Réplique coupé Daytona USR

speedster356 a écrit:

salut ,une trouver sur le net elle est abandonner

@+

pascal

celle là, c'est CSX2287, le fameux coupé longtemps disparu ... et qui a été retrouvé au fond d'un garage plus de 20 ans après qu'on ai perdu sa trace! Pour ceux que ça intéresse, l'histoire complète - devenue Légende - est racontée dans ce lien (avec quelques photos). A propos de l'abandon, il faut employé l'imparfait car elle a retrouvé assez facilement depuis un nouveau foyer d'accueil

Bonjour aux charmeurs de serpents ... et aux dompteurs de chevaux!
Je déterre ce vieux post pour donner quelques nouvelles de ma vieille réplique. Ayant refait son moteur cet hiver en y apportant quelques petites modifications, rien de mieux qu'une séance de banc d'essais pour pouvoir mesurer et comparer de façon objective le avant/après. Les moteurs refaits avec des pièces de fabrication récente se rodent sur quelques centaines de km seulement. Ayant parcouru environ 400 km, il était temps de vidanger l'huile minérale utilisée pour le rodage pour la remplacer par de l'huile de synthèse. Les conditions me semblait réunies pour affronter l'épreuve de vérité du banc car les simples impressions de conduite avec de gros moteurs sont parfois trompeuses; le sempiternel "ça pousse fort" ne voulant plus dire grand chose. Rendez vous avait donc été pris avec les Ets DM Performance (en région parisienne) qui sont équipés d'un banc à rouleaux pouvant mesurer jusqu'à 1200 cv ... j'avais donc de la marge avant de bloquer les compteurs!!! Premier constat, ma carburation que je croyais pourtant bien réglée s'avère nettement trop riche avec la sonde du banc. Heureusement, j'étais venu avec ma boite de gicleurs en prévision et j'ai descendu de 20 points les huit corps des carbus. Deuxième souci, l'anneau de remorquage qui servait de point fixe à l'avant a cassé net à la troisième poussée.



L'anneau de remorquage qui avait été utilisé pour brider la voiture n'a pas résisté à la charge

Finalement après avoir repris l'ancrage de l'avant sur un bras de suspension, le test a pu se dérouler dans de bonnes conditions.



Comme la séquence se passe très vite, voici quelques arrêts sur image qui nous permettent de lire les pics des valeurs principales.



Ici c'est la mesure du couple maxi qui se situe autour de 5000 tr/mn



Là c'est la mesure de la puissance maxi (on n'y est pas tout à fait mais ça allait trop vite) qui se situe autour de 7200 tr/mn



Enfin, la mesure de ce qu'il reste au régime maxi qui se situe autour de 7600 tr/mn juste avant le rupteur

Comme très souvent quand on est optimiste, je pensais avoir un peu plus, mais il n'y a pas eu malgré tout de déception. La courbe de couple s'est révélée très intéressante puisqu'elle nous offre plus de 450 mN entre 3100 et 7200 tr/mn. C'est surement la cause de l'impression de poussée continue que me procure ce moteur et cela, quel que soit le rapport engagé. Après tout mon bloc moteur n'est qu'un 302 CI atmosphérique; alors même sur-alésé, à partir d'un certain seuil de performances il devient difficile de prétendre à davantage.

Impressionnant!!
Excellent travail

Les travaux de ponçage de la carrosserie que j'avais commencé pour assainir la coque qui présentait un début d'osmose sont terminés et j'ai refilé le bébé à un spécialiste de la peinture.


Ici, la voiture en cours de ponçage


L'opération suivante c'est un enduit d'une fine couche de gel coat, nouveau ponçage, puis apprêt  et re-ponçage!


Le fond enveloppant de l'arrière n'étant pas très accessible, il a fallu lui soulever le derrière

Ensuite c'est direction la cabine pour y découvrir que le serpent a commencer de muer


Ce nouveau bleu est effectivement plus sombre que la précédente peinture originale mais la photo ne restitue pas ici fidèlement la couleur et il est quand même plus lumineux que ça à la lumière du jour


L'astuce du peintre pour éviter de démonter le pare-brise sans faire de trace de raccord avec le papier qui cache le joint


Le peintre a soulevé le joint de pare-brise pour pouvoir y glisser un fil électrique sur toute sa périphérie. La peinture terminée, on retire le papier scotch qui cachait le joint puis on libère la lèvre du joint qui baillait en retirant le fil électrique. Et là miracle, on ne voit pas le raccord avec l'ancienne peinture!

La prochaine étape sera la mise en peinture des ouvrants et des écopes d'air avant de songer à attaquer le remontage.
Affaire à suivre ...

tres beau travail

le bleu est superbe
tu pourrais me donner le code couleur

merci

Chris58 a écrit:

tres beau travail

le bleu est superbe
tu pourrais me donner le code couleur

merci

226954 . Peinture solvantée achetée chez Peinture voiture (http://www.peinturevoiture.fr)

Pourquoi le choix de la solvantée? Je croyais que c'était introuvable sauf brillant direct....
En tt cas c'est beau, fait des photos en extérieur STP!

jujudu64 a écrit:

Pourquoi le choix de la solvantée? Je croyais que c'était introuvable sauf brillant direct....
En tt cas c'est beau, fait des photos en extérieur STP!

Bonjour,
Effectivement, depuis le début des années 2000 les peintures à l'eau ont progressivement pris le pas sur les traditionnelles peintures solvantées qui deviennent de plus en plus rares. Elles ont bien sur quelques arguments majeurs qui justifient ce développement qui aujourd'hui menace l'extinction de  l'espèce "ancienne génération" . Elles sont plus écologiques (moins nocives pour les peintres), plus faciles à mettre en œuvre et meilleur marché! Cependant, si on ne regarde que le critère qualité, les peintures solvantées restent d'un rendu inégalable ... et durable (c'est mon humble avis). C'est d'ailleurs la raison pour laquelle elles sont toujours fabriquées, même si leur diffusion devient de plus en plus restreinte. Les constructeurs de voitures de prestige continuent malgré la forte tendance écologique actuelle, de peindre à contre courant et utilisent encore leurs anciennes méthodes de peinture. Ici, j'ai utilisée une teinte Ferrari et le rendu me convient tout à fait. Pour les photos en extérieur, il faudra avoir la patience d'attendre la fin des opérations. Le peintre qui s'occupe de rajeunir ma belle est un artiste et comme tel il ne travaille que selon son inspiration du moment  

Superbe travail et très jolie teinte

cc21 a écrit:

Superbe travail et très jolie teinte

Merci cc21, c'est toujours agréable d'avoir l'avis positif d'un spécialiste. J'espère avoir suivi tes conseils à la lettre pour ce traitement (que j'espère curatif) de la maladie de peau qui avait pustulé ma belle

- J'imagine donc mon bon Nanard que plus question de la vendre ??!!

Jno10 a écrit:

- J'imagine donc mon bon Nanard que plus question de la vendre ??!!

Bonjour Jean-Noël
Permets moi tout d'abord de te présenter tous mes vœux de santé pour cette nouvelle année. Pour le reste, je crois que tu as déjà tout ce qu'il faut, c'est du moins ce qui se murmure
Sinon j'envisage effectivement toujours de vendre ma réplique ... mais pas de la brader. Je deviens trop vieux pour m'en servir correctement et exploiter son potentiel et je ne souhaite pas la voir mourir à petit feu dans mon garage. Un commissaire priseur contacté pour la circonstance m'a fait justement remarqué qu'il était facile de vendre une voiture nickel. Les clients potentiels pour ce genre de véhicule dans cette gamme de prix ne sont pas des bricoleurs et acceptent de payer le prix estimé à la condition que la voiture soit nickel. Dans cette optique, j'ai envisagé une restauration de la caisse et de l'intérieur pour la rendre plus pimpante (j'avais refait le moteur l'hiver précédent). Ca occupe mes gros doigts, ma tête (je n'ai pas dit mon esprit) et mes longues soirées d'hiver

Merci pour tes bons voeux Bernard et je te présente les miens (ainsi qu'a tous les membres Kitcar), la politesse aurait été que je te présente les miens avant d'afficher mon commentaire ....
Je comprend ta décision de te séparer de ta belle, tu y as passé tant d'heures que tu en connais la moindre rondelle et en cela je me dis que ça doit être un déchirement que de prendre cette (sage ??) décision !?
A n'en pas douter qu'elle se vendra sans trop de mal et qu'elle fera le bonheur de son (heureux) futur propriétaire
Envisages tu de te reprendre un modéle moins exigeant pour la remplacer ? je t'imagines mal abandonner ton atelier et ta caisse à outils et les pistes de circuit !!

jujudu64 a écrit:

Pourquoi le choix de la solvantée? Je croyais que c'était introuvable sauf brillant direct....
En tt cas c'est beau, fait des photos en extérieur STP!

La peinture est maintenant terminée et le remontage a commencé tranquillement. D'abord les ouvrants, les phares et feux divers, .... avec la réfection de quelques bouts de circuits électriques qui ont mal vieilli. Comme aujourd'hui nous avons un rayon de soleil, c'est l'occasion de faire une première photo en extérieur.



On ne le voit pas sur cette photo mais le blanc des bandes et des jantes est nacré et se marie assez bien avec ce nouveau bleu. Les pneus ont également été remplacés par des Avon CR6ZZ plus joufflus que mes précédents Michelin TB15 et qui donnent un look plus vintage à ce coupé

Gagat a écrit:

Ici c'était cette année sur le circuit F1 de Magny-Cours. J'ai eu la désagréable surprise de voir que ma portière s'ouvrait toute seule sur les gros appuis, ce qui a écourté ma séance d'essais. Sans doute un remontage un peu trop précipité! L'ajustage correcte de la porte doit aussi passer par l'ajustage de la serrure ... sans se contenter d'un à peu près!

Toujours aussi belle cette Daytona