
1) le scutle, je l'ai fait dans mon garage, résultat il y a de la poussière en dessous malgré avoir bien nettoyer la surface et le garage; c'est moche
2) le panneau droit, fait dans le salon mais quasi rien en débord. Résultat il me manque 4mm à l'autre bout
3) le panneau gauche, 5cm de plus, pas de soucis
4) le cul, idem

Inconvénient de ce vinyl, je ne sais pas s'ils sont tous comme ça, il n'y a pas de film de protection pour maroufler dessus et ne pas le rayer. Faut donc y aller gentiment.
Alex pourra sûrement mieux expliquer que moi mais ça ce fait bien

Merci pour la réponse Alex va peut-être répondre sur ton post du coup :-)

J'en profite pour une petite critique sur la position de ton radiateur d'eau. Tu n'as pas peur d'avoir des pb de refroidissement car comme le radiateur est en retrait dans le nez le flux d'air à de forte chance de passer au plus facile cad à coté du radiateur. Tu prévois peut-être de canaliser l'air vers le radiateur ?

Oui c'est prévu de canaliser l'air, je sais pas encore comment mais comme j'ai des chutes d'alu, ça ne devrait pas être trop compliquer. Enfin, j'espère...

Pour le covering pour éviter les rayures, tout est dans le matos à savoir la raclette pour maroufler. Il en faut une souple bien lisse ou en feutre mais qu'on peut remplacer par un chiffon doux et même en l'humidifiant un peu.
Sur les couleurs foncées les rayures ressortent plus. Mais si je me souvient bien, j'avais vu qu'on pouvait rattraper tout ça avec des produits de detailling.

Bref j'ai un fournisseur que je peux donner en mp.
C'était mon boulot(la déco auto de course), alors pour moi c'est facile et je peux concevoir qu'au debut c'est pas évident. Mais il y a plein de tuto sur le net pour voir comment faire.

Quelqu'un aurait-il les valeurs de réglage de la géométrie des seven de courses???
Il y a bien celles du bouquin en guise d'indication route mais je voudrai avoir des valeurs un peu plus réelles pour la piste

Par exemple, le bouquin indique 1° de carrossage négatif, j'en ai mis 1°45' sur 3 roues (l'ard 1°40' faute de pouvoir régler mieux) mais j'y vais un peu au pif, au début j’avais 3° histoire de voir jusqu'où je pouvais aller...

Par avance merci

Choppé sur le blog de Cvermale
http://cvermale.free.fr/index.php?post/2012/05/31/Préparation-de-la-sortie-du-10-Juin

http://cvermale.free.fr/index.php?post/2010/03/06/Réglage-du-châssis
Il n'y a pas tout ce que tu veux mais ça donne une marche à suivre.

Je l'ai consulté hier et soit dit en passant, ce blog est très bien foutu mais le lien qui mène à "westfield" ne fonctionne pas

Le carrossage est quasi identique et je vais lui coller 5' de pincement comme indique le bouquin, malgré que je croyais qu'il fallait mettre de l'ouverture sur les propulsions, je verrai bien ensuite...
Pis de toute façon elle peut toujours pas sortir du garage à cause du bordel qui est devant l'auto

Si cela peux aider je vous passe des réglage que j'avais fait sur mon auto. Ce n'est surement pas parfait mais j'avais réussi à faire un trés bon temps ( pour moi )quand même.

Fiche de réglage seven

A vous ensuite de mettre à jour la fiche en fonction de vos résultats.

Merci beaucoup, ça va être une bonne base pour commencer

Bon j'ai toujours pas touché à la géométrie !!!

Par contre le circuit de ldr est purgé et je me suis attelé au filtre à air et à la finition du capot
C'est parti pour le roman photos:
Donc achat du filtre qui est au final trop haut et récup du morceau de cadre qui soutien les cornets pour servir de gabarit


Une plaque d'alu, une scie cloche et quelques trous pour arriver à ça


Achat de grilles d'aération pour que le moulin n'ait pas trop chaud et découpe du capot (oui j'ai fait une boulette)


Covering, une misère avec les trous et les arondis


Joint de porte de chez norauto et voilou

Yop, j'ai besoin d'aide:
J'ai du jeu à la roue arrière gauche:
Roue au sol, je bouge la roue par le haut, ça bouge, par les côtés, ça bouge aussi. Je vous parle même pas roue levée !!!
Quand je fait bouger, je vois le tambour bouger avec la roue.

J'ai moyennement cru au roulement qui n'a que 2 km mais je viens de le changer
Il n'y a pas de jeu sur l'arbre de transmission, le moyeu est serré au couple prescrit (29daN.m), les vis de roue sont serrées aussi, le porte roulement itou, les triangles, amortisseurs idem.

J'ai déposé l'arbre, mis le porte roulement, le moyeu, serré à la main, pas de jeu...

Si quelqu'un à une idée je suis preneur car là je sature et ne sais plus quoi faire comme contrôles

Par avance merci

C'est bon, j'ai eu un petit moment d'égarement puis j'ai joué aux pièces musicales... porte moyeu hs

Bah dis donc ...!!!