1000 CBX

Mmmmm... Désolé que cet engin n'aie que deux roues mais connaissant le merveilleux esprit d'ouverture du site et de ses dirigeants adorés (si! si!) je sollicite de leur haute bienveillance l'autorisation d'inclure une moto parmi les inclassables. (Avec une lèche pareille, ils ne vont pas oser refuser ? SI ? Nooon !!!).
Parmi les tofs de la Prospot, apparaissaient quelque morceaux d'une moto en chantier depuis 7 ou 8 ans et qui semble attirer la curiosité de JNO10 et comme il y a bien des motards ici, j'm'en va vous en conter l'histoire.
Cette CBX, je l'avais trouvée au fond de la cave d'un ami où elle dormait depuis une douzaine d'années. Elle était en très mauvais état et incomplète, difficile à restaurer d'origine.
J'en avais eu une dans les années 80 et avais gardé un souvenir ému du fantastique son de ce six cylindres très noble (double arbre, 24 V, 6 carbus ...l'un des premiers à dépasser 100 cv) et de la tenue de route inversement proportionnelle, c'est à dire limite dangereuse.
Je décidais donc de modifier celle ci pour avoir les avantages sans les inconvénients.
Ça a mal commencé : Les trois derniers proprios n'avaient pas fait de CG mais s'étaient dégagés de la responsabilité de la moto en envoyant des actes de vente en pref. Après de longs et houleux palabres, un responsable m'a fait signer un document m'engageant à assumer TOUTE LA RESPONSABILITÉ du passé de la moto et m'a fait ma CG. Jusqu'à maintenant ça va. bonne nouvelle : pas de nouvelle !
Le moteur est parti chez le Honda Lyon pour une réfection complète. J'en ai profité pour le traiter en époxy rouge, ce qui est un travail de ouf : Il faut d'abord cacher avec un adhésif spécial toutes les parties à ne pas peindre pour pouvoir grenailler violemment le reste. Ensuite, il faut enlever ce putain de scotch qui tient incroyable ment fort pour le remplacer par un autre qui résiste au four. En tout, j'ai passé plus d'une semaine à temps complet pour ça ! (On peut bien sur confier le bouleau au spécialiste epoxi mais bonjour la note !) Puis passage de la couleur, re décollage . Certains carters et la visserie passent chez le chromeur et je ramène le tout chez Honda qui me refait (à grands frais) un moteur 100% neuf :






Bon allez, je fais quelques photos du reste et on en reparle (si nos modos chéris-adorés veulent bien, évidemment ...)

Put... c'est beau... Tu fais un kart avec ??? ;o)))

racingnokia a écrit:

Bon allez, je fais quelques photos du reste et on en reparle (si nos modos chéris-adorés veulent bien, évidemment ...)

Non seulement je veux bien, mais en plus je t'ai ouvert une rubrique spécifique

Merci
Gagat : je t'

racingnokia a écrit:

Gagat : je t'

Chuuttt ma femme n'est pas loin ...

J'adore le CBX, son fabuleux moteur en tout cas car le cadre en chewing gum...
J'aimerais bien trouver un jour un CBX Martin, mais ça coute un bras!
Celui-ci sévèrement transformé me plais bien:

Je changerai juste le phare!

OUAIIIII , super , merci Gagat et Racingnokia , J'adore ce genre de délire .

- Merci de raconter son histoire , je ferais un topic sur la mienne quant ma Seven sera terminée ..

C'est beau l'amour

joli mais ta vu que t'es en echappement libre quand même

j'ai eu l'occasion de faire un bout de chemin avec le meme engin mais en effet s'etait pas aussi securisant, par apport à mes attentes
et j'ai opte pour la 1300z prepare par GG avec une ligne d'echappement et un mono amortisseur, bon il y avait avec turbo mais la note etait pas la meme mais avec un bruit qui equivalait bien la martin

ps moto qui doit toujours etre dans ton secteur racingnokia et que tu a peu etre croise elle est de couleur ecru

labuse a écrit:

joli mais ta vu que t'es en echappement libre quand même


LES 6 TUBES SONT EN POLYPROPILENE PEINT, JUSTE POUR LA DECO ![/b]


j'ai eu l'occasion de faire un bout de chemin avec le meme engin mais en effet s'etait pas aussi securisant, par apport à mes attentes
et j'ai opte pour la 1300z prepare par [b]GG avec une ligne d'echappement et un mono amortisseur, bon il y avait avec turbo mais la note etait pas la meme mais avec un bruit qui equivalait bien la martin

ps moto qui doit toujours etre dans ton secteur racingnokia et que tu a peu etre croise elle est de couleur ecru

Je ne crois pas l'avoir croisée.
J'avais repris un 1300 kawa sur une Harley, il y a quelques années mais j'avais jamais réussi à m'y faire : Quand je l'inclinais en virage, elle refusait obstinément de se relever . J'y ai laissé une paire de bottes et l'ai revendue immédiatement.
Elle ne faisait pas ça la tienne Labuse ?

j'avais pas se probleme
mais bon s'etait une moto d'homme avec ses 320 kg

Je continue l'histoire:
De l'avis du spécialiste en la matière Daniel Jambon, la mauvaise tenue de route de la CBX était encore bien plus du aux piètres suspensions et roues sous dimensionnées qu'à ce cadre bizard.
Il y a quelques années, un énorme marché aux motos et surtout aux pièces de motos se tenait régulièrement à Neuville sur Saône, pas loin de Lyon. On y trouvait de tout et j'y ai fait mon marché : Un mono bras de Honda VFR, avec la roue et le frein pour l'arrière et pour l'avant une fourche de Kawa ZX9R.
Le bras oscillant s'adaptait étonnement facilement au cadre mais je partais d'une des premières CBX à deux amortos et non pas d'une prolink à mono amortisseur, ce qui aurait été plus simple.
J'ai donc fabriqué un bout de treillis tubulaire soudé au cadre pour fixer le bout supérieur de l'armorto fabriqué exprès par EMC :



Pour la fourche, un copain tourneur de Roanne m'a fabriqué des tés et des rallonges qui allaient bien :



On voit aussi là le réservoir qu'un carrossier (un vrai, non ?) en tole ainsi que le sabot inférieur. Deux gros tubes ont été aussi soudés sur les cotés du cadre pour le renforcer.ils seront bien entendu ajusté et proprement soudés :



LA SUITE TRÈS BIENTÔT.

J'avais aussi trouvé une CBX totalement démontée, incomplète et sans CG dont j'ai grossièrement remonté le moulin pour le montage à blanc.
JP Performance à Villeurbanne m'a ensuite fabriqué ce spectaculaire échappement tout inox 6 en 2 en 1 en 2 en 6. Pourquoi terminer par 6 silencieux ? juste pour célébrer le six cylindre ! Là, on voit aussi le sabot moteur en métal :





Un petit tour a Valence, chez Poly 26 et voilà un garde boue avant de ZX9R, un passage de roue de VFR et un cul de selle de Yam R1.
Je voulais une position de conduite confortable et donc pas trop appuyée sur les poignets, ce qui impliquait un carénage haut. Un avant de scooter Nitro assez modifié me sembla amusant, surtout avec ces feux qui lui donnent une tronche de grenouille.



Voilà donc le résultat actuel :



Y'a encore du bouleau, mais le plus dur est fait. J'ai été coupé dans mon élan par d'autres évènements mais l'envie de la finir est toujours là.
Quand la Prosport roulera, je reprendrai ce chantier ci.

- Salut Racingnokia

J'envisage aussi une réfection de mon moteur , elle a 100MK bientôt et une santé de fer mais comme j'envisage d'en faire un modèle unique (comme toi) et la conserver un max , je me dis que ce serait pas idiot de refaire le moteur pendant que tout sera dépouillé ..
Ais-tu satisfait de ce que t'as fais Daniel Jambon et qu'a t-il fait et pour combien (si tu préfére en MP => pas de problème) , je lui avait demandé un devis et du coup ça m'avais calmé !!!!

Jno10 a écrit:

- Salut Racingnokia

J'envisage aussi une réfection de mon moteur , elle a 100MK bientôt et une santé de fer mais comme j'envisage d'en faire un modèle unique (comme toi) et la conserver un max , je me dis que ce serait pas idiot de refaire le moteur pendant que tout sera dépouillé ..
Ais-tu satisfait de ce que t'as fais Daniel Jambon et qu'a t-il fait et pour combien (si tu préfére en MP => pas de problème) , je lui avait demandé un devis et du coup ça m'avais calmé !!!!

En fait, Jambon n'a RIEN fait sur cette moto.
Son devis était légèrement plus élevé que celui du concessionnaire Honda. En cas de pépin, j'avais plus confiance dans le réseau (de mémoire 2500 € pour la totale).
De plus j'avais confié mon autre CBX qui tournait mal à Jambon. Il a trouvé : L'avance automatique était coincée. Il l'a nettoyée mais la note Ca m'a bien refroidi. Je pense qu'il est débordé de travail et ne cherche pas de nouveaux client. Donc, il assaisonne ! Je lui souhaite que ça dure.

J'adore le dessin de Cycleword : Cadre spécifique, suspension arrière de VFR et frein périmétrique. Très joli !

- Je crois que tu as raison pour D. Jambon , de plus sa notoriété à dû augmenter depuis qu'il est passé dans qlqs magazines ..
- Pourquoi as-tu mis des prolongateurs sur ta fourche ?
Est-ce parce que tu avais réalisé l'arrière et pour conserver l'assiette tu n'as eu que cette solution ?

- Une des dernières réalisations de G. Martin (vive la retraite ) vue cet été aux coupes motos légendes

Bonjour à tous
puisque tout le monde sort les photos de ses CBX, je met aussi la mienne :
[img][/img]

(fabrication SPB racing du début des années 80 avec greffe récente de trains et modifs carosserie, non finies)

ainsi que l'adresse du club CBX francais.

http://www.cbxclub.fr/

Pour la photo de cycleword, je pense qu'il s'agit d'une spondon fabriquée en angleterre, avec cadre alu et monobras spécial.

Encore d'autres CBX détenues par les membres du forum ?

Jno 10 : J'ai gagné seulement 10-12 mm de garde au sol mais la fourche inversée était bien plus courte que celle d'origine, d'où les rallonges (à anodiser).
Laurent G : Alors toi aussi tu as un cadre Martin ? Je suis vert de jalousie !

- LaurentG , ton train arrière c'est du Suzuki ?

- Un très beau modèle (à mon goût) de CBX , créer par BBM mais contrairement à ce que l'on pourrait croire son entreprise n'était pas liée à la moto , c'était une entreprise d'usinage qui avait sortie ce modèle pour faire connaître leur savoir faire , ils avaient d'ailleurs par la suite créer une division "tuning" mais de très haut de gamme : ASTRUM mais je ne sais pas si elle existe toujours ?
- J'ai conservé leur catalogue de 2004 , par Ex. prix pour le Té de fourche :920€ , 2 disques Av : 790€ , un Guidon "style boomerang" : 440€ , Une jante Av :1020€ , etc. ....



- Celle-ci a un mono bras BBR et jante arrière de Triumph T595 ainsi que la coque selle , l'avant du Suzuki , le phare et le compteur VMax , et pas mal de piéces taillées dans la masse (platine repose pieds , collerettes de collecteur d'échappement , support moteur , etc. ...)

- Du trés beau travail , elle était a vendre (en 2002 ; 150000F)

Citation :

Laurent G : Alors toi aussi tu as un cadre Martin ? Je suis vert de jalousie !

Ce n'est pas un cadre martin, bien que ca ressemble beaucoup, c'est un cadre SPB Racing en 25CD4S, qui je crois construisait des engins pour les courses de cotes.

Citation :

- LaurentG , ton train arrière c'est du Suzuki ?

Le bras oscillant et les jantes sont du 1000 FZR exup et la fourche une 900 CBR.

Beaucoup de CBX ce week end à Motosalon, en voici quelques un:

Finalement, une Martin d'origine, Avec le recul Bof ...
Par contre, le cul de la dernière, façon MV

pour une moto que l on voit plus trop sur les routes, il y en a de bien belles qu en même.

a plus.

- Je rentre du Salon a l'instant et c'est vrai que le palpitant à prit des tours !! J'ai complètement oublié de prendre mon APN , merci Gagat , je ne sais pas si tu as pris celle qui était sur le stand CBX France , vraiment superbe , tous les modèles présentés sont remarquablement construits , j'ai pu discuter avec chaque proprio de celles qui sont en photo , elles utilisent toute un cadre Martin (qui à reprit une patente d'artisan) et on tous passés 2 à 3 ans pour avoir ce résultat , mais vraiment ça m'encourage a prendre mon temps et d'essayer de faire aussi bien ..

Jno10 a écrit:

je ne sais pas si tu as pris celle qui était sur le stand CBX France , vraiment superbe ..

Non pas celle ci

Pas mal ce salon sinon: de belles machines, beaucoup de pièces détachées et de marchands c'est la première fois que j'y vais, j'ai trouvé ça très bien

helllooo, jai lu cette poste sur les cbx, les belle belle motos, voici une photo de le mienne comme elle eté, je dit eté car elle est on peice detaché on atente de etre reconstruite, (avec fourche et roues gsxr) .....apres le rg, le seven, le Norton/ 750/4 (chassis norton "featherbed" avec honda 750/4 dedans) etc etc ,
Ben elle me manque, mais elle est pas loin car les carbus et plupart de les peice sont desous le lit
et voila mon streetbike dans le anneés '80 , remarque le manque de plaque ,car a le epoque le prix de assurance cetté telement ridicule (j'avais 21 ans) que plupart de nous avais roulé comme ca pour le street racing londonienne,
david

David le Bad Boy des rues de London!

ohh david lowen.. roi du 2t... tu nous as cache ta jeunesse en 4t......c'est pas bien....

mais non Superkart, j'avais toujours le(s) RD250 aircooled a coté en standby ainsi que mon MZ250 et le RG5,!!
donc plutot 2-temps moi alors qui veux une petite sniff de nitrous ? david

PS, superkart tu viens a Pau cette anneé avec ton superkart comme 2 ans avant??

Salut laurent,

cela fait un moment que je me dit qu'il faut poster, mais bon pas mal de tafs.

Sympa le reportage du mois de mars sur ton univers,
c'est vrai aussi que je suis un peut rester sur ma faim concernant le PLAGUE, tellement je le trouve terrible mais bon quatre pages cela le fait quand meme.



A tres bientot.
yves.

Bonjour a tous;je reconnais mon ancienne becane 100spb racing;depuis ,il y a eu des modifs importantes. ça me ferai plaisir que le proprio actuel me donne des news.